ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਇੰਜਣ, "ਟੋਯੋਟਾ". ਟੋਇਟਾ Miraí ਹਾਈਡਰੋਜਨ-ਤਾਕਤੀ

ਮਿਤੀ, ਕਰਨ ਲਈ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਆਟੋ ਸਰਗਰਮੀ ਸਾਫ਼ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਮਾਹਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ 15-20 ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਦੀ ਕੰਪਨੀ' ਟੋਇਟਾ "ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ. ਟੋਇਟਾ Miraí ਹਾਈਡਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ - ਮਸ਼ਹੂਰ "Primus" ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜਪਾਨੀ ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਜਾਣ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਅੱਜ ਦੇ ਲੇਖ ਵਿਚ ਸਾਨੂੰ ਨਵ ਇਕਾਈ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫੀਚਰ 'ਤੇ ਝਾਤੀ, ਅਤੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਜਾਵੇਗਾ.

ਫੀਚਰ ਨੂੰ

"ਟੋਇਟਾ ਸੰਸਾਰ" - ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਜਪਾਨੀ-ਕੀਤੀ ਸੇਡਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਫੈਸਲੇ ਦਾ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ Miraí ਧਰਮੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤੇ ਫ਼ੋਨ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਜਪਾਨੀ ਵਿਚ ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ "ਸ਼ੁੱਧ ਭਵਿੱਖ". ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟੋਇਟਾ ਆਪਣੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਉਲਟ ਵੱਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 480 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ. ਪਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੰਭਵ ਨਹੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਸਵਾਲ ਇੱਥੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਰੂਰੀ ਭਰਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿਚ (ਹਮੇਸ਼ਾ, ਜਪਾਨੀ ਗੁਣਾਤਮਕ ਅਤੇ "ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ" ਕਾਰ ਕੀਤੀ). ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਲੱਗੇਗਾ.

ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ

ਇਹ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਸੰਸਾਰ" ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਾਰ ਨਹੀ ਹੈ, ਰੁਪਏ ਦੀ ਹੈ. "ਟੋਇਟਾ" 1997 ਤੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਫਿਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਸਾਰ ਜਨਤਕ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਗੱਡੀ ਮਾਡਲ FCHV ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਰ, ਜਪਾਨੀ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਲੜੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਜੁਰਅਤ ਨਾ ਸੀ 'ਚ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਜੀਪ ਜਨਤਕ ਅਦਾਰੇ ਅਤੇ ਸੰਗਠਨ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਵਿੱਚ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਤਫਾਕਨ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਰਮਨੀ ਜਪਾਨੀ ਇੰਜਨੀਅਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਵਿੱਚ ਗਏ ਅਤੇ ਉਹ 2020 ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖੀ ਸੇਡਾਨ ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ ਹਾਈਡਰੋਜਨ 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ.

ਫ਼ਾਇਦੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਕਾਰ

ਲਾਭ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ. ਨਾਲ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਛਡਦਾ ਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਉਲਟ. ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦਵਸਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈ. ਪਤੀ ਬਾਲਣ (ਹਾਈਡਰੋਜਨ) ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਕਦੇ-ਬਦਲ ਬਾਲਣ ਭਾਅ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰੇਗਾ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਸੰਸਾਰ ਵਿਚ.

ਕੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਇੰਜਣ ਹੈ?

ਹੁਣ ਦੇ shortcomings ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ. ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇਸ ਢੰਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ( "ਟੋਇਟਾ FCV» ਸਮੇਤ) ਕਲਾਸਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਹਮਰੁਤਬਾ ਵੱਧ ਹੋਰ ਵਿਸਫੋਟਕ. ਇਹ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਧਮਾਕਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਉਤਰਾਅ ਨਾਲ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫੀਚਰ ਬਹੁਤ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਭਰਵਾਉਣ ਪੇਚੀਦਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਹਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਪੌਦੇ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ (ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਰਕਰ ਜਾਣਦੇ ਮਾਹਰ ਦੇ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਮਿਸਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਵੱਧ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਤੇ, ਦੇ ਕੋਰਸ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਅਸਬ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ. ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਅਜਿਹੇ ਵਰਤਣ ਦੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ (ਖਾਸ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਖਾਸ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਮੁੱਦੇ

ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ - ਕੋਈ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ refilled ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਵੀ ਜਾਓ ਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਕੰਧ ਆਊਟਲੈੱਟ ਤੱਕ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਕੋਈ ਛੱਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੂਰਜੀ ਪੈਨਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਇਸੇ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੰਬੰਧਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ. ਪਰ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਹੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ. ਸਾਨੂੰ ਹੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ 'ਚ 20 ਅਜਿਹੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਪਤਾ. ਜੇ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਧਣ, ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਰਾਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਨਾ ਨਾ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਸ ਨੂੰ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ 'ਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਹਾਈਡਰੋਜਨ "ਟੋਯੋਟਾ' ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਪਰ ਵਿਕਰੀ 'ਲੇਖ ਵਿਚ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਦੇ ਲਈ ਦੇ ਨਵ ਇਕਾਈ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਤੇ ਵੇਖੀਏ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਇੱਕ ਨਵ "ਟੋਇਟਾ Miraí" ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਵਿਆਪਕ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਟੇਢੀ headlights ਨਾਲ ਅੱਖ ਵੱਡੇ ਹਮਲਾਵਰ "ਸਾਹਮਣੇ" ਪੁੱਟ. ਗ੍ਰਿਲ - ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਬਾਹਰਲੇ ਵਿਚ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਤੱਤ ਹੈ. ਪਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਟੁਕੜੇ 'ਤੇ, ਜਪਾਨੀ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਲੋਗੋ, ਕਰੋਮ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਰਬੰਧਿਤ. ਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਗਲਾਸ ਖੇਤਰ ਹੈ. ਇਹ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੱਚ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਸਭ ਸਮਾਗਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਹੁਣ ਵੇਖਾਈ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਬਾਅਦ "ਮੁਰਦੇ ਜ਼ੋਨ" ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਕਰੇਗਾ. ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਦੋਨੋ ਕੋਣੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਬਚਤ ਲਾਈਨ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਹੀ, ਤਾਜ਼ਾ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ

ਵਾਹਨ ਪੁਲਾੜ ਜੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ - ਬਟਨ, ਡਿਸਪਲੇਅ, ਸੂਚਕ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਖੇਹ ਦੇ ਪੁੰਜ. ਕੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਜਪਾਨੀ ਦੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖਾਕਾ ਚੋਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ - ਯੂਰਪ ਦੇ ਲਈ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ. ਸਟੀਰਿੰਗ permutation ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਉਹ ਇੱਕ torpedo ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਰੱਖ ਕੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਸ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੇੜੇ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਭਰ ਵਿੱਚ ਚੁੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਉਸ ਦੂਰ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਤੇ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਵਿੱਚ ਬਰਾਊਜ਼ਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਰੱਖਿਆ. ਇਸ ਨੂੰ ਹੇਠ ਇੱਕ ਹੋਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ. ਦੋ ਵਿਆਪਕ ਹਵਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ. ਉਸੇ ਨੂੰ ਹੀ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ Chrome ਕੈਚ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਹਰ ਪਾਸੇ' ਤੇ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਹੈ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਥੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ Gearshift Knob - ਸਭ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ CVT ਜ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਰਤ. ਬੋਲਣ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਨੂੰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਕੜ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਖਾਕਾ ਬਹੁਤ ਐਰਗੋਨੋਵਿਕ ਹੈ. ਅਤੇ ਵੀ ਬਟਨ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹ ਅਹਿਸਾਸ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਧੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ), ਉਹ ਬੇਲੋੜੀ ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਓਵਰਲੋਡ ਨਹੀ ਹੈ ਸਖਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ

"ਟੋਇਟਾ" ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ. ਬਿਜਲੀ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 153 ਹਾਰਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਵਰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਹੋਵੇਗਾ. ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਜਪਾਨੀ, ਅਤੇ, ਸਭ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਗੱਲ ਨਾ ਕਰਦੇ ਤੇ, ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ 153-ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਨਵ ਇਕਾਈ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਸੋਧ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਇੰਜਣ (2015 ਲਈ "ਟੋਇਟਾ Miraí") ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਅੰਦਰ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਊਰਜਾ ਇੰਧਨ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ

ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਵੱਧ ਕੋਈ ਵੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ "ਸੌ" 9 ਸਕਿੰਟ 'ਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਹੈ. ਉਸੇ ਹੀ ਵੇਲੇ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਯਾਤਰਾ ਸੀ. ਸਰੋਵਰ ਭਰਨ ਮੁੱਲ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਰਫ 10 ਸਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ 10 ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 5 ਮਿੰਟ 'ਚ ਭਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ?

ਯਕੀਨਨ ਸਾਨੂੰ ਹਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ. ਨਾਲ ਨਾਲ, ਦੇ ਦੱਸੋ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਸਲ 'ਤੇ ਝਾਤੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੱਖ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਫੋਰਸ ਨੇ ਇਕ ਜਰਨੇਟਰ (ਇੱਕ ਹੈ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ). ਜਪਾਨੀ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ FC ਸਟੈਕ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ. electrochemical ਜਰਨੇਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਮਿਆਦ ਲੋੜੀਦੀ ਊਰਜਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਰ ਸੰਖੇਪ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਹੈ ਪੈਦਾ ਦੌਰਾਨ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਬਿਜਲੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਾਹਰ ਹੈ. ਰਹਿੰਦ-ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ? "ਟੋਇਟਾ ਸੰਸਾਰ" ਬੁਝ ਇਸ ਦੇ ਸਾਫ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਕਹਿੰਦੇ ਨਲੀ ਪਾਈਪ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਗੈਸ ਅਤੇ ਆਮ ਪਾਣੀ ਨਾ ਜਾਰੀ.

ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਥੇ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇਸ ਢੰਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਨਿਰਮਾਣ ਵੇਲੇ ਵਿਕਸਿਤ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਰਜ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਨਕਦ ਖਰਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਹੈ. ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦ ਬਣਾਉਣ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਭਾਗ ਅਜਿਹੇ ਕੋਲਾ, ਅਤੇ ਮਿਥੇਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਾਰੀ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ 'ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਭਾਲ' ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤੁਕ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਤੱਕ ਰਹਿੰਦ-ਇੰਧਨ ਦੇ ਬਲਨ (ਸਾਫ਼ ਪਾਣੀ) ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਹੌਲ ਗੰਦੇ ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਲੁੱਟ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੂਰਜੀ ਸੈੱਲ ਵਿਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਮੌਜੂਦ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲੱਭ ਰਹੇ.

ਇਤਫਾਕਨ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਲੱਖਣ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਬੰਧ ਨਹੀ ਹੈ. ਸਟੱਡੀਜ਼ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਮੋਟਰਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਪਰ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਬਾਅਦ, ਉਥੇ ਨਤੀਜੇ ਹਨ. ਅਸਲ 'ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਬਲਨ ਕੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਊਰਜਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ ਦੇ ਸਿਰਫ 1/3 ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਪਰ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੋਧਿਆ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਘਟਾ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ, ਨਾ ਕਰੀਬ 1.5 ਗੁਣਾ ਆਮ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਝਲਕ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਬਣਾਉਣ.

ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੇ ਕੇ ਵਧਾਉਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਅਜਿਹੇ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨਜ਼ burnout, ਉਹ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਲਗਾਤਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿਚ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ lubricated ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੋਰ ਭਾਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨੂੰ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਦੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਉਤਰਾਅ ਕਰਕੇ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਨਲੀ ਛੱਡੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਜਗ. ਰੋਟਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਨਾਲ, ਉਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਉਗਰਾਹੁਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਦੂਰੀ ਅਜਿਹੇ ਮੁੱਖ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਤੇ, ਨੂੰ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਦੀ

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਟੋਯੋਟਾ Miraí" ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2015 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ. ਪਹਿਲੇ 'ਤੇ, ਦੀਵਾਨੇ ਸਿਰਫ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ' ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ 'ਚ ਇਸ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ' ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਹਾਈਡਰੋਜਨ "ਟੋਇਟਾ" ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ 57,5 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਪਨੀ 500 ਡਾਲਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇਵਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਕਾਰ ਲੋਨ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੋਨਸ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਕੈਲੀਫ਼ੋਰਨੀਆ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਭਰਵਾਏ ਮੁਕਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ.

ਜਦਕਿ ਜਪਾਨੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਕਾਰਾ "ਟੋਇਟਾ" ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. meree 'ਤੇ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ 2016, ਜਦ ਤੱਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਚ 2016 ਵਿਚ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰ Honda FCV ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਾ, ਅਤੇ ਨਵ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਜਦ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰੋ "ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਸੰਸਾਰ."

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੇ ਇਸ ਦਾ ਸਾਥ ਸੀ ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਇੰਜਣ. "ਟੋਇਟਾ" - ਪਹਿਲੀ ਆਟੋ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ "ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਉਤਪਾਦ" ਦੀ ਪੁੰਜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੋਚ ਦੇ ਇੱਕ. ਪਰ, ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਤੱਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੱਲ ਨਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੈਦਾ, ਕੰਪਨੀ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਵੇਚਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.