ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ: ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜ

ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਮਨੁੱਖੀ ਦਿਲ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮਾਨਤਾ ਹੈ. ਦਿਲ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਮਨੁੱਖ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕਾਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ - ਜਾਣ ਲਈ ਦਿਲ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਲਹੂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਅੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਵਿਚ, ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ. ਇਹ ਤੱਤ ਭੋਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ TNDS ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਕੋਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਸੰਚਾਰ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਲੈਕਟਲ ਫਿਲਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸ਼ੁੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਟੀਐਨਐਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀ ਹੈ?

ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦਾ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਵਾਲਾ ਪਲਾਂਟ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੰਮ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਾਲਣ, ਉਬਾਲਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਭਾਫ ਜੈਮ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਚਾਨਣ ਦੇ ਅੰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਹੁੱਜਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਪੰਪ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੀ ਲੇਸ ਦੀ ਦਰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਆਮ ਮੋਡ ਵਿਚ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੂਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟਾਰਚ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ.

ਕਿਵੇਂ ਹੈ TINN

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪੰਪਿੰਗ ਨੂੰ ਖਾਸ ਰੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਲੇਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਸਾਰੀ ਵਿਚ ਇਕ ਸਟੇਟਰ, ਇਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਗੀਅਰ ਵੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਬਲੇਡ ਸਟੇਕਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ, ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੈਂਬਰ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਪੰਪ ਦੇ ਖੋਪੜੀ ਵਿਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਵਿਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਚੈਨਲ ਹਨ. ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਜਾਏਗੀ, ਜੇਕਰ ਦਬਾਅ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਉਪਕਰਣ ਇਕ ਦੂਸਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਰੇਨ ਟੋਲਾ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਪੰਪ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਡੱਬਾ ਸ਼ੱਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਲਾਤ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪੰਪਿੰਗ ਪੰਪ ਦਾ ਉਪਕਰਣ

ਡੀਜ਼ਲ ਊਰਜਾ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿਚ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਜਾਂ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟਲ ਪੂਲ (ਟੀ.ਆਰ.ਆਰ.ਐਨ.) ਇਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜਾਈਨ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਦੋ ਗੀਅਰ ਹਨ, ਜੋ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਗੇਅਰਜ਼ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ ਪੰਪ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਦੋ ਮੋਡ ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਟਰੋਕ ਅਤੇ ਇਕ ਸਹਾਇਕ ਹੈ.

TNRD ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦਾ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਵਾਲਾ ਪਲਾਂਟ ਇਕੋ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇਕਾਈਆਂ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹਨਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਖੋਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਡਲ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਸਾਲ ਇੱਕ ਪੰਪ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ - ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕਾਰਬੋਰਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਪ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਕਾਈਆਂ 'ਤੇ, ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਮਕੈਨੀਕਲ

ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਸਿੱਧਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਸਕਰੀਰਾਂ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਪੰਪ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਰਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ crankshaft ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਨੈਕਰੈਂਟਿਕ ਕੈਮ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੱਟਾਂ ਅੰਦਰ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਤੋਂ ਖੁਆਈ ਹੈ ਜਿਸ ਤਰਤੀਬ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਪੰਪ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੋਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਕੈਮ 'ਤੇ ਬਾਕੀ ਦਬਾਅ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੰਪਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਖੁਦ ਹੀ ਸਵੈਪ ਕਰੋ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇਲੈਵਨ ਪੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮਕੈਨਿਕਲ ਯੰਤਰ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. ਉਹ, ਨੀਵੇਂ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ. ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਪਿੰਪ ਤੱਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ . ਈਂਧਣ, ਇਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਇਕ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੂਚਕ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਕੋ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪਕਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਟੀਐਨਐਸ ਸਿੱਧੇ ਇਲੈਵਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਪੰਪ ਵਿਚਲੀ ਊਰਜਾ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਐਨਾਲੌਗਜ਼ ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਈਂਧਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਨੋਜਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਰਸਟ ਪੰਪ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਫਿਊਲ ਪੂਲ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡਾਂ ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਾਈ ਕਾਰਵਾਈ ਯਕੀਨੀ ਬਣਦੀ ਹੈ.

ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਬਾਲਣ (ТНВД)

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਸੈਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ . ਫੀਡ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ. ਭਾਗ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਸਹੀ-ਸਹੀ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੀਕੇ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੁਆਰਾ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਵਾਈਸ ਹਨ ਇਹ ਇਕ ਬੈਟਰੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ , ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਇਸ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟੀਕਾ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ, ਪੰਪ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਪਲੀਪਰ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸੰਚਾਲਕ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪੰਪ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਹੈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਪਲੰਜਰ ਨੂੰ ਇੰਜਿਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਗੈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਪਾਰਸ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟਾਈਪ ਐਕਜ਼ੀਮੇਟਰ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਹੁਣ ਆਮ ਹਨ. ਉਹ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ revs 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

TNND ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਾੜੇ ਕੰਮ

ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰੌਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਜਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਨਲੇਟ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਟੀਐਨਐਸ ਦੀ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਤੱਤ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ ਅਤੇ ਜੇਮਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਕਾਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ, ਫਿਰ ਵੀ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਤੱਤ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਬਸੰਤ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ.

ਟੀ ਐਨ ਆਰ ਐੱਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ

ਇਕਾਈ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦਾ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਬਰਖਾਸਤ ਅਤੇ ਆਡਿਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਖੋਖਲੀਆਂ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਧੋਣ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡਰੇਨੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਤੋਂ ਕੂੜਾ ਅਤੇ ਟਾਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਇਹ ਵੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਚੀਨੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਪਾਰ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਵਾਲਾ ਪੰਪ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.