ਟੋਇਟਾ ਐਸਟਾਮਾ: ਵੇਰਵਾ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਫੋਟੋ, ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ

ਮਨੀਵੀਨਾਂ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਰਕੀਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫਿਕਰ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਮੰਡੀ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ. ਮਾਡਲ ਦੀ ਲੜੀ ਅਤੇ ਬੰਡਲਿੰਗ ਨਾ ਸਿਰਫ ਚੇਤਨਾ ਨੂੰ ਚੇਤੇ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਦਿਮਾਗ ਅਜਿਹੇ ਇਨੋਵੇਨੈਂਸਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਅੱਗੇ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਖੌਤੀ "ਪਾਇਨੀਅਰਾਂ" ਹਨ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਟੋਇਟਾ ਐਸਟਾਮਾ.

ਇਹ ਸਭ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ

ਐਸਟਾਮਾ ਮਿਨੀਵੈਨ ਇੱਕ ਫਿਊਚਰਿਸ਼ਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜਨ ਲੇਆਉਟ ਸੀ. ਇਹ ਇਹ ਕਾਰ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਲਈ ਇਕ ਨਵਾਂ ਰੁਝਾਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਕਰਨ ਵਿਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਮਨੀਵਨ ਦੇ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੰਨਾ ਦਾ ਆਖਰੀ ਦਿਨ ਇਸ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

"ਟੋਇਟਾ-ਲੁਸਿਡ-ਅਸਟਾਮਾ" ਨਾਂ ਦੇ ਜਾਣੇ ਪਛਾਣੇ ਨਾਮ ਵਿਚ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਨ ਮਾਰਕਿਟ ਲਈ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਇਕ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਵੀਆ

ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 1987 ਵਿਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਡੇਵਿਡ ਡੋਏਲ ਅਤੇ ਟੋਕੀਓ ਫੁਕੂਚੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਾਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਇਕ ਮੱਧ-ਇੰਜਨ ਲੇਆਉਟ ਤੇ ਇਕ ਵਿਲੱਖਣ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸੀ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਨ ਲਗਭਗ 70 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ ਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਸਦੇ ਪਾਸੇ ਪਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਪਹਿਲੀ "Estima" 1990 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, 1992 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਐਸਟਿਮਾ-ਐਮਿਨ ਅਤੇ ਲੁਸਿਡ-ਅਸਟਾਮਾ ਦੇ ਰੂਪ ਸਨ, ਜੋ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਸੈਟ ਨਾਲ ਭਿੰਨ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੁੱਖ ਨਵੇਸ਼ਣ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੋਣ ਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਹਾਰਕ ਅਰਥ ਦਿੱਤਾ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਾ ਸੀ, ਅਰਥਾਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ. ਪਰ ਛੋਟੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈਚ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਮੁਰੰਮਤਾਂ ਦੇ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਐਸਟਾਮਾ ਨੂੰ SADS (ਸਪਲੀਮੈਂਟਲ ਐਕਸੈਸਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ) ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਟਕਲਾਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਰਿਮੋਟ ਸਥਿਤ ਸਨ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਲੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਾਫਟ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਇੰਜਣ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੱਧ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਬਿਲਕੁਲ ਇਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੱਲ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਭਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿਯਮ ਸੀ. ਆਈਸੀਈ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜਵਾਬ ਤੌਰ ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਟੋਯੋਟਾ ਅਸਟਿਮਾ, ਜਿਸ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਸਾਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਇਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਇਸਲਈ, ਅਮਰੀਕਨ ਵਰਜਨ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ-ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਡਰਾਇਵ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕੇਵਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ, 2.2 ਲੀਟਰ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਆਲ ਟਰੈਕਸ ਟਰਾਂਸਮੈਨਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਡਰਾਇਵ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ.

ਸੈਲੂਨ ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ

ਟੋਇਟਾ ਐਸਟਏਮ ਮਨੀਵੈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸੈਲੂਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਦਿਲਾਸਾ ਦੇਣਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਸਫ਼ਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਦੋ ਰੂਪ ਦਿੱਤੇ ਗਏ: ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸੱਤ ਅਤੇ ਅੱਠ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ. ਚਾਹੇ ਕੋਈ ਵੀ ਚੁਣੀ ਗਈ ਚੋਣ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਪੈਸਜਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ "ਦੇਖੀਆਂ" ਸਨ, ਪਰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੱਧਮ ਕਤਾਰ ਵਿਚ, ਸੀਟਾਂ ਇਕ-ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਸਨ: ਦੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਲਈ. ਇਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿਚ ਕਾਰ ਵਿਚ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੀਟ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਟੌਇਟਾ ਐਸਟਈਮ ਕਾਰ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਾਣੇ ਦੀ ਮੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਾਅਵਤ ਟੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ. ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਹਾਈ-ਸੀਰੀਟ ਬੈਸਟ ਸੀਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਸੱਤ ਸੀਟ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬੈਸਟਰੇਅਰਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਅੱਠ-ਸੀਟ ਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਬਾਹੀ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਸੀ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ ਅਤੇ ਤੰਦ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਛੋਹਣ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਪੂਰੀ ਕੈਬਿਨ ਲਈ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ.

ਟੋਇਟਾ ਐਸਟਾਮਾ ਦੀ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ

ਦੂਸਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ 2000 ਤੋਂ 2006 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਰੀਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਫਰੰਟ-ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੇਆਉਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀਆਂ ਨਵੀਂਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ 3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ V6 ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸਿਓਂ ਇਕ ਦੂਜਾ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜਾ ਸੀ.

ਟੋਇਟਾ ਐਸਟਿਮਾ ਕਾਰ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 2006 ਵਿੱਚ ਵਿਖਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋ ਬਾਡੀ ਰਿਟਲਿੰਗ ਲਗਾਏ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਣਾ ਵਿੱਚ, ਹੁਣ ਮਿਨੀਵੈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੰਮ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ. ਮੁੱਖ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮਦਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਆਮ ਅਤੇ ਸਮਾਂਤਰ - ਇਸਦੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਪਲੱਸਿਆਂ ਵਜੋਂ ਗਿਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ), ਸਿਨਰਜੀ ਡ੍ਰਾਈਬ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਇਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਤੇ ਦੂਹਰੀ ਲਾਈਨ ਸੀਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਝੁਕੇ ਸਰ੍ਹਾਣੇ ਨਾਲ. ਸਾਂਝੇ "ਕੇਮਰੀ-ਹਾਈਲੈਂਡਰ" ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਦਕਾ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ 3.5 ਲੀਟਰ ਵੀ 6 ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਔਫ ਇੰਜਣ ਵੀ ਮਿਲਿਆ.

ਇਹ ਜੋੜਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਐਸਟਾਮਾ ਮਾਈਨੋਵੈਨਜ਼ ਦਾ ਆਈਕਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਕਾਰ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. ਰੂਸ ਦੇ ਇਲਾਕੇ 'ਤੇ, ਇਕ ਵਧੀਆ ਅਨੋਲਾਗ ਵੇਚਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਟੋਇਟਾ ਅਲਫਾਰਡ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੂਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਅਰਾਮਦੇਹ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਜੋ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੋਣਗੀਆਂ.