ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲਅੱਗ ਦੇ ਵਕਫ਼ੇ ਤਬਦੀਲੀ. ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲਅੱਗ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਜੰਤਰ ਨੂੰ. ਚੰਗਿਆੜੀ 'ਤੇ ਪਾੜੇ

ਮੋਮਬੱਤੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹਨ. ਇਹ ਤੱਤ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਦੀਵਾ ਕਾਫੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਉਸਾਰੀ ਹੈ. ਪਰ ਉੱਚ ਲੋਡ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੰਮ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਪਹਿਨਣ ਲਈ. ਕੁਦਰਤੀ ਘਸਾਈ, ਇਸ ਤੱਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਗਰੀਬ ਬਾਲਣ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਮੋਮਬੱਤੀ ਲਗਾਤਾਰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਦਾ ਕੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲਅੱਗ ਦੇ ਬਦਲ ਦੇ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ 'ਤੇ ਝਾਤੀ ਮਾਰੀਏ, ਨੂੰ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੋਣਾ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਣ ਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਤਬਦੀਲੀ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ

ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਰੰਟੀ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਜੇ,, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਕੰਮ ਸਖਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਿਯਮ ਅਨੁਸਾਰ ਹੀ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਆਟੋ-ਵੱਖ ਰਨ ਵਿੱਚ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ. ਇਹ ਅਕਸਰ 40-80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਨ ਹਨ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ-ਵੱਖ ਮੋਮਬੱਤੀ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਅੰਤਰਾਲ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕਾਰਜ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਦਾ ਹੈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਬਦਲ ਦੇ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ '(ਗਰਮੀ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ) ਅਤੇ voltages ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਦੀਵਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਅੰਤਰਾਲ ਦੀ ਕਿਸਮ

ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨਿਕਲ ਅਤੇ ਪਲੈਟੀਨਮ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਹਰ 30-45 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਜਦਕਿ ਬਾਅਦ 70-80 ਦੇ ਬਾਰੇ ਜਾਣ. ਸਰੋਤ ਮੋਮਬੱਤੀ ਇਰੀਡੀਅਮ ਬਿਆਨ ਮੱਧ ਇਲੈੱਕਟਰਅਉਡ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਚਿੱਤਰ 60 120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਕਾਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਨਹੀ ਹੈ

ਅਬਾਉਟ, ਜੇ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਹਰ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਔਸਤ 15-20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਪਰ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਮਿਸਾਲ ਲਈ ਹਰ 8000 ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਹਨ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਹੋਰ ਅਕਸਰ ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੇ ਇੰਜਣ ਮਾਰਕਾ ਮੋਮਬੱਤੀ ਪਾ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਨਾ ਸਸਤੇ ਹੈ. ਅਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲਅੱਗ ਦੇ ਬਦਲ ਦੇ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਆਮ ਫਰੀਕੁਇੰਸੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਨਾ ਕਰਦੇ. ਕਿੰਨੇ ਦੀਵਾ ਅਸਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ?

ਅਤੇ ਇੱਥੇ, ਮਾਹਰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵੀ ਉਹ ਗੁਣਾਤਮਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼. ਵੀ ਦੀਵਾ ਇਰੀਡੀਅਮ ਜ ਪਲੈਟੀਨਮ ਦੀ ਝਾਲ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਨਵ ਕੋਈ 40-50 ਵੱਧ ਹਜ਼ਾਰ ਘੱਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ 'Auchan "ਦੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲਅੱਗ ਦੇ ਸਸਤੇ ਦਾਗ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ, ਜੇ, ਇਹ ਤੱਤ ਇਕ ਵਾਰ ਹਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੱਧ ਕੋਈ ਵੀ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਲੋਕ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਸਤੀ ਦੀਵਾ ਮਹਿੰਗਾ ਕਰਨ ਦੇ ਉਲਟ 'ਚ, ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਜੀਵਨ ਹੈ. ਪਰ ਫ਼ਰਜੀ ਬਾਰੇ, ਨਾ ਭੁੱਲੋ.

ਇਸੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਕਫ਼ੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?

ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲਅੱਗ ਦੇ ਬਦਲ ਦੇ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ ਅਤੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲ ਨਾ ਕਰੇਗਾ ਨਵ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੇ. ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਦੀਵਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਅਤੇ ਹਾਲੇ ਵੀ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਕ ਵਾਰ ਅਜਿਹੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀ ਕਰੇਗਾ. ਕਈ ਕਰਿਸ਼ਮੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੱਸ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਨੂੰ ਹੋਰ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.

ਮਰਨ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਲੱਛਣ

ਜਦ ਨੁਕਸ ਚੰਗਿਆੜੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣ troit ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਜਦ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ idling ਛਾਲ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹਨ. ਸਟਾਰਟਰ flywheel ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀ ਕਰੇਗਾ. ਇਕ ਚੰਗਿਆੜੀ, ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਪਾੜੇ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਧਾਓ. ਵੀ ਖਰਾਬ ਚੰਗਿਆੜੀ ਮਾੜੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਕੇ ਦੱਸਿਆ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੱਗੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲੈਅ ਹਾਸਲ ਨਹੀ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁੱਟਣ ਜਾਵੇਗਾ.

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਲੱਛਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼, ਜੇ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਜਦਕਿ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਖਰਾਬ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਣਗਹਿਲੀ ਰੈਗੂਲਰ ਨਾ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋ. ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਵੱਧ ਸਸਤਾ ਹੈ.

ਉਦਾਸ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਇੱਕ - ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ detonation. ਇਹ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਲਹਿਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਚਾਰਜ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਧਮਾਕਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ. ਗੰਭੀਰ ਇੰਜਣ ਥਿੜਕਣ ਦੌਰਾਨ ਵੱਧ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਨੇੜੇ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਪਿਸਟਨਜ਼ ਸਿਲੰਡਰ gasket, ਮੋਮਬੱਤੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾੜ. ਸਦਮਾ ਲਹਿਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਤੋੜ. ਇਹ ਵਾਧਾ ਵੀਅਰ crank ਵਾਲਾ.

ਕਾਲਾ ਸੂਤਿ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਵੇਰਵੇ ਲੱਗਿਆ ਜਦ ਅਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਾਹਵਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕਾਲਾ ਡਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲਅੱਗ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾ. ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗੰਦ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੈ ਮੋਟਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੇਗਾ. ਕਾਲੇ ਤੇਲਯੁਕਤ ਚਰਬੀ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈੱਕਟਰਅਉਡ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਥਰਿੱਡ' ਤੇ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਪਰਵੇਸ਼ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਦੱਸਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਕਿ ਖਰਾਬ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਜ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਦੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਕੇਸ ਵਿਚ ਮੋਮਬੱਤੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ.

ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਤੇ ਖੁਸ਼ਕ ਕਾਲਾ ਸੂਤਿ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਗਠਨ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਲੱਛਣ - ਮੋਮਬੱਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ. ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ - ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ. ਜੇ velvety ਸੂਤਿ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਵੱਡੀ ਉਮਰ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕਾਲਾ ਸੂਤਿ ਗਲਤ carburetor ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. inverter ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦੱਸਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ - ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਲਅੱਗ 'ਤੇ ਕਾਲਾ ਸੂਤਿ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੁੱਕੀ ਹਵਾਈ ਫਿਲਟਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਹਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਦਲ ਗਿਆ.

ਪਾੜੇ ਬਾਰੇ

ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਲੈਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੈਟਿੰਗ ਚਿੰਗਾਰੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ. ਮੋਟਰ troit ਜਾਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹਰਾ ਹਨ. ਚੰਗਿਆੜੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ - ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਚੰਗਾ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਮੋਮਬੱਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਦੇ ਇੱਕ ਹੈ. ਸਿੱਟੇ, ਇਗਨਿਸ਼ਨ ਕੁਆਇਲ ਸਾੜ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਕਿਸ ਦੀਵਾ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ?

ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ 'ਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ multimeter ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਲਈ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲਅੱਗ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ.

ਨਿਦਾਨ multimeter

ਇਸ ਜੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਉੱਥੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਹਨ. ਪਰ ਅਸਲ 'ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਤਸ਼ਖੀਸ ਬਾਅਦ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਸਿਹਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ. ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ multimeter ਤੱਕ ਖੜਦਾ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ - ਇੱਕ ਕੈਪ ਨਾਲ. ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਵਿਖਾਈ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਵਰਤ ਨਿਦਾਨ

ਇੱਕ ਬੰਦੂਕ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੀਪਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲਅੱਗ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਜੰਤਰ ਨੂੰ. ਅਕਸਰ ਚੈੱਕ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਬਾਹਰ ਹੀ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਟੋ ਦੁਕਾਨ ਵਿਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸ਼ੁਰੂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪਲੱਗ ਨੰਬਰ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੈਪ ਪਾ ਲਈ. ਅੱਗੇ, ਬੰਦੂਕ ਟਰਿੱਗਰ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਜੇ ਅਤੇ ਜੇ ਬੱਲਬ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅੱਪ ਦਿਸਦਾ ਵੇਖੋ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵਿਸਥਾਰ ਦਾ ਕੰਮ. ਪਰ ਮੁੜ ਕੇ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਜੰਤਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸੌ ਫੀਸਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪੱਖ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਸੇ ਚੰਗਿਆੜੀ. ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਪੂਰੀ ਵੱਖ ਦਬਾਅ ਦੇ ਵਿਚ. ਪਰ ਜੇ ਦੀਵਾ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਕੰਮ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਜੀਵੰਤ ਨਹੀ ਹੈ. ਬਿਹਤਰ ਕਿੱਟ ਬਦਲੋ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਵਾਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਾਹਰ ਦਾ ਿਹਸਾਬ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲਅੱਗ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਦਲਣ ਦੀ ਫਰੀਕੁਇੰਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨੂੰ ਪਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.