ਲਾਲ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹਰਾ ਹਰੀ ਐਂਟੀਆਕਸਾਈਡ ਤੋਂ ਵੱਧ - ਅਸੀਂ ਫਰਕ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ

ਇਹ ਕਾਰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਵਰਤਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸ਼ੂਲਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਰੇ ਫ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲਾਲ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹਰੇ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਅੱਜ ਦੇ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿਚੋ ਹਰੇਕ ਦੇ ਅੰਤਰ, ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਕਰਾਂਗੇ.

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ

ਕੋਈ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਰਦੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤਰਲ (ਅਰਥਾਤ, ਇਸਦਾ ਖਾਸ ਹਿੱਸਾ), ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਚੁਣਕੇ, ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੈਬਿਨ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗਰਮੀ ਵਿਚ, ਸ਼ੀਟੈਂਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿਚ ਦਾਖ਼ਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰਚਨਾ ਦੇ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਠੰਢੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਵਿੱਚ ਐਥੀਲੇਨ ਗਲਾਈਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਪਵਾਦ 13 ਵੀਂ ਸਮੂਹ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ. ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਐਂਟੀਫ੍ਰਿਜਜ਼ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 95 ਫੀਸਦੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਐਡੇਟਿਵ ਅਤੇ ਡਿਸਟਿਲਿਡ ਪਾਣੀ ਹਨ. ਇਕੋ ਸਿਧਾਂਤ ਅਨੁਸਾਰ, ਘਰੇਲੂ "ਟੋਸੋਲ" ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ (40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤਕ).

ਕਿਸਮਾਂ

ਯੂਰੋਪੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਰੇ ਠੰਢੇ ਤਰਲਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• G11
• G12.
• ਜੀ13

ਆਖਰੀ ਗਰੁਪ ਜਾਮਨੀ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹੈ ਲਾਲ ਅਤੇ ਹਰਾ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵਿਚਲਾ ਫਰਕ ਐਥੀਲੇਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਦੀ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ. ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਬੁਨਿਆਦ, ਵਾਤਾਵਰਨ ਪੱਖੀ, ਪ੍ਰੋਪਲੀਨ ਗੇਲਾਈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਵਾਇਲਟ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਲਾਲ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਹਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਮਤਭੇਦ ਸਮਝਾਂਗੇ, 11 ਵੀਂ ਅਤੇ 12 ਵੀਂ ਸਮੂਹ.

ਰੰਗ

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਦੋਨੋ ਸ਼ੀਟਰਾਂ ਵਿਚ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਰੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਖੁਦ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 12 ਵੀਂ ਗਰੁੱਪ ਅਤੇ ਲਾਲ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹਰੇ ਰੰਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪੱਧਰ ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. 11 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ G12

ਤਾਪਮਾਨ

ਸਾਧਾਰਣ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਉਲਟ ਈਥੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਦਾ ਹੱਲ, ਫੌਰਨ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਕਈ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ, ਤਰਲ ਵਿਚ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਘਟ ਰਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰਬੰਦੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵੇਲਜੀ ਦਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਜੋ "ਪਹਿਲਾਂ" ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਰਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਠੰਢਾ ਤਰਲ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 50 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੇ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਹੋਰ 10 ਡਿਗਰੀ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੇਵਲ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਪਾਣੀ ਰੁਕਣ ਵਿਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦਾ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਹੰਝੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤਰਲ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੈਗੇਟਿਵ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਗਾੜ੍ਹੀ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਖੋਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 11 ਵੀਂ ਅਤੇ 12 ਵੀਂ ਗਰਮੀ ਦੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਕੁੱਲ ਵੋਲਯੂਮ ਦੇ ਸਿਰਫ 0.7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਰੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿਚ ਥ੍ਰੀਸਿੰਗ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਵਿਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ.

Additives

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਲ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹਰੇ ਰੰਗ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ 11 ਵੇਂ ਸਮੂਹ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਰੇਸ਼ਮ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੀਲੈਕੇਟ ਐਡਟੇਵੀਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੈਟਲ ਵਰਗਾਂ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਇਹਨਾਂ ਐਡਟੇਵੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਘਰੇਲੂ "ਟੋਸੋਲ" ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਇਸ ਸ਼ੀਟੈਨਟ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਫਾਇਦਾ ਇਕ ਵਧੀਆ ਗਰਮੀ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਹੈ. ਲਾਲ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਹਰੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਫਰਕ ਹੈ? ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਚੈਨਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਇਕ ਪਤਲੀ ਫ਼ਿਲਮ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ. ਇਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਐਕਸਚੇਂਜ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਰੀਲਿਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਲਾਲ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਲਈ ਇਹ ਕਾਰਬੋਲੇਕਿਕ ਐਸਿਡ ਨਾਲ ਐਡਿਟੇਵੀਜ਼ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਘੇਰਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਪਰ, ਪਤਲੇ ਜਿਹੀਆਂ ਫ਼ਿਲਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗਰਮੀ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਘਟਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਤਰਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੁੱਲ ਹੈ.

ਰੇਡੀਏਟਰ

ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਗ੍ਰੀਨ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਢਾਂਚਿਆਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਐਟਿਟਿਵਜ਼ ਅਜਿਹੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਲਾਲ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪਿੱਤਲ ਅਤੇ ਪਿੱਤਲ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਲਈ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਹਨਾਂ ਤੇ ਮਾੜਾ ਅਸਰ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਹ ਉਹੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ.

ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਫੀਚਰ

ਗਰੀਨ ਕੂਲਨਟ ਵਿੱਚ, ਅਨੇਜੀਕ ਮਿਸ਼ਰਨ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਫੋਸਫੇਟਸ ਅਤੇ ਬੋਰੇਟਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਲਗਪਗ ਬੰਦ ਹਨ ਹੋਰ "ਤਕਨਾਲੋਜੀ" ਲਈ, ਲਾਲ ਐਨਾਲੌਗਜ਼ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਜੈਵਿਕ ਐਸਿਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਐਡਿਟਿਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ, SOD ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ.

ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਜੋ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ "ਲਾਲ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਹਰਾ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਕੀ ਫਰਕ ਹੈ?" ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤਕ ਸੇਵਾ ਦਾ ਜੀਵਨ ਹੈ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹਰੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਘਰੇਲੂ ਹਮਰੁਤਬਾ "ਟੋਸੋਲ" ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਅੱਗੇ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੱਕ ਤਰਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਾ ਕਰਨ ਲੱਗ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਤਰਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਛੋਹਣ ਲਈ ਤਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਸੂਰਾਂ ਦੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਐਟੀਟੀਫਰੀਜ਼ ਟੀ.ਸੀ.ਐਲ. ਹਰੇ ਅਤੇ ਲਾਲ - ਵੱਖਰੀ ਚੀਜ਼ ਕੀ ਹੈ?

ਇਹ ਇਕ ਜਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ ਜੋ 1 9 4 9 ਤੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਤਰਲਾਂ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮਹਾਨ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੇ ਫੜੀ ਹੈ. ਜਪਾਨੀ ਤੋਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਦਾ ਮਤਲਬ ਤਾਨਿਕਵਾ ਕੈਮੀਕਲ ਲੈਬਾਰਟਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿਚ 2 ਤੋਂ 18 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡਿਸਟਿਲਿਡ ਪਾਣੀ ਦੀ ਤਾਰ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ, ਫਰੀਜ਼ਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ -15 ਤੋਂ -50 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੈ. ਤਰਲ ਸੰਸਾਧਨ 4 ਸਾਲ ਜਾਂ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਹਰੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਫਰਕ ਹੈ? ਲਾਲ ਰਚਨਾ ਸਥਾਨਕ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਹੈ. ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਦਾਹਾਟਸੁ ਹੈ ਗਰੀਨ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਬਰੈਂਡ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਆਲਿਟੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ ਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ, ਰੂਸ ਵਿਚ ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੀਸੀਐਲ ਦੇ ਕੁੱਝ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਦਫ਼ਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਕ ਵ੍ਰੈਡਿਵੋਸਟੋਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਕੀ ਮੈਂ ਮਿਕਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧਣ ਵਾਲਾ ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਰਚਨਾ ਵਿਚਲੇ ਡਿਸਟਿਲਿਡ ਪਾਣੀ ਦੀ ਹਾਜ਼ਰੀ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕੀ ਮੈਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਲਾਲ ਅਤੇ ਹਰਾ ਮਿਲਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ? ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਨਿਗ੍ਹਾ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾ ਕਰਨ ਯੋਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਇੱਥੇ ਜੈਵਿਕ ਜਾਂ ਅਕਾਰਿਕ ਐਡਿਟਿਵ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਉਹ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਫ਼ੋਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤੇ ਉਬਾਲਣ ਲੱਗੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਫਿਲਮ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਏਗੀ, ਰਚਨਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਸਭ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੀ ਐਕਸਚੇਂਜ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਚੋਟੀ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ, ਡਿਸਟਿਲਿਡ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰਿਸਟਾਲਾਈਜੇਸ਼ਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਡਿਸਟਿਲ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚਿੱਤਰ -40 ਤੋਂ -15 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਅਵਧੀ ਵਿਚ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਫਰੀਜ਼ਿੰਗ ਨਾਲ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਵਾਧੇ ਵਧਦੀ ਹੈ.

ਧਿਆਨ ਦੇਵੋ

ਨਵੀਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਯੂਰੋਪੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕੁਝ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਗਰੁੱਪ 12 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਰੇ ਰੰਗ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿਚ ਰੰਗਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ ਹੈ. ਵੀ ਰੰਗ crimson ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੀਲਾ, ਅਤੇ ਵੀ ਪੀਲੇ ਇਹ ਸਭ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਥਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕੇ. ਇਸ ਲਈ, ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਰੰਗ ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਜਿਸ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਂ ਇਹ ਮਾਡਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ. ਅਤੇ "ਟਾਪਿੰਗ" ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਡਿਸਟਿਲਿਡ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਮਝ ਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਲਾਲ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹਰੇ ਰੰਗ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਫਰਕ ਐਡਿਟਿਵਜ ਦੇ ਉਪਯੋਗ ਵਿਚ ਹੈ. Antifreezes ਲਈ ਆਧਾਰ ਇੱਕੋ ਹੈ ਇਹ ਐਥੀਲੇਨ ਗਲਾਈਕ ਹੈ. ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ "ਟੋਸੋਲਾ" (40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬ੍ਰਾਂਡ 95 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.