ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਹੀਟਿੰਗ ਥਰੇਡਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਦੁਆਰਾ: ਪਗ਼ ਦਰਦ ਨਿਰਦੇਸ਼, ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ

ਕਾਰ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦਾ ਇਜੀਣ ਦੀ ਸਵਿੱਚ ਰਾਹੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮਿਨਲ ਤੋਂ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਹੀਟਰ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਸੰਪਰਕ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਾਇਨਸ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਕੱਚ ਦੀ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੀ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪਾਵਰ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਰੀਲੇਅ ਵੱਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਹਨ. ਮੌਜੂਦਾ ਹੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਦੇ ਉਪਕਰਣ

ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ. ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਹਨ ਆਵਾਜਾਈ ਬੱਸਬਾਰਾਂ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੇ ਸਮਗਰੀ ਨਾਲ ਬਣੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਇੱਕ ਫੀਮੈਂਟ ਦੇ ਵਿਰੋਧ 10 ohms ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਥਰਿੱਡ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਹ ਸਕੀਮ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਇੱਕ ਥਰਿੱਡ ਤੋੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ.

ਖਾਸ ਖਰਾਬੀ

ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਹੌਲੀਟਿੰਗ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਗੱਲ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਨੁਕਸ ਬਾਹਰੋਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ ਕੁਝ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਦੀ ਗਰਮਾਈ ਉਦੋਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਤੇ ਲੋਡ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਤੋਂ 10 ਤੋਂ 25 A ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਹੀਟਿੰਗ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ

ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਅਨੁਸਾਰੀ ਬਟਨ ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰੀ ਫਿਊਜ਼ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਟਨ ਵੀ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੂਚਕ ਧਮਾਕੇ, ਪਰ ਕੱਚ ਪਸੀਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਹੀਟਿੰਗ ਵਾਇਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਚਿੱਤਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਭਾਗ ਇੰਸਟਾਲ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਹੈ.

ਹੌਲੀ ਪਸੀਨਾ

ਕਦੀ ਕਦਾਈਂ ਕੇਸਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੱਚ ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਤਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਉੱਥੇ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂ ਠੰਡ ਦਾ ਭਾਰ ਘੱਟ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਬੁਰਾ ਸੰਪਰਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੰਪਰਕ ਵਧਣ ਤੇ ਵਿਰੋਧ, ਮੌਜੂਦਾ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ, ਮਲਟੀਮੀਟੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਬਦਲੋ. ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ.

ਗਲਾਸ ਤੇ ਸਟਰਿਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨੁਕਸ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਗਲਾਸ ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਸਟ ਤੇ ਸਟਰਿਪ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਨੁਕਸ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਰਿਅਰ ਵਿੰਡੋ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਥ੍ਰੈੱਡਜ਼ ਘੱਟ ਤਾਕਤ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਅਸਰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਫੈਰਮੰਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਕਲਿੱਪ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ

ਇੱਕ ਚੱਟਾਨ ਲੱਭੋ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਥਰਿੱਡ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਧੁੰਦ ਜਾਂ ਠੰਡ ਨਹੀਂ ਗੁਆਏ ਜਾਣਗੇ. ਇਸੇ ਕਰਕੇ, ਖਤਰਨਾਕ ਤੱਤ ਲੱਭਣ ਲਈ, ਥਰਿੱਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਖਰਾਬ ਸਪੇਸ ਲੱਭਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਤਰੱਕੀ ਇੰਨੀ ਕਮਜੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਕ ਟਾਇਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਘਟੀਆ ਲੀਡ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਅਗਲਾ, ਜਾਂਚ ਨਾਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਾਇਰ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਬੱਸ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇ +12 V, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਤੇ - 0 V. ਜੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਿੱਥੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਹੀਟਿੰਗ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ 12 ਵੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਥਰਿੱਡ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਸ ਦਾ ਭਾਵ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਬੱਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕ ਗਰੀਬ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਰਿਅਰ ਵਿੰਡੋ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਦੂਜੀ ਬੱਸ 'ਤੇ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਜਨਤਕ ਤਾਰ ਦੇ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਬੁਰੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਅਚਾਨਕ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭਣਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਥਰਿੱਡ 10 ਆਂਡਿਆਂ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਟੇਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿਚ, ਵੋਲਟੇਜ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਪਹਿਲੇ ਪੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਟੇਜ 12 ਵੀਂ, ਤੀਜੇ - 6 V ਵਿੱਚ, ਪੰਜਵ ਵਿੱਚ - 0 V. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਥਰਿੱਡ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਰ ਸਟ੍ਰੀਪ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪੋ. ਜੇ ਥਰਿੱਡ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ 12 ਵਜੇ ਜਾਂ 0. 0 ਹੋਵੇਗਾ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਬਰੇਕ ਜਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ

ਮੁਰੰਮਤ

ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨਾ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਹਨ, ਉਹ ਟੇਪਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਇਸ ਸੈੱਟ ਵਿਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਰਿੰਜ ਹੈ. ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪਰਾਮਟੈਕੈਕਸ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਿੱਛੇ ਵਾਲਾ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਫੈਲਾਮੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਟੂਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੈਟ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਸੋ, ਮੁਰੰਮਤਾਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਨ ਹੈ:

• ਅਲਕੋਹਲ ਜਾਂ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਵਰਤਣਾ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਥਾਂ ਤੇ ਗਲਾਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਫਿਲਾਇਮੈਂਟ ਬ੍ਰੇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਅਸੀਂ ਅਚਹੀਨ ਟੇਪ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿਚ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਪੇਸਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬੈਲਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤਾਰ ਦੇ ਤਾਰ ਦੇ ਮੋਟਾਈ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
• ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਰਿੰਜ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਗੂੰਦ ਜਾਂ ਪੇਸਟ ਲਗਾਓ (ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੱਟ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੀ ਜਾਏਗੀ). ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਗੂੰਦ ਵਿਚ ਹਰ ਪਾਸੇ ਥਰਿੱਡ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਢੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਅਚਹੀਲੇ ਟੇਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਗੂੰਦ ਦੇ ਸੁੱਕਣ ਤਕ ਉਡੀਕ ਕਰੋ. ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਰਚਨਾ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿਚ ਸੁੱਕਦੀ ਹੈ.
• ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ, ਵਾਧੂ ਗੂੰਦ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਇਹ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਚਾਕੂ - ਰਸੋਈ ਜਾਂ ਕਲਾਰਕ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ - ਚਾਕੂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤੱਤ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਇਕ ਨਰਮ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਨਮੀ ਵਾਲਾ ਰਾਗ ਦੇ ਨਾਲ ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਪੱਕਾ ਕਰੋ.
• ਅਸੀਂ ਤੱਤ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਰਿਅਰ ਸਕਰੀਨ ਹੀਟਿੰਗ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੂਜੇ ਸੰਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ "ਏਲੈਕਟ" ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ. ਮਹਾ ਨੂੰ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਥਰਿੱਡ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੂੰਦ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਥਰਿੱਡ ਦੇ ਪੂਰੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕੇ. ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗਰਮਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ. ਇਕ ਰਾਇ ਹੈ ਕਿ ਗੂੰਦ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਮੈਟਲ ਸ਼ੈਵਿੰਗ ਤੋਂ) ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਮੁਕੰਮਲ ਉਤਪਾਦ ਵਧੇਰੇ ਅਸਰਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਸਵੈ-ਬਣਾਇਆ ਗਲੂ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਥ੍ਰੈੱਡਸ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇੱਕ ਟੁੱਟ ਹੋਈ ਟੇਪ ਲੱਭ ਰਹੀ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਉਦੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਲੱਬਧ ਥ੍ਰੈੱਡਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਸੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅੱਧ ਨੂੰ ਧੁੰਦ ਕਰਨਗੇ.