ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਲੀਕ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਲਈ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਦੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਹੈ ਸਾਲ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਠੰਢੇ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਭਵ ਓਵਰਸ਼ੀਟਿੰਗ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਠੰਡੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਠੰਡ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਕੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ

ਕੁਝ ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਬੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸਥਿਤੀ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਕੂਿਲੰਗ ਸਰਕਟ ਹੈ. ਫਰਕ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਸਰਕਿਟ ਤਰਲ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਤ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਔਸਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸੂਚਕ ਸੰਕੇਤ ਪੈਨਲ ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ. ਊਰਜਾ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮੱਗਰੀ ਵਰਤਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਜੇ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿਚ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਪੁਆਇੰਟਰ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ

ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਸਮੇਂ ਅਚਾਨਕ ਔਸਤਨ ਗਤੀ (70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) ਚੱਲੀ ਹੈ . ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਪਾੜ ਰਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸਿੰਕ ਤਰਲ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਰਦੀ ਵਿੱਚ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਵਗਣ ਇੰਜਨ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਜੰਮ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸਿੰਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵੱਡੇ ਲੂਪ ਮੋਡ ਵਿਚ ਗਰਮੀ ਸਿੰਕ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਾਈਟ ਤੇ, 20-30 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹਨਾਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਦਾ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਨੋਕਜ਼ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਨਿੱਘਾ, ਦੂਜਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਠੰਡੇ. ਜੇ ਨੂਜ਼ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜੇ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਡਿਵਾਈਸ ਵਾਲਵ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਹੈ.

ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਸਾਲ ਦੇ ਸਰਦ ਰੁੱਤ ਦੇ ਸਮੇਂ "ਜ਼ਿਹਿਗਲੀ" ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ-ਮਾਲਕ ਲਈ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਾਈਪਿੰਗ ਦੀਆਂ ਫੋਨਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ (ਵਜ਼ -6 ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ) ਅਕਸਰ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਠੰਡੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਇਕਾਈ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਉਡਾਨਾਂ ਕਾਰਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਸਥਿਤ ਅੰਡੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਉਹ ਉਪਲੱਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ ਤਾਂ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਮੋਟਰ ਹੀਟਰ (ਇੱਕ ਕੰਬਲ ਜਾਂ ਖਾਸ ਕੱਪੜੇ ਜੋ ਗਰਮੀ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਢੰਗ ਹੈ - ਫੈਨ ਇਨਕਲਾਬੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ.

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਰੇਟ ਵਾਲੀ ਗਰਮ ਕੀਮਤਾਂ 80 ਤੋਂ 90 ਡਿਗਰੀ ਤਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਰਿੱਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਕਾਇਮ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਘਾਟਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ 40-50 ਡਿਗਰੀ ਤਕ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਕੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਹਨ

ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਪਰ ਘਰੇਲੂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਰਾਂਡਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਥਰਮੋਸਟੇਟਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਨਿਪਾਤ ਕਰਦੇ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਚਾਨਕ ਲਹਿਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਮੁਸੀਬਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਅਪੂਰਣਤਾ ਹੈ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇਹ VAZ ਦੇ ਦਸਵੀਂ ਮਾਡਲ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹਨ. ਇਹ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਛੇ ਛੇਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੰਜਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਹੱਲ ਕਰਨਯੋਗ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਨੋਡ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਿਰਫ ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੱਤ. ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਦਾ ਕੰਮ ਭਿੰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਕੀ ਇਹ ਠੰਡੇ ਵਿਚ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਹੌਲਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?

ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇਕ ਹੀਟਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਰਤੀ ਗਈ. ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਫੈਬਰ ਹਨ. ਪਰ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ. ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਆਧੁਨਿਕ ਇਨਸੁਲੇਟਿੰਗ ਕੰਬਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਸਰਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲ-ਅਪਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੱਚਤ ਕਰੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਮੌਸਮ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਰੱਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਵਰ ਵਰਤਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ, ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ ਦੇ ਸਥਾਈ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਥਰਮਲ ਇੰਸੀਟਲੇਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ

ਸਰਜਰੀ ਦੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਔਖੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਲੌਵਰ, ਫੈਨ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਜਾਂਚਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼) ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤਰਲ ਨੂੰ ਭਰਨਾ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਭਰੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਧਾਰਣ ਤਰਲ ਤੋਂ 5-6% ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੇ ਫੈਲਣ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਹੈ. ਸਰਦੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ, ਪੈਮਾਨੇ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਰਸਾਇਣਕ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਕੂਿਲੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਾਹੀਂ ਭੇਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅਲਗੋਰਿਦਮ ਸਪਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਕ ਕੂਿਲੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ

ਸਰਦੀ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਭਾਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜਿਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਟੈਂਪ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿਓ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ. ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਰਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ 45-50 ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ ਖਾਲੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚੀਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹਨ ਠੰਢੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰੋ. ਰੁਕਣ ਵੇਲੇ, ਤਰਲ ਮੋਟਰ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਅਰਥ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ

ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗੈਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ, ਇਕ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਤਰਲ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ, ਉਥੇ ਉਪਕਰਣ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਵਾਲਵ ਕਿਵੇਂ ਖੁਲ੍ਹਣਗੇ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਸਮਝ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹੋਰ ਗੈਰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੱਸਿਆ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਉਹ ਵਾਧੂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਲਾਹ ਦੇ ਸਕਣਗੇ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇਵੇਗੀ.