ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਐਸਵੀਆਰ ਨੂੰ "ਨੀਲੀ ਗੈਂਡਾ" ਕਿਉਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਾਣੀ ਨੂੰ ਮਿਲੋ, "ਨੀਲਾ ਸ਼ਿਕਾਰੀ"! ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਦੁਨੀਆਂ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਹਨ ਕਿੱਥੇ. 2,466 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਐਸ ਵੀ ਆਰ ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਚਿੱਟੇ ਗਨੇਰੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਨੋਵਿਰਕਸ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਈ ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ ਵੀ ਹਨ. ਇਸ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਾਨਵਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਰਫ 8 ਮਿੰਟ 14 ਸੈਕਿੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਰਬੁਰਗਿੰਗ ਨੋਰਡਚਲੇਫਫਈ ਨੂੰ ਹਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਗ੍ਰੀਨੋਸੋ ਦੇ ਮਿਆਰ ਅਨੁਸਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਡੇਢ ਟਨ ਰਾਖਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਪੋਸ਼ੈ ਕਾਏਨ ਟੋਰਬੀ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਹੀ ਰੂਪ ਸਿਰਫ ਉਸਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ

ਲੋੜੀਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਆਪਣੇ ਪਸੰਦੀਦਾ 5-ਲੀਟਰ ਵੀ -8 ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਵੱਲ ਬਦਲ ਗਿਆ. ਨਵਾਂ ਕਾਰ ਮਾਡਲ 550 ਹਾਉਸਸਪਾਸ ਅਤੇ 680 ਐਮਐਮ ਟੋਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 40 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਤੋਂ 55 ਐਮਐਮ ਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਪਿਛਲੇ ਇਕ ਤੋਂ 11 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵੱਧ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਰੇਕ ਘੋੜੇ 300 ਗ੍ਰਾਮ ਦੀਆਂ ਗੈਲਰੀਆਂ ਖਿੱਚੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਨੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 4.3 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ 0.3 ਸਕਿੰਟ ਘੱਟ ਹੈ. ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ ਐੱਸ ਐੱਮ ਐੱਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਰਾਖਸ਼ ਇਸ ਟਕਰਾਓ ਵਿੱਚ "ਨੀਲੇ ਗੈਂਡੇ" ਨੂੰ ਹਰਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

Overclocking ਅਤੇ ਬਰੇਕਿੰਗ

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ 4.6 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਤੇਜੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਸ਼ਬਦ "ਖੇਡ" ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ - ਇੱਕੋ ਪਹੀਏ, ਉਹੀ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਕੇਵਲ ਇੱਥੇ ਹੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ "ਨੀਲੀ ਰਾਇਨੋ" ਬਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਦੂਰੀ ਲੈ ਲਈ-- 54 ਮੀਟਰ ਅਪਰੈਲ ਤੋਂ ਅੱਗੇ

ਸੁਧਾਰੀ ਸੈਟ

ਪਰ ਜੇ ਐਸਵੀਆਰ ਇਸ ਸੂਚਕ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫਿਰ ਦੂਜੇ ਮੁੱਦਿਆਂ' ਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ- ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਇਕੋ ਸੋਹਣੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਅੱਠ-ਗਤੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਇੱਕੋ ਹੀ ਮੁਅੱਤਲੀ, ਉਹੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਉਸੇ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰਕ ਨਜ਼ਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇਸ ਬਦਲਾਵ ਸਦਕਾ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਵਧੀ ਹੈ.

ਮੁਅੱਤਲ ਸਿਸਟਮ

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੁਅੱਤਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੋਰਟ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਐਸ.ਵੀ.ਆਰ ਲਈ ਸੁਧਾਰੀ ਸੀ. ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੈਂਡ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਰੋਲ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਚਾਰ ਕੋਰੀਅਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਅਨੁਕੂਲ ਮੈਗਨੇਟੋਲਾਈਜਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਜ਼ੌਨਰ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੈਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੀ ਸਬਫਰੇਮ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਠੋਰ ਸਨ - ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੀ ਸੜਕ 'ਤੇ SVR ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰੀ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਖੇਡਣ ਵਾਲਾ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸੈਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰਾਈਡ ਵਜੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ - ਹੁਣ ਸੜਕ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਪਹਾੜ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਸੁਣੋਗੇ, ਪਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਨੰਦ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਦਿੱਖ

ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਸ.ਵੀ.ਆਰ. ਖਰੀਦਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਹੈ. ਪਰ, ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਚਮਕਦਾਰ ਨੀਲਾ ਰੰਗ ਜਿਸ ਵਿਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਫਾਰੀ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਭਰਪੂਰ ਸੀ. ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੇ ਤੱਤ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣ ਗਏ ਹਨ, ਉਹ ਹੁਣ ਸੁਆਦ ਦੀ ਗਹਿਰਾਈ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ, ਭੁੱਖੇ ਜਾਨਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਪੈਨਲ, ਚਾਰ ਪਾਵਰ ਐਕਸੈਸ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇਕ ਨਵਾਂ ਪਿਛਲਾ ਬੱਮਪਰ, ਇਕ ਗਹਿਰੇ ਮੋਰੀ ਗ੍ਰਿੱਲ ਫਿਨਿਸ਼, ਖੰਭਾਂ ਤੇ ਵਾਧੂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਵਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਛੇਕ.

ਗ੍ਰਹਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਰੋਲਰਸ, ਲਾਈਟ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਟ੍ਰਾਈਫਲਾਂ ਵਾਲੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਬੈਕੈਸਟਸ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਅਰਾਮਦੇਹ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅਡਜੱਸਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਡਰਾਇਵਰ ਵੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਲੋਕ ਹਨ, ਜੇ ਉਥੇ ਪੰਜ ਯਾਤਰੀ ਹਨ, ਤਾਂ ਪੰਜਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਬਾਕੀ ਸਾਰਿਆਂ ਵਾਂਗ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਲਾਗਤ

ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਸਵੀਆਰ ਐਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਟ੍ਰਿਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ $ 2,300 ਹੋਰ ਖਰਚ ਹੋਣਗੇ. ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ, ਅਨੁਕੂਲ ਕ੍ਰੌਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਈ ਹੋਰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਲਾਗਤ 125 ਹਜਾਰ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ - ਗੈਂਡੇ ਕਦੇ ਸਸਤੇ ਪਸ਼ੂ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ

ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਸਵੀਆਰ (ਅਰਥਾਤ ਇਸ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ) ਨੂੰ 31,400 ਡਾਲਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵ ਸਪੋਰਟਸ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਕਰਨੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪੈਸਾ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਸਪੋਰਟ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਨਾਲੋਂ SVR ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ? ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਈ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਹੇਗਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਐਸਵੀਆਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵ-ਅਧਿਕਾਰੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.