Continental ContiSportContact ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ 5. ਗਰਮੀ ਟਾਇਰ Continental ContiSportContact 5. ਟੈਂਡਰ ਪੈਟਰਨ ਟਾਇਰ

ਗਰਮੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਚਿੰਤਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਡਚ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਆਪਣੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਕਸਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ, ਅਲਮਾਰੀ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਡ੍ਰਾਇਵਰਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੰਮ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਧੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਥਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਵਾਲ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਤੀਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਟਾਇਰਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਕ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਵੀ. Continental ContiSportContact 5 ਗਰਮੀ ਦੀ ਰਬੜ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਮਾਡਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਾਂਗੇ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੱਥ

ਕੰਪਨੀ ਨੇ 1892 ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰਬੜ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਕਦਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਇੱਕ ਹਵਾਦਾਰ ਟਾਇਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣ ਗਿਆ.

ਸਦੀਆਂ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ, ਕੰਪਨੀ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਸਿਲਪ ਟਾਇਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਟਡਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਦੋ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਪਾਇਨੀਅਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. 1908 ਵਿਚ, ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਨੇ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਰਿਮ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਇਕ ਵਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਰਬੜ ਦੇ ਟਾਇਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਹ ਸਭ ਇੱਕਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਸੰਸਾਰ ਭਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਪੱਕਾ ਕੀਤਾ. ਇਹੀ ਵਜ੍ਹਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਨਵੇਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ Continental ContiSportContact 5 ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ.

ਬੱਸ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇਹ ਮਾਡਲ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਵਿਆਸ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ 16 ਤੋਂ 23 ਇੰਚ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਇੰਜਣਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੇਡ ਕੁਪਸ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਸ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਚੱਕਰ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਟਾਇਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

Continental ContiSportContact 5 R17 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਬਿਤਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਪੈਦਲ ਪੈਟਰਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜੋ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦੀਆਂ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਉਭਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਸੀ. ਟੈਸਟ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਪਰਖ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੇ ਸੰਭਵ ਸਨ. ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਾਸਤਾ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਆਲ-ਵਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ ਬਾਰੇ

ਖਾਸ ਰਬੜ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਨ

ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਰਬੜ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਨ ਦਾ ਫਾਰਮੂਲਾ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟਿਸਸਟਸ ਕੌਨਟੈਕਟ 5 ਟਾਇਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਇਹ ਬਲੈਕ ਸੀਹੀਲੀ ਨਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪੇਟੈਂਟ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕੇਵਲ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜੇ ਲੋੜ ਪੈਣ ਤੇ, ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਸਪ੍ਰੰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀ ਵਾਰਤਾਵਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਢਲਣ ਲਈ.

ਇੱਕ ਹੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲਾ, ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸਿਲੀਕੋਨ ਸੜਕ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਗਣਾ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਪਕੜ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ.

ਪੈਦਲ ਪੈਟਰਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਟਾਇਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਨਾਪਸੰਦ ਨਾ ਕਰੋ.

ਰੈਸਟਰ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ, ਉਸ ਨੇ ਕੁਝ ਭੇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਫਰਮਾਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਇਸ ਲਈ, ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟਰਿੱਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਰਬੜ "ਕੌਨਟੇਂਨਲ" ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਸਿੱਧਾ-ਲਾਈਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤੀ ਦੋਨਾਂ ਵਿਚ ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਟਾਇਰ ਪਹਿਨਣ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚੱਜੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸਟਰਿਪ ਦੇ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸੈਟ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਲੇਮੈਲਸ ਦੁਆਰਾ ਤਿਰਛੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੰਪਰਕ ਸਥਾਨ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਉਹ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸੜਕ ਦੀ ਸਤੱਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਲੇਮੈਲਸ ਪਤਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਕੁੱਲ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਮੋਢੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਦੇਸ਼

ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮੋਢੇ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਰਬੜ ਦੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਰੱਖਿਅਕ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਈਕਰੋਬਲੌਕਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਦੋਹਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਘੇਰਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਲੇਮੈਲਸ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਹੋਏ, ਇਕ ਕੋਣ ਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਤੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਪੀਡ ਵਿਚ ਵਾਰੀ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਫਿਰ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸੰਪਰਕ ਸਥਾਨ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਟਾਇਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤਕ ਚਲੇਗਾ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਪੈਰੀਂ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬਲਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸਕਿਡ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਤੀ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ.

ਇਹਨਾਂ ਕੰਮਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਟਾਇਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਤੀਬਰ ਰੁਕਾਵਟ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਲੋਡ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ ਜਾਂ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ.

ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦੇ ਸਾਧਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਝੌਂਪੜੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵੈੱਬਸਾਈਟਾਂ

Continental ContiSportContact 5 205 * 55 R16 ਟਾਇਰ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੁੱਕੀਆਂ ਪਿੰਡੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਨਿਪਟ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਭਾਰੀ ਬਾਰਸ਼ ਸਮੇਤ ਪੂਰੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਵਾਈਡ ਲੇਮੈਲਸ, ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਪਿੰਡੇ ਵਿਚ ਇਕ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਉਸੇ ਸਲਾਟ ਪੈਦਲ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋਣਗੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੈਲ ਦੀ ਸੜਕ ' ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ . ਆਫ-ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਵੈਰੀ ਦੀ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਰੁਕੀਆਂ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨਾਲ, ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਗੇ

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਲੇਮੈਲਸ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਚੌੜਾਈ ਹੈ, ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਦੇ ਕਾਬਲ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਕੱਚੀਆਂ ਅਤੇ ਰੇਤ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਬਾਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੰਦਗੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਪੇਟੈਂਸੀ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਰਬੜ ਦੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਚਿੰਤਤ ਬਿਨਾ ਮੱਛੀ ਫੜਨ ਜਾਂ ਡਚ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਫਸਿਆ ਹੋਵੇਗਾ. ਬੇਸ਼ਕ, ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿ ਦਫਨਾ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਜੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਧੁੰਦਲਾ ਹੋਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਟਾਇਰ ਪੈਟਰਨ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਟਰੈਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕੋਟ ਹੈ.

ਅਕਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ

ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਹੀ ਅਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੇਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪ੍ਰੋਫਾਇਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਚੌੜਾਈ ਦੇ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖਰੇ ਰੂਪ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਜਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚੁਣੋ.

ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ

ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਸਿਰਫ ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਅੰਦਾਜਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਖਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ 10 ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਤ ਰੋਲਿੰਗ ਰੈਂਪੈਂਨਟ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਇਸ ਦਾ ਭਾਵ ਹੈ ਕਿ ਰੋਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਰਬੜ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਦੇ ਘਟਾਏ ਜਾਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰਬੜ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਘੁਟਾਲੇ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਸਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਸਰ ਪਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ ਤੇ, ਸੜਕ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਸੰਪਰਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਕਟਕਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਣਾਇਕ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਟ੍ਰੇਡ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਵੱਡੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਭਾਗ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਵਰਜਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇਸ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗਸ਼ਤ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ. ਰਿਸਰਚ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ Continental ContiSportContact 5, ਇਹ ਸੂਚਕ 13 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ.

ਰਬੜ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਸਸਤੇ ਜਾਂ ਬਜਟ ਵਿਕਲਪ. ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਸਪੋਰਟਸੰਪਰਕ 5 ਦੀ ਕੀਮਤ, ਆਕਾਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, 6 ਤੋਂ 25 ਹਜਾਰ ਹਰ ਇੱਕਲੇ rubles ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਥ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੈਗਮੈਂਟ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹਨ, ਉਹ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਾਇਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਜੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਅਰਾਮ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਕਿਸੇ ਅਣਪਛਾਤੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਪਛਤਾਵਾ ਨਾ ਕਰਨਾ.

ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਰਬੜ ਬਾਰੇ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ Continental ContiSportContact 5 ਰੀਅਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਹੈ ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹਨ. ਸਮੀਖਿਆ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ, ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੁਕਤੇ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ:

1. ਕੋਈ ਅਚਾਨਕ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ . ਬੇਸ਼ਕ, ਕੋਈ ਵੀ ਰਬੜ ਰੌਲਾ ਪਾਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੈਦਲ ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਰਿੰਗ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਟਾਇਰ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੁਸਾਫਿਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ. ਨਾਲ ਹੀ, ਕੋਈ ਵੀ ਵਧੀਆ ਸਪੰਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਪੈਦਲ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਗਲਤ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ.
2. ਵਧੀਆ ਵਟਾਂਦਰਾ ਦਰ ਸਥਿਰਤਾ Continental ContiSportContact 5 ਤੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਇਸ ਰਬੜ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁਣਾਤਮਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਟੁਕੜੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਉਹ ਟਰੈਕ ਨੂੰ "ਤੈਰਾਕੀ" ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਰਬੜ ਛੋਟੇ ਬੇਨਿਯਮਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਰਸ ਵੀ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
3. ਜਦੋਂ ਕੁਕਰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਚੰਗੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਪੈਰੀਂ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਬਿੰਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਤਹਾਂ ਉੱਤੇ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਅਸਮਰਥ ਦੀ ਹਾਲਤ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇ ਉੱਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਘਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਵਾਰੀ ਬਣਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
4. ਸਤਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਵਿਸ਼ਵਾਸਸ਼ੀਲ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ . ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਲਾਕਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਸਕਿਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਰੇਕਿੰਗ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.
5. ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੰਤੁਲਨ ਡਿਸਕ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਤੇ, ਸਮੱਸਿਆ "ਬਿਲਕੁਲ" ਸ਼ਬਦ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕੇਵਲ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਭਾਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰੀ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
6. ਅਕਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੋਣ ਚਾਹੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੋਵੇ, ਜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੇਡੀਅਸ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ "ਕੰਨਟੇਂਨਟਲ" ਰਬੜ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੁਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.

ਇਹ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੁਕਤੇ ਹਨ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਰਬੜ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਤਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਕੁਝ ਪਹਿਲੂਆਂ ਬਾਰੇ ਡ੍ਰਾਇਵਰਾਂ ਬਾਰੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰਾਏ

ਇਹਨਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਖਣਿਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੋਮਲਤਾ ਹੈ. ਜੀ ਹਾਂ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ "ਨਿਗਲ "ਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ-ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰਬੜ 40 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਰਮੀ ਵਿਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰੀ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਸੰਕੇਤਕ ਹੈ.

ਸਰਕਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਸਮੀਖਿਆ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ

ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਸੱਚ ਕਿਹਾ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਰਬੜ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੰਗੀ ਮਿਆਰੀਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਰਦਾ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, Continental ContiSportContact 5 ਤੇ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਾਇਰ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਇਆ. ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ.

ਸਿੱਟਾ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਭਰੋਸਾ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਟਾਇਰ ਬਹੁਤ ਸੁਆਗਤ ਹੋਣਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੂਬਲ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਛੇਤੀ ਹੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ.