ਮੁੱਖ ਬਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਵਿਕਲਾਂਗ, ਸੰਭਵ ਕਾਰਣਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਢੰਗ

ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਚੰਗੀ ਤਰੱਕੀ ਹੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਬਲਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ. ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪੈਡਸ, ਡ੍ਰਮ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ. ਹਰ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਨੁਕਸ, ਕੰਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ - ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ.

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ

ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਤੱਤ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੇਡਲ ਤੋਂ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਹਾਈ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਤਰਲ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ

ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੋ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾ ਸਰਕਟ ਅਗਲਾ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਪਿੱਛਲੇ ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ - ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ. ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਤੀਰੂਪ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਹਿਲੇ ਪਹੀਏ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਫਰੰਟ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹੈ. ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਇਹ ਤੱਤ ਵੈਕਯਾਮ ਕੈਪ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਤੱਤ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੋ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨਾਲ ਹੈ (ਰਸਤੇ ਰਾਹੀਂ, ਇਸਨੂੰ ਕਲੈਕਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਬਾਈਪਾਸ ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਤਲਾਅ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਜਾਂ ਲੀਕੇਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ. ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਸ ਨੂੰ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੱਖੋ. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਕੋਲ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੂਚਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਬਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ VAZ-2106 ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨਾਲ ਸਬੰਧਿਤ ਖਤਰਨਾਕ ਇੱਕ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਦੀਵਾਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਧਨ ਪੰਨੇ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੋਣਗੇ. ਮੁੱਖ ਬਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਲੱਛਣ ਸਿੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਡਿਵਾਇਸ ਅਤੇ ਅਲਗੋਰਿਦਮ ਦਾ ਕੰਮ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ. ਇਹ ਤੱਤ ਦੋ ਲਗਾਤਾਰ ਪਿਸਟਨਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਸਟੈਮ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਸਰਾ ਇਕ ਫ੍ਰੀ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਵਿਚ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਰੀਰ ਧਾਤ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਰਿਟਰਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਦੋਨੋ ਪਿਸਟਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੈਕਯਾਮ ਸਟੰਟ ਪਿਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਦੀ ਹੈ. ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਢੱਕ ਲੈਂਦਾ ਹੈ (ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣਾ) ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੂਜੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ, ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਦਾ ਅੰਦੋਲਨ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦ ਤਕ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਬਸੰਤ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਸਰਕਟ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਹਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਦਬਾਅ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਾਯੂਮੈੰਟਿਕ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵੀ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਵੈਕਿਊਮ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਇਹ ਸਾਰੀ ਪਿੰਡਾ ਦੀ ਸਾਰੀ ਪਿੰਡਾ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਨਵੇਂ ਬਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ, ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਸੁਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਬਾਇਪਾਸ ਮੋਰੀ ਰਾਹੀਂ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ

ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਮੁੱਖ ਬਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ (VAZ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਦੇ ਖਰਾਬੀ ਹਨ, ਕਾਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਦੂਜੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਰਕਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚਲੇਗਾ ਜਦ ਤਕ ਇਹ ਦੂਜੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ. ਪਰ ਜੇ ਦੂਜੀ ਸਰਕਿਟ ਵਿਚ ਲੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਪਿਸਟਨ ਦੂਜੀ ਤੇ ਧੱਕੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤਕ ਇਹ ਮੈਟਲ ਕੈਇਿੰਗ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ. ਫਿਰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਰਕਟ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਕਾਰ ਕੋਲ ਬਰੇਕ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ. ਜੇ ਦੂਜੀ ਸਰਕਿਟ ਵਿਚ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਕੰਮ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਪਿਸਟਨ ਦੂਜਾ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਹ ਮੈਟਲ ਕੈਸ਼ੇ ਦੀ ਸਿਖਰ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਰਕਟ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੁੱਖ ਬਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਖਰਾਬੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ. ਪਰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਗਰਾਜ ਜਾਂ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ - ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਹੱਲ

UAZ ਦਾ ਮੁੱਖ ਬਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਕੀ ਹੈ? ਮਲਫੰਕਸ਼ਨ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੇ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਹਾਂ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਤੋਂ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੇ ਪੇਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ. ਜੇ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਜਾਂ ਗੈਰੇਜ ਵਿਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਦੇਖੋ, ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੋਇਆ, ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੈਡ ਪੈਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਲਈ ਕੰਮ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤਰਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਬਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ, ਟਿਊਬਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹਨ. ਉਹ ਤਾਂਬੇ ਜਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬੈਂਡ ਵਿਚ, ਉਹ ਰਬੜ ਹਨ. ਜੇ ਇਹ ਮੈਟਲ ਤੱਤਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਮੁੰਤਕਿਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ - ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਈਪ ਚੱਕਰ ਤੇ ਮਲ਼ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਜੇ ਹਾਈਵੇ ਢਾਂਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਸੰਤ ਦੁਆਰਾ ਛੱਤਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਪੂੰਝਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਘੱਟ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਤੇ, ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਬਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਸਮੇਤ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਘੱਟ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ

ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪੇਡਲ ਨੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਲਗਭਗ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਦੀ ਵੰਡ ਬਾਰੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, "ਜਾਦੂਗਰ" - ਗੇਂਦ ਸ਼ਾਇਦ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ - ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਫਾਈ.

"ਸਾਫਟ ਪੈਡਲ"

ਇਕ ਹੋਰ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਜੋ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਖਰਾਬਤਾ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਪੈਡਲ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਹਵਾ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨਾਲ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ. ਹਵਾ ਦੇ ਗੜਬੜ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ- ਤੁਹਾਨੂੰ "ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ" ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਹਵਾ ਕੱਢਣ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤਕ ਇਸ ਤੋਂ ਇਕ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤਰਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਉਦੋਂ ਤਕ ਪੈਡਾਲ ਉੱਤੇ ਦਬਾਓ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਰੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੁਲਬਲੇ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਕੀਤੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਸਮੱਸਿਆ ਲਗਾਤਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਖਲਾਅ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਲੀਕੇਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪੇਡਲ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੁੱਟਣ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਖਰਾਬੀ ਗ਼ੈਰ-ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪੈਡ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਡ੍ਰਮ ਹੈ) ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਟਰੈਕਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਮ ਕਾਰਨ - ਪਾਥ ਪੈਡ ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਚੁਗਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ

ਜੇ ਕਾਰ ਦੀ ਬਰੇਕ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਪੱਧਰ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਲੀਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੈ. ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਆਉਟਲੇਟਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਗੰਧ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲਯੁਕਤ ਧੱਬੇ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਪਛਾਣਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਅਤੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਸਫ਼ਾਈ ਕਰਕੇ "ਬੰਦ ਹੋ" ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੇਵਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮੈਟਲ ਕੇਸ ਨੂੰ ਖੁਦ ਹੀ ਛੂੰਹਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਪਿਸਟਨ ਤੇ ਝੜਪਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਤੱਤ ਇਕ ਨਵੇਂ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਨਵੇਂ ਤੱਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 1-1.5 ਹਜਾਰ rubles ਹੈ. ਘਟਨਾਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ - ਚਸ਼ਮੇ, ਰਬੜ ਦੇ ਬੈਂਡ, ਕਫ਼ੇ.