ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਆਈਜੀ 35 ਟਾਇਰਾਂ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਆਈਸ ਗਾਰਡ ਸਟ੍ਰੈਂਗ IG35, ਟੈੱਸਟ, ਕੀਮਤ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ

ਦੁਰਘਟਨਾ-ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਾਰੰਟੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਅਵਧੀ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਿਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਆਈਜੀ 35, ਤੁਹਾਡੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਭਿੰਨ ਭਿੰਨਤਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਚੌਥੇ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਤੇ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਸਟੋਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਸਮ ਖਾਦੀ ਹੈ. ਕੌਣ ਸਹੀ ਹੈ? ਆਓ ਸਮਝੀਏ!

ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

ਰਬੋਰ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਆਈਸ ਗਾਰਡ 35 - ਸਾਲ 2012 ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ. ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਰਿਵਾਈਟਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ ਜਾਦੂਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ. ਆਮ ਵਾਂਗ, ਅਸਲੀਅਤ ਇੰਨੀ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ

ਨਿਰਮਾਤਾ ਸ਼ਿਕਾਇਤ

ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨਕ ਰੱਖਿਅਕ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਤਕਨੀਕੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੀ. ਖਾਸ ਤੋਰ ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਰਬੜ ਨੂੰ ਰਾਈਜ਼ਿੰਗ ਸਾਨ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਰੰਪਰਾ ਵਿਚ "ਸ਼ੁੱਧ ਬਲ" ਜਾਪਾਨੀ ਪਲਾਂਟ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾਲ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢਕੇ ਹੋਏ, ਬਰਫ ਦੀ ਢੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਵੀ ਕੋਰ ਰੱਖੇਗੀ.

ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਲਾਭ ਹਨ ਜੋ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਆਈਸ ਗਾਰਡ ਆਈਜੀ 35 ਟਾਇਰਸ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ (ਸਮੀਖਿਆ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ):

• ਵਿਲੱਖਣ "ਬਹੁ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ" ਲੇਮੈਲਸ, ਇਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਬਰਫ ਦੀ ਦਲੀਆ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੋਵੇ.

• ਉਸੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਰਫ਼ ਤੇ ਕੁਟੜੀ ਹੋਈ ਬਰਫ਼ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

• ਸਪਿਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਹੋਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਖਾਸ ਰੀਟੇਨਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰਿਊਸ਼ਨ ਹਨ. ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਆਈਸ ਗਾਰਡ ਆਈਜੀ 35 ਟਾਇਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਨ: ਪ੍ਰਸੰਸਾ ਪੱਤਰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸੜਕ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਵੇਲੇ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

• ਇੱਕ ਖਾਸ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਤੋਂ ਬਰਫ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਰਫ਼-ਢੱਕੀਆਂ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਵਾਲਾ ਪੱਟ 'ਤੇ ਬਰੇਕਿੰਗ ਸਧਾਰਣ ਗਰਾਊਂਡ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ.

• ਟਾਇਰ ਲਈ ਰਬੜ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਗੁਪਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਫਾਰਮੂਲਾ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਫੁੱਲਇੰਗ ਸਪਾਈਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਲੱਖਣ ਟੈਸਟ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ' ਤੇ ਇਸ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ' ਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਛੂਤ-ਛਾਤ ਸੰਭਵ ਹਨ . ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਚਮਕਦਾਰ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਲਈ ਆਧਾਰ ਇਸਦੇ ਸਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਆਈਜੀ 35 ਟਾਇਰਾਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ? ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ ਵੱਖ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂ ਇੰਨੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾ?

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਅਣਛੇਦ ਭਰੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਕਹੇਗਾ. ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੋਇਆ? ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਦੁਨੀਆਂ ਭਰ ਵਿਚ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਰਵੱਈਆ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਹੈ! 2013 ਵਿਚ, ਰੂਸੀ "ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਗਿਆਨੀ" ਦੀ ਇਕ ਟੀਮ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਨੇ ਕਿਰਪਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਆਓ ਇਸਦਾ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਆਨ ਕਰੀਏ.

ਨੈਗੇਟਿਵ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ

ਫਿਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈਚਬੈਕ ਨਿੱਸਣ ਟਿਏਡਾ, ਜੋ ਕਿ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਆਈਜੀ 35 ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿਚ "ਸ਼ੋਡ" ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਤਸਾਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ. ਉਸ ਦਿਨ, ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ -15 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਸੀ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਸੰਘਣੀ ਪਰਤ ਸੀ. ਮੁੱਖ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ 'ਤੇ (ਜਿਸ ਤੇ ਕੋਈ ਬਰਫ ਨਹੀਂ ਸੀ) ਕਾਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕਮੀਆਂ ਜਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦੇ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਹਾਏ. ਉੱਥੇ ਬਰਫ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਗਲਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਆਈਜੀ 35 ਰਿਜ਼ਰਵਟਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੋਇਆ, ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਬਿਲੀਅਰਡ ਬਾਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੈਪ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਾਰੇ ਪੱਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਦੌੜਦੇ ਨਹੀਂ ਸਨ: ਇਹ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਯਤਨ ਨਾਲ ਖਤਰਨਾਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੀਕਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕੇਵਲ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਹੀ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਡਿਸਪਰੈਸ ਭਿਆਨਕ ਹੈ, ਬਰੇਕਿੰਗ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਹੈ. ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਆਈਜੀ 35 (ਉਹ ਸਮੀਖਿਆ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ) ਇੰਨੀ ਘਿਣਾਉਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ?

ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ?

ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਆਈ, ਜਦੋਂ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ. ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਇੱਕ ਅੱਧਾ ਸਪੈਕ ਗੁੰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਲੋਕ ਇੰਨੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਗਏ ਕਿ ਉਹ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ' ਤੇ ਪਕੜ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕੇ. ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ ਬਿਲਕੁਲ "ਉਦਾਸ" ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 70% ਸਪਾਈਕ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ "ਵਿਗਿਆਨੀ" ਨੇ ਇਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਲੰਮੀ-ਚੌੜੀ ਨਾਲ ਲੈ ਲਿਆ, ਪਰ ਹਰ ਚੀਜ ਇੰਨੀ ਸੌਖੀ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਰੋਲ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ ਅਤੇ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ ਕੰਡੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਆਏ ਸਨ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਆਈਜੀ 35 ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਉਸੇ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਗੱਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕ ਆਮ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਰਾਈਡ ਦੀ ਆਸ ਵਿਚ ਇਹ ਟਾਇਰ ਖਰੀਦੇ ਸਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ ਸਨ. ਅਤੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਪਾਇਕ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜੀਵਨ' ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਰਬੜ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਦੀ ਵੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਯਾਰਡ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਤੇ "ਫੀਲਡਸ ਤੋਂ" ਯਾਦਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਾਧਾਰਣ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਢੁਕਵੀਂ ਰਬੜ ਵਿਚ "ਸ਼ੋਡ", ਇਹ ਟੈਸਟ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਖੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੀ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਹੈ, ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਆਈਜੀ 35 - ਇਹ ਮਾਡਲ ਨਵੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਉਸੇ ਹੀ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਮਾਡਲਜ਼ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਮੋਟਰਸਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਬਹੁਤ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹਨ.

ਇਹ ਸਭ ਗਲਤ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਵਿਗਿਆਪਨ ਵਿਰੋਧੀ ਹੈ!

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੁਰਖੀਆਂ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਵਿਚ ਦੇਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ ਕੀ ਇਹ ਬੁਰਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ ਯੋਯੋਹਾਮਾ ਆਈਜੀ 35? ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਕਸਰ ਅਸ਼ਲੀਲ ਪੱਬਤੀ-ਪਿੰਗ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੋਈ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ - scolds.

ਜਾਪਾਨੀ ਰਬੜ ਦੇ ਅਸਲ ਫਾਇਦੇ

ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਨਾ ਕਰੋ: ਹਰ ਚੀਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਬੁਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਆਈਜੀ 35 ਟਾਇਰਾਂ ਜਿਹੇ ਕੁਝ ਡ੍ਰਾਇਵਰਾਂ: ਸਾਕਾਰਾਤਮਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟਾਇਰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ (ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਹਨ. ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗੁਣ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਪਰ

ਸਾਫਟ ਰਬੜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਅਨਿਯਮਿਤਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ "ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਗਲ "ਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਘਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਜਪਾਨੀ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਤੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਵਧੀਆ ਸੀ. ਕਿੰਨੇ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਆਈਜੀ 35 ਟਾਇਰ ਹੁਣ ਖੜੇ ਹਨ?

ਅਸੂਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਰਬੜ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਤੁਹਾਨੂੰ 13-15 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਦੇ ਖਰਚੇ ਦੇਵੇਗਾ. ਸਿਰਫ਼ ਇਕ ਪੈਸਾ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ!

ਪਿਛੇ ਹਟਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਆਖਰਕਾਰ, ਜਾਪਾਨੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਸਭ ਰਾਸ਼ਟਰੀ "ਮਾਨਸਿਕਤਾ" ਬਾਰੇ ਹੈ: ਜਾਪਾਨ ਵਿਚ, ਕੰਡਿਆਂ ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਕਰਕੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਗ਼ੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ "ਫੀਲਡ" ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਵਿਚ ਅਸਲ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਦੂਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਯੋਯੋਹਾਮਾ ਆਈਜੀ 35 (ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੈ) ਦੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਵਧੇਰੇ ਅਕਸਰ - ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਸਰਦੀਆਂ - ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਢਿੱਲੀ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ, ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਟਾਇਰ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਨਤੀਜਾ ਵਿਖਾਉ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ਾਇਦ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਹਾਲਾਤ ਅਜਿਹੇ ਹਨ ਕਿ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ ਅਕਸਰ ਇਕ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਬੋਰਡ ਵਾਂਗ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਕਿ ਰਬੜ ਜੋਕੋਹਾਮਾ ਆਈਸਗਾਰਡ ਸਟ੍ਰਡ ਆਈਜੀ 35 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਜਨੀਅਰ ਅਜਿਹੀ ਬੱਚਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਿਆਰ ਸੀ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਟਾਇਰ ਦੇ "ਜਨੂੰਨ" ਅਤੇ ਕੰਡੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਰਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਉੱਤੇ ਰਬੜ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਕੁ ਚਲਾਕ ਸਨ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ.

ਸਾਵਧਾਨੀ

ਜੋ ਵੀ ਉਹ ਸੀ, ਪਰ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਆਈਸਗਾਰਡ ਸਟ੍ਰਡ IG35 (ਸਮੀਖਿਆ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ) ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਜਾਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਅਜਿਹੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਮ ਜਾਂ ਘੱਟ ਆਮ ਪ੍ਰਬੰਧ ਸਿਰਫ ਸੁਪਨੇ ਹੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਆਈਜੀ 35 (ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ) ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਭਰੇ ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਘੁੰਮਦੇ ਸਮੇਂ (ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਗਤੀ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਹੋਵੇ) ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਨਤੀਜੇ ਭੁਗਤਣ ਨਾਲ.

ਜਿਵੇਂ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਖੁਦ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਸਰਦੀ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਇਹਨਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਬਿਨਾਂ , ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ' ਕੋਈ ਵੀ ਰੋਕ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਖ਼ਰੀਦਣਾ ਟਾਇਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਮੂਲ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, "ਅਸਲੀ ਜਾਪਾਨੀ ਰਬੜ" ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਖਰੀਦਦਾਰ ਘੱਟ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਜਾਅਲੀ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਉਤਪੰਨ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਨੁਕਸ ਲੋਕਾਈਕਰਨ ਹੈ?

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰੀ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪਾਇਕ ਨੂੰ ਖਿਲਾਰਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਲਿਪਿਨ ਟਾਇਰ ਬਹੁਤ ਜਿਆਦਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਕ ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਪਾਨੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਸਾਰੇ ਟਾਇਰ ਜਪਾਨੀ ਹੋਣਗੇ? ਪਰ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਆਈਸਗਾਰਡ ਆਈਜੀ 35 ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾ ਕਰੇ? ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੰਨੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵੀ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਤੈਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿਚ ਉਤਸੁਕ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ ਵਿਸ਼ਾ ਸਵਾਲ ਹੈ: ਕਿਸੇ ਨੂੰ "ਜਪਾਨੀ ਰੂਸੀ" ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ "ਫਿਲੀਪੀਨੋਸ" ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਸਿੱਟੇ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਉਲਝਣਾਂ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਆਈਜੀ 35 ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਸਪਾਈਕਸ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਸਪਿਨਿੰਗ) ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ. ਅਸੂਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਮੈਦਾਨਾਂ (ਜਿੰਨੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ) 'ਤੇ ਅੱਧੇ ਸਮੀਖਿਆਆਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਅਕਸਰ ਅਕਸਰ ਹਾਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਰਬੜ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਹਨ, ਜੋ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀਆਂ ਹਨ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਕੰਡੇ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਸਟੈਂਡਰਡ IG35 ਟਾਇਰ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ "ਮੱਧ ਕਿਸਾਨ" ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸੜਕ ਰੇਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ, ਅਤੇ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਕਸਬੇ ਜਾਂ ਪਿੰਡਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਰਬੜ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਤਾਂ ਹੋਰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਇਹ ਕਿਸਨੂੰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ?

ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਟਾਇਰ ਘਰੇਲੂ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਕਾਫੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ. ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਆਈਜੀ 35 ਲਈ ਇਸ ਅਜੀਬ ਪਿਆਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ? ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ, ਟੈਸਟਾਂ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਹੀ ਅਜਿਹੇ ਸਧਾਰਨ ਹਾਲਾਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇਕ ਵਧੀਆ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਹੋਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਾਦੇ ਅਤੇ ਜੜੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰ ਕਿੱਥੇ ਮਿਲੇਗਾ? ਹਾਂ, ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ.

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਮ ਸਪਿਕਸ ਲਈ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੇਲਕੋ (ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਆਮ ਤਰੀਕਾ ਹੈ) ਲਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਟਾਇਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਰਬੜ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ ਸ਼ਾਂਤ ਦੌੜ ਦਾ ਸਾਥ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਮੌਕਿਆਂ '

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸਧਾਰਨ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰੋ ਕਿ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੈਲਕਰੋ ਵਿਚ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਰੋਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ fizzy ਲਈ ਇੱਛਾ ਨਹੀ ਹੋਵੇਗੀ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਰਬੜ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਲੱਗੇਗਾ. ਹਾਏ, ਪਰ ਇਹ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਭਰੇ ਯਾਰਡਾਂ ਨੂੰ "ਮਜਬੂਰ" ਕਰਨ ਵਿਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਰਬੜ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਲਪ ਤੁਹਾਡਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ "ਪਲੱਸ" ਵਿਚ, "ਘਟਾਓ" ਵਿਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੌਲਾ - ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ