Honda ਸਿਟੀ - ਅਤੀਤ

Honda ਸਿਟੀ - subcompact ਸੇਡਾਨ, ਜੋ ਕਿ 1981 ਦੇ ਬਾਅਦ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੀਹ ਸਾਲ ਲਈ, ਮਾਡਲ ਦੋਨੋ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਕਰਵਾਈ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ? ਕਈ restyling ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸ ਦੇਣਗੇ.

ਅਸਲੀ Honda ਸਿਟੀ

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਮਾਡਲ ਤਿੰਨ-ਘਰ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਪਛਾਣ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਸੀ. ਉਸ ਵੇਲੇ, ਇਸ ਨੂੰ "ਫੀਚਰ" ਸਿਰਫ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਰਕਾ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸੀ. ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵੱਧ ਸੀ - ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ , ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਬਿਨਾ.

1982 ਵਿਚ ਇਸ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਿਆ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਸੋਧ ਦੀ ਨਾਲ , ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ. ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਨੂੰ ਬਾਅਦ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਬਦਲੀ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਸਿਟੀ Turbo ਅਤੇ Turbo ਨੂੰ ਸਿਟੀ 2

1982 ਵਿੱਚ, Mugen ਕੰਪਨੀ ਲੱਗੇ, ਜਦਕਿ Hondas ਟਿਊਨਿੰਗ, ਇਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ - Honda ਸਿਟੀ Turbo. ਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਰੀਬ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਵਰਜਨ - 1983 ਵਿੱਚ, ਉੱਚ-ਅੰਤ ਰੂਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਇੱਕ Turbo intercooler ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ - ਇੱਕ ਸੌ ਅਤੇ ਦਸ ਹਾਰਸ, ਅਤੇ ਭਾਰ ਮਾਡਲ ਦੀ - ਸਿਰਫ 735 ਕਿਲੋ. ਇਸ ਲਈ, ਚਾਨਣ ਅਤੇ ਉਸੇ ਵੇਲੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਦੋਨੋ ਦਿਖਾਇਆ ਖੇਡ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਸੜਕ' ਤੇ ਹੈ.

ਦੂਜਾ ਪੀੜ੍ਹੀ

1986 ਵਿਚ ਅਤੇ ਬਾਅਦ 1989 ਵਿਚ Honda ਸਿਟੀ ਦੋ ਵਾਰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਦੂਜਾ restyling, ਪਹਿਲੇ ਤੱਕ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਨੇ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜਾਰੀ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ, ਜਦਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ GA1 ਅਤੇ GA2 ਕਹਿੰਦੇ ਸੋਧ. ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲੜੀ ਵਿਚ ਖੁੱਲ੍ਹੇ-ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਪੂਰੀ ਹਾਜ਼ਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ, cabriolets. ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਮ "Honda ਲੋਗੋ" ਨਾਲ ਆਏ ਸਨ.

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

1996 ਵਿੱਚ, Honda ਸਿਟੀ ਨੂੰ ਫਿਰ ਅੱਪਡੇਟ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਕਾਰ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਸੇਡਾਨ ਸੀ. ਉਸ ਦੇ ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਿਜ਼ਨ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ: ਕਾਰ ਦੇ 985 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 'ਤੇ 115 ਹਾਰਸ.

ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਨਵੰਬਰ 2002 ਵਿਚ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ restyled ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਹੋਏ. ਹੁਣ, Honda ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸੀ. ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਨ੍ਯੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰੌਸ਼ਨੀ (ਦੋਨੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਤੇ ਧੁੰਦ), ਮਿਲੀ taillights, ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਲ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਹਮਣੇ ਅੰਤ 65 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੁਣ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਿਪਛਲੇ ਬੰਪਰ - ਕੁਲ੍ਲ. ਮਿਰਰ ਬਿਜਲੀ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਗ੍ਰਹਿ ਥੋੜਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ: ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਵ ਦੀਵੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ armrest ਸਨ.

ਪੰਜਵ ਪੀੜ੍ਹੀ

2008 ਲੈ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵ Honda ਸਿਟੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਦਾ ਆਕਾਰ ਜੈਜ਼ ਜ ਫਿੱਟ ਵੱਧ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

2005 ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਤਕਨੀਕੀ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਬਾਲਣ ਆਰਥਿਕਤਾ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ. 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇ ਇੱਕ ਲਿਟਰ ਵੱਧ ਵੀਹ-ਛੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਾਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਿਯਮ ਅਨੁਸਾਰ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਰੱਖ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਰਸਤਾ ਹੈ ਛੇ ਸੌ ਸੱਠ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਭਾਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਪਰੈਟੀ ਭਾਰੀ ਪਹਾੜ climbs ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ.

ਅਜਿਹੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ Honda ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ maneuverable ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕਦਰ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ.