4G18 ਇੰਜਣ: ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ, ਮੁਰੰਮਤ, ਤੇਲ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼

ਜਪਾਨੀ ਕਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ-ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੋਲਾਰਸ ਲਈ ਲਵੋ,, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਟੈਕਸੀ ਵਿਚ ਕੰਮ ਦੇ ਹਜ਼ਾਰ. ਇਹ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਦਿਲ ਹੈ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੀ 4G18 ਇੰਜਣ, ਇਸ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ, ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੀਏ. ਹੀ, ਇੱਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, - ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਮੋਟਰਜ਼ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮੋਟਰਸ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਜਪਾਨੀ 1985 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਨਾ ਕੰਪਨੀ, ਹੁਣ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਸਭ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਪਾਨੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਮਿਆਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਰੇ powertrain ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨ ਤੇ ਲੈ Orion - ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 4G1 ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਹੈ. ਲੜੀ ਵਿਚ ਮੋਟਰਜ਼ 1970 ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਵਿਚ ਵੀ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ.

ਖਾਸ 4G18 ਇੰਜਣ, ਗੁਣ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਸਾਨੂੰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, 1978 ਦੇ ਬਾਅਦ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਈ ਦੇ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ. ਇਸ ਲਈ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹੇਠ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• SOCH - 86-92 ਲੀਟਰ. ਪੀ.
• Doch - 73-110 ਲੀਟਰ. ਪੀ.
• Turbo - 163-180 6000 ਤੇ ਪ੍ਰਕਾ / ਮਿੰਟ.

ਇਸੇ ਸਿਲੰਡਰ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. GDI ਜ Mivec ਹੈ, ਅਤੇ Turbo ਲਈ - - Mivec + ਟਰਬਾਈਨ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਲਈ SOCH carburetor ਜ injector ਲਈ doch ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ 4G18 ਦੇ ਵੇਰਵੇ

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਟਕਸਾਲੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. camshafts ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਕਤਾਰ ਚਾਰ. ਪਰ camshaft ਉਪਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ SOCH ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ doch ਨਾਲ ਸਿਰ ਦੇ ਵਰਤਣ ਹੇਠ ਦੋ camshafts ਵਰਤਣ ਦੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਇਸ ਵਾਹਨ ਬੈਲਟ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ. ਇਸ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ 100 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਪਰ ਕਠੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ 70-80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ.

coolant ਦੀ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਦੇ ਗੇੜ ਨਾਲ coolant ਕਲਾਸੀਕਲ ਬੰਦ ਕਿਸਮ. ਕੰਪਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਡੈਲਫੀ, MT20U2 ਮਾਡਲ. ਪਹਿਲੀ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਪਾਨੀ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਟਾਈਮਿੰਗ SOCH 12V ਨਾਲ ਲੈਸ. 12 ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ camshaft ਸਨ. 1993 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੋਨਹਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵ ਅਮਰੀਕੀ ਸਿਸਟਮ doch ਸੀ. ਉੱਥੇ ਹੀ ਦੋ camshafts ਅਤੇ 16 ਵਾਲਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਖੇਡ ਵਰਜਨ

ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਇੰਜਣ ਅਤੇ Turbo 4G18, ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਦਾ ਇੱਕ ਵਰਜਨ ਉੱਥੇ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਰਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ POWER ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪੌਦਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ MIVEC ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ masloforsunkami ਅਤੇ turbocharging ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਹੈ. ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 180 ਹਾਰਸ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੀ. 1.5 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਾਲੀਅਮ ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗਾ.

ਇਹ ਇੰਜਣ ਸੋਧ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਸਾਫ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ECU ਦਿੱਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ:

• ਵੇਹਲਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ;
• ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ;
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਲਈ ਬਾਹਰ ਦੇਖਣ;
• ਸਵੈ-ਕਰਨ.

4A91 - 2004 ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ "ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ" ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਨਵ 4G18 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ.

4G18 ਇੰਜਣ: ਵਿਵਰਣ, ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਤੇਲ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ

ਇਹ ਮੋਟਰ ਮਾਡਲ ਸਭ ਹੰਢਣਸਾਰ ਦੇ ਇਕ ਹੋਣ ਦਾ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਰ 'ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ Mirage "ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਬਾਰੇ 1997 ਵਿਚ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਬਾਰੇ 1.6 ਲੱਖ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਗਿਆਪਨ ਵੱਧ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਉਣ.

ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰ ਕੇ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਵੀਅਰ ਖਰਾਬ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇ ਢੰਗ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਗੁਣ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ. ਅਨੁਸੂਚਿਤ-ਸੰਭਾਲ 4G18 ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਆਮ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕਾਰ 'ਤੇ consumables ਅਤੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਰੋਸੀਜਰਲ ਵਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਤਜਵੀਜ਼ ਸੀਮਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ:

• ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਬਦਲ ਦੇ - ਹਰ 8-10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ;
• ਰੋਲਰ ਅਤੇ ਮੱਛੀਆ ਟਾਈਮਿੰਗ - 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ;
• antifreeze ਦੇ ਬਦਲ ਦੇ - 25 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ACEA A3, A5 ਦੇ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਭਰਨ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨੂੰ ਵਿਚ: VALVOLINE, ਸ਼ੈੱਲ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਪਾਨੀ ਮੋਟਰ lubrication ਲਈ ਠੀਕ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, 4G18 ਪਰਿਵਾਰ 4G1 ਨਾਲ ਸਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨਾਲ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਨੂੰ ਉਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੀਏ. ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਲਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ - ਇਸ ਨੂੰ 200,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਗਈ. ਸਭ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਾਲਤ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਵਾਲਵ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਦਸਤਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਗਰੀਬ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਬੁਰੇ ਜ ਗੈਰ-ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ, ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਰੀ ਦੇ ਸੰਕਟ ਨੂੰ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਲਾਇਆ ICE. ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਤਦ, ਤੇਲ ਦੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰੋ.

ਕੁਝ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਮੱਸਿਆ

ਕਈ ਗੱਡੀ ਇਸ ਤੱਥ ਕੁਝ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇ ਨਾਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਠੰਡ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ 'ਤੇ ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗੁਣ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਾਈ ਥੱਲੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਨਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ 'ਤੇ ਫਿਰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਭਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ - "ਮਰ" ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਅੰਤਮ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਦ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹੋਰ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ - ਵੇਹਲਾ 'ਤੇ ਕੰਬਣੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਬੁਰਾਈ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸੰਭਵ ਨਹੀ ਸੀ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਕੰਬਣੀ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ cushions ਦੀ ਹਾਲਤ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਾਹਰ ਖਰਾਬ ਹੈ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

4G18 ਸੁਧਾਰ

ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਕਸਰ, ਮੋਟਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਸੁਧਾਰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਬਿਨਾ ਲੋੜੀਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ 4G18 ਇੰਜਣ 4G63 ਜ ਇਸੇ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਧਾਰਨ ਚੋਣ ਨੂੰ - ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੁੱਲ-ਟਾਈਮ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ' ਤੇ ਮਾਊਟ ਹੈ Turbo Greddy ਈ-ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰੋ ਦੀ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ, ਹੁਕਮ ਦੇ ਲਈ ਹੈ. ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਲਾਭਕਾਰੀ ਨੂੰ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਅਤੇ ਮਾਡਲ 4G64 ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ.

ਮਾਲਕ ਨੂੰ 350 ਹਾਰਸ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੇ, ਦੀ ਲੋੜ ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨਜ਼ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲ H-ਕਰਦ ਸੀਖਾ 'ਤੇ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, crankshaft ਹਲਕਾ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਹਾਅ masloforsunki ਦੇਣ. ਇਸ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਿਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ 4G63 4G18 ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 280 ਲੀਟਰ ਹੈ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼. ਨੂੰ ਇੱਕ.

ਮੋਟਰ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹੋਰ

ਮੋਟਰ ਗੱਡੀ ਦੀ ਦੇ ਤੰਗ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ - "poltorashka". ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ 20 ਸਾਲ ਦੇ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਫ਼ਤੀਸ਼ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਸੋਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ 4G13, ਜ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਬੋਰ ਦੇ ਉਸ ਦੇ ਵਰਜਨ. ਜਪਾਨੀ, ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ 71 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਬਰਬਾਦ 75,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ 1.3 ਲਿਟਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀਅਮ ਲਿਆ. ਗੈਸ ਦੀ ਵੰਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਨਾਲ, ਫਿਰ, ਸਾਨੂੰ ਹੀ ਬਾਹਰ ਦਾ ਿਹਸਾਬ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ-ਧੁਰ doch ਅਮਰੀਕੀ ਸਭ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਸਹੀ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਰੇ SOCH ਹੀ ਪੁਰਾਣਾ ਬਾਅਦ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੌਰ ਦੀ ਰੁਟੀਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਵਾਲਵ ਆਸਪਾਸ ਦੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖਰਚ ਦਾ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇ ਬਾਰੇ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ whimsical ਨਾ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ consumables ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸਮੱਸਿਆ-ਮੁਕਤ ਕਾਰਵਾਈ 'ਤੇ ਗਿਣਤੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਦਿਲਚਸਪ ਵੇਰਵੇ

ਗੱਡੀ ਵਿਚ 4G18 ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਠੋਸ ਚਾਰ 'ਤੇ ਸੋਚਣਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਜਪਾਨੀ ਤੱਕ ਸਭ ਸਮੱਸਿਆ-ਮੁਫ਼ਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬੱਚਤ powertrain ਨਹੀ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਸਮ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਤੇਲ, ਵਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਇੱਕ ਝਿਜਕਣਾ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ.

ਕਈ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਜਦ, ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਡਾਟਾ ਇੰਸਟਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਕਾਰਾ ਖਰੀਦਣ, ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਲਈ. ਪਸੰਦ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਜ ਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 4G18 ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਹੈ, ਨਾ lash ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਛੋਟੇ ਨਹੀ ਹਨ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ

50-80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਟਰੈਕਟ 4G18 ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਖ਼ਰਚ ਕਰੇਗਾ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਚੁੱਕਣ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਉਸੇ ਜ ਹੋਰ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ 120 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ ਬਿਨਾ 4G63 ਲੈ ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਰ ਵੱਧ 45 000 ਰੂਬਲ, ਮੋਹ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਵਰਜਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 70-75 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸੋਧ ਜੋੜੋ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਦੇ ਬਾਰੇ 100,000 ਜ ਘੱਟ ਬਾਹਰ ਆ. ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ. ਪਰ ਉਹ ਨਾ, ਇਸ ਲਈ ਅਕਸਰ ਭਰ ਵਿੱਚ ਆ. ਅਤੇ ਨਾਲ "poltorashka" "ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ" ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਬਹੁਮਤ ਦੇ ਇੱਕ ਜਦਕਿ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਗਣਿਤ ਵੱਧ ਰਹੀ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਬਾਅਦ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਬੁਰਾ 4G18. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ 'ਤੇ ਮਾਨਤਾ ਦੀ ਕਮਾਈ ਹੈ. ਪਰ ਤਰੱਕੀ ਅਜੇ ਵੀ ਖੜਾ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਸਾਲ ਉਥੇ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਪਾਨੀ ਅੱਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਨਾਲ 4G18 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਵਰਗ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਹੈ.