ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਨਿਪਟਾਰਾ: ਜਦ ਸੰਚਾਰ ਪੁੱਟਣੇ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ

ਹਰ ਸਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਮੁੱਖ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਚੋਣ? ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਕਹਿਣਾ ਹੈ. ਅੱਜ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸੇ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ.

ਮਕੈਨਿਕ ਵੱਧ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਫਾਇਦਾ

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮਹਿੰਗਾ, ਜੰਤਰ ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲੀਸਿਯਾ ਅਤੇ ਢੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਦਸਤੀ gearbox ਵੱਧ ਫਾਇਦੇ ਦਾ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ - ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਪਕੜ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਬਿਨਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦਸਤੀ ਹੇਠਲੇ ਜ ਵੱਧ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ, ਡਰਾਈਵਰ ਘੱਟ ਵਿਚਲਿਤ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲਣ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅਪਹੁੰਚ ਹੈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੁਣ accelerates. ਪਰ ਡਿਵੈਲਪਰ ਹੱਥ-ਉਠਾਉਣ ਫੰਕਸ਼ਨ ਜ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ downshift ਜੋੜ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਨਾ ਸਾਰੇ, ਇਸ ਲਈ ਸੁਚਾਰੂ. ਵਾਰ ਵੱਧ, ਅਜਿਹੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਬਣ - ਜਦ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਕਾਰ ਪੁੱਟਣੇ ਹੈ. ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਲਈ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ.

ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ?

ਇਹ ਨੁਕਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ twitch ਨਾਲ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਥੇ ਇੱਕ ਪਾਰੀ ਜਦ ਗੇਅਰ, ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਅਣਚਾਹੇ ਸ਼ੋਰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਮਾਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ. ਹੇਠ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਕਰਕੇ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤੇ ਵੇਖਣ.

ਸਮੱਸਿਆ ਤੁਹਾਨੂੰ "ਡਰਾਈਵ" ਤੇ ਚਾਲੂ

ਤੁਹਾਨੂੰ "ਪਾਰਕਿੰਗ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਜੇ "ਗੱਡੀ" ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ twitch ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹਿੱਸੇ gidroplity ਦੇ ਵੀਅਰ ਹੈ. ਉਥੇ ਝਟਕੇ ਹਨ, ਜੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿੱਚ overdrive ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੱਕ ਤਬਦੀਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜੀ ਪਹਿਰੇਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਰਗੜ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ solenoids ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

solenoids

electromechanical ਕਿਸਮ ਦੀ ਇਹ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲਰ. ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਮਕਸਦ - ECU ਅਤੇ ਚੈਨਲ ਪਰਬੰਧਨ gidroplity ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਧਾਰਨਾ. ਓਪਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਟੀਮ solenoids ਅਨੁਸਾਰ ਅਤੇ ਬੰਦ. ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਅਤੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਕਸੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ, ਤੇਲ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਪੈਦਾ. ਵਾਲਵ solenoids ਵਿਚ ਇੰਤਜ਼ਾਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਲੇਟ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਦਬਾਅ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਮਾਊਟ. ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਬਿਜਲੀ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ. ਤੱਤ ਸੰਚਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਤਾਰ ਪਲੱਗ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੈ. ਕੁਨੈਕਟਰ ਦੇ ਕਈ ਸੰਚਾਰ, ਖਰਾਬ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਜਦ ਸੰਚਾਰ ਕਾਰ ਪੁੱਟਣੇ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਿਦਾਨ ਡਿਸਪਲੇਅ solenoid ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਚਾਰ ਗਲਤੀ ਵੇਖਾਉਦਾ ਹੈ ਜਦ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਪੂਰਨ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ solenoids ਸਰੋਤ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਜੇ ਗੇਅਰ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਪਾਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ substitution ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ.

Jerks ਜਦ ਤੇਜੀ

ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੌਰਾਨ jerks - ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਛੇੜਖਾਨੀ ਦਾ ਇੱਕ. ਜਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ twitch ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ. ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਜ ਵੱਧ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ. ਸ਼ਾਇਦ, ਪੰਪ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੇਲ ਦਬਾਅ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਜਦ ਸੰਚਾਰ ਕਾਰ, ਲਾਕ ਪੁੱਟਣੇ ਅਤੇ ਚੈੱਕ "ਡੋਨਟ" (ਟੋਅਰਕ ਕਨਵਰਟਰ) ਹੈ.

ਸਰਦੀ ਵਿੱਚ ਝਟਕੇ

ਇਹ ਲੱਛਣ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਲੱਛਣ ਨਹੀ ਹਨ. ਸਭ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਜਦ ਸੰਚਾਰ ਕਾਰ ਗਰਮ ਤੇਲ ਦੇ ਬਾਹਰ ਪੁੱਟਣੇ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਰਦੀ ਵਿੱਚ ਸੇਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਹੈ. ਮਾਹਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਬਾਅਦ 3-5 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਵਧਣਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਟੋਅਰਕ ਪ੍ਰਸਾਰਤ. ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਇਸ ਦੇ ਲੇਸ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਇਸ ਦੇ ਆਮ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪੀ, ਆਰ, ਐਨ, ਡੀ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਕਈ ਵਾਰ ਸੰਚਾਰ ਲੀਵਰ ਜਾਣ ਦਾ. ਤੇਲ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਦਾ warms ਜਦ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਪਿਆਰਾ - ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ twitch ਨਹੀ ਕਰੇਗਾ.

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ astern

ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ driveline ਸਵਿੱਚ, ਜੇ ਦੀ ਗਤੀ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦ "ਉਲਟ" ਮੋਡ PPC ਗੂੰਜਦਾ ਵਿਚ ਚੋਣਕਾਰ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ - ਇਸ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸੂਚਕ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਹੀ ਹੱਥ ਨਾਲ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਮੁਰੰਮਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ gearboxes ਗੇਅਰ ਬੇਹਤਰੀਨ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਲਈ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਨ. ਨਾਲ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦਾ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਮਦਦ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਅਤੇ, ਨਿਕਾਰਾਪਨ ਤੇ ਸੂਚਕ ਜ ਬਾਕਸ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ

ਦੀ ਗਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਖਿੱਚਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਫਰਮਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰ ਦਾ ਹੱਲ ਹੈ. ਇਹ ਕੰਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਦਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਸੰਚਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਜਦ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਝਟਕੇ ਅਤੇ jerks ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ.

ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੁਕਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਦੇਰੀ ਦੇ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ Shift. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ) ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਯਾਤਰਾ, ਜੇ, ਇਸ ਦੀ ਮਿਆਦ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੇਸ ਹਨ, ਜਦ ਬਲਦਾ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਤੇਲ ਦੇ ਗੰਧ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੁਰਾ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ. ਤਰਲ ਦੇ ਰੰਗ ਕਾਲਾ ਨਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤਾਜ਼ਾ ਦਾ ਤੇਲ ਲਾਲ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੈਦਾ PPC ਚਿਪਸ ਵਿਚ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ. ਉਸ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਸਤਰਾ ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ magnets ਦੁਆਰਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਕਈ ਹਨ. ਜਦ ਦਾ ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ, magnets ਨਾਲ ਟਰੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਹੋ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਚਿੱਪ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਪਰੇਰੀਜ਼ ਅਤੇ jerks ਅਤੇ ਥਿੜਕਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਖ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗੰਦੇ, ਕਾਲਾ ਤੇਲ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਤੇਜ਼ ਗਿਰਾਵਟ gidroplity ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਭਾਗ ਤੱਕ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੱਤੀ.

ਨਾ ਸਿਰਫ ਦਾ ਤੇਲ

ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਮ ਕਰ ਤਰਲ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨਿਕ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਦੇ, ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹੀ ਦੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਹਨ. ਉਹ, ਨੂੰ ਵੀ, ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੇ ਪੈਡ ਬਿਸਤਰਾ ਬਰੀਥਰਜ਼. ਇਹ ਲਾਲ sealant 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਸਾਰੇ ਸੀਟ ਮਿੱਠੇ ਹਨ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇਸੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਦਾ ਿਹਸਾਬ, ਜਦ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਾਰ ਪੁੱਟਣੇ ਹੈ. ਨੁਕਸ ਦੋਨੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਲੱਛਣ ਪੜ੍ਹਨ ਗਲਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ECU reflash ਬਾਅਦ. ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਰੀਸੈਟ ਗਲਤੀ ਪੈਦਾ. ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਰੋਤ ਦੀ ਸਿਰ ਸਰਵਿਸ ਨਾਲ ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਸਰਦੀ ਵਿੱਚ, unheated ਬਾਕਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਾ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਠੰਡੇ CPR ਵਿਚ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੀ ਲਹਿਰ ਲਈ ਇਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਿੱਕਅੱਪ ਅਤੇ crankshaft ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਇਨਕਲਾਬ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ 1-2 ਨੂੰ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਉਪਰ ਹੈ, ਨਾ ਰੱਖਣ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.