ਕਾਮਜ ਦਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੋੜ: ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਦੇ ਮੁਸੀਬਤ ਮੁਕਤ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਕਾਮਾਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਕਲਾਸੀਕਲ ਸਿਧਾਂਤ ਤੇ ਹੈ. ਪਰ ਫੀਚਰ ਵੀ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ - ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚਰ ਫੈਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ. ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਹੀ ਅਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਟਰੱਕ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੁਗਨਿੰਗ ਅਹੁਦਾ

ਕਾਰਗਰ ਇੰਜਣ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਨੂੰ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇਕਾਈ ਹੈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੁਗਿੰਗ. ਇਸਦੇ ਬਜਾਏ ਕਾਮਾਜ਼ ਕੋਲ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ - ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਆਖਿਰਕਾਰ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਠੰਢੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉੱਡਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਤਰਲ ਜੁੜਨ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਮਕਸਦ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੇਨਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਟੋੱਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ . ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਅਚਾਨਕ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਵਧੀਆ ਡੈਪਰਿੰਗ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿਲੱਖਣ ਕੂਿਲੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨੋਡ ਕੰਮ ਕਿਵੇਂ ਇਸ ਦੇ ਬਣਤਰ ਤੋਂ ਸਾਫ ਹੋਣਗੇ.

KamAZ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੋੜਨ ਦਾ ਯੰਤਰ

ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਿੰਗ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ ਜੇਕਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. KamAZ ਕੋਲ ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ. ਜੋੜਨ ਦੋ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ: ਮਾਸਟਰ (9) ਅਤੇ ਨੌਕਰ (10). ਡ੍ਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ 33 ਬਲੇਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਫਟ (7) ਦੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈੱਕਸ਼ਾਫ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਚਲਨ ਵਾਲਾ ਚੱਕਰ 32 ਬਲੇਡ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ (16) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਇਵ ਸ਼ਾਫਟ (7) ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ 8 ਅਤੇ 19 ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਲਣ ਵਾਲੀ ਧਾਗਾ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਬੀਅਰਿੰਗ 4 ਅਤੇ 13 ਵਿੱਚ.

ਕਲੈਕਟ ਇੰਸ਼ੋਰਲਰ ਤੇਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਦੇ. ਭਾਵ, ਬੰਦ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵੀਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵੀ ਠੰਢਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲਾਉਂਵਰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਲੇਵ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਸੰਸਥਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਵਰ (1) ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੇਸਿੰਗ (2) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਦੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. KamAZ ਕੋਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਲੀਕ ਬਚਾਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੋੜਨ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸੀਲਾਂ (17, 20) ਅਤੇ ਇਕ ਗੈਸਕਟ (18) ਹਨ.

ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੋੜਨ ਲਈ ਆਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਅਹੁਦਿਆਂ ਲਈ "ਫਲੈਗ" ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਧਾਰਨ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਾਂਗੇ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਅਟੁੱਟ ਭਾਗ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਸਵਿੱਚ

ਇਕ ਮੈਟਲ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਜਿਸਦਾ ਸਿੱਧਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸ਼ੀਟੈਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਸਵਿੱਚ ਹੈ. KamAZ ਕੋਲ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸ਼ਾਸਨ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 83-86 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ (ਗਰਮ ਜਾਂ ਠੰਢਾ ਸਵਿੱਚ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਪਿਘਲਦੇ ਅਤੇ ਫੈਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਛਾਤੀ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਤੇਲ ਲਈ ਚੈਨਲ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੂਲਰਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉਲਟਪਾਤ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਸੰਤ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਡੰਕ ਵਾਪਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਤਿੰਨ ਅਹੁਦੇ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਸਵਿੱਚ ਦਾ "ਫਲੈਗ" ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਸ ਚੁਣਨ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ:

• ਆਟੋਮੈਟਿਕ;
• ਲਗਾਤਾਰ ਖੁਲ੍ਹੀ ਚੋਣ;
• ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਬੰਦ.

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੋਡ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੂਜੀ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਸਵਿੱਚ ਵਿਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ (ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ), ਇਹ "ਸਥਾਈ ਰੂਪ ਵਿਚ ਖੁੱਲਾ" ਮੋਡ ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲੱਚ ਸਵਿੱਚ ਦਾ ਤੀਜਾ ਢੰਗ - "ਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਦ", ਡੂੰਘੀ ਫਾਰਡਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੱਖੇ ਦਾ ਕੰਮ ਸਿਰਫ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੇਵਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੀ ਦੇਵੇਗਾ.

ਪੱਖਾ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਹੁਣ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕੂਲਨਟੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 83 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਜਾਂ 86 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ, ਉਡਾਉਣਾ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਠੰਢਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਵੋਤਮ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲੱਚ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਅਚਾਨਕ ਹੀ ਘੁੰਮਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਰੇਡੀਏਟਰ ਅੰਡੇ ਬੰਨ੍ਹੇ ਨਾਲ).

ਹੁਣ ਵੀ ਇਹ ਸਾਫ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਵਿੱਚ ਦੀ "ਸਵਿੱਚ" ਨੂੰ "ਸਥਾਈ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲਾ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈਟ ਕਰਨਾ. ਪੱਖਾ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਲਗਾਤਾਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈੱਕਸ਼ਾਫ ਘੁੰਮ ਜਾਵੇਗਾ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੋੜਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਿੱਕ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੁਗਨਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਤੋੜਦੀ. ਇਸ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰੇਨਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਟੋਕਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਿੱਕ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਹੈ. KamAZ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੋੜ ਹੈ ਇਹ ਉਹ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹੁੱਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਘਟਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਲੋਡ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕੁਝ ਪੱਖ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ, ਗੈਰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਉਸੇ ਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੋੜਨ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੁਪਲਲਿੰਗ ਫਾਇਦੇ

ਜੇ ਅਸੀਂ ਫੈਨ ਡਰਾਈਵ ਵਿਚ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਰਥਾਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਪਿੰਜਰ ਜੋੜ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਜੁੜਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

• ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਪੂਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਰਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ.
• ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਮੁਸੀਬਤ ਮੁਕਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.
• ਜੋੜਨ ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲੱਬ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ - ਇਸ ਦਾ ਸਵਿਚ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੱਚੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਊਰਲ-4320 ਤੋਂ ਸਵਿਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ.

ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੋੜਨ ਦੇ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਕਾਰਕ ਹਨ. KamAZ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਵਸੂਲੀ ਬਹੁਤ ਹਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਹੈ, ਹਾਇਡਰਲਿਕ ਜੋੜਨ ਦਾ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਸਵਿੱਚ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਸਦੇ ਗਲਤ ਕੰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

ਅਗਲਾ ਕਾਰਕ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ. ਇਕ ਵਧੀਆ ਸਾਰੇ ਸੀਜ਼ਨ ਇੰਜਨ ਦਾ ਤੇਲ ਹੈ - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲੱਚ ਦਾ ਇਕ ਸਾਧਾਰਣ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਕਾਮਾਜ਼ ਹਰ ਚੀਜ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ. ਕਾਰ ਦੇ ਸਰਦੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਨੋਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਨੁਕਤੇ ਲੀਕ ਲਈ ਇੰਜਣ ਠੰਢਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਨਿਯਮਿਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਹੈ. ਕੂਲਰ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਰੇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖ਼ਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦਖਲ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰਿਸਾਅ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸਮਸਿਆ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਗਰਮ ਇੰਜਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ - ਇਹ ਟੁੱਟਣ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਫੈਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਬਸ ਪਾਕ ਜਾਂ ਢਿੱਲੀ ਹੋਵੇ. ਜੇ ਇਹ ਇਕ ਤੇਲ ਸੀਲ ਸੀਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਮਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੋੜਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦਖਲ ਦੇ ਲੰਮੇ ਅਭਿਆਨ. KamAZ-740 ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਰ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਢੇ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤੱਤ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਫੈਨ ਡਰਾਇਵ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੁਗਨਿੰਗ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸਾਈਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਪੇਚੀਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. KamAZ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਕੈਬ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੰਮ ਦੀ ਤਰਤੀਬ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ:

• ਛੋਟੇ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਲਈ;
• ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਬੈਲਟ ਹਟਾਓ;
• ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਖਾਰਜ ਕਰੋ;
• ਤੇਲ ਨੂੰ ਪੈਨ ਹਟਾਓ;
• ਠੰਡਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਟਾਓ;
• ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਹਟਾਓ;
• ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਖਾਰਿਜ ਕਰਨਾ;
• ਇਕਾਈ ਦੇ ਮੂਹਰਲੇ ਕਵਰ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ;
• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੋੜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੂਹਰਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਰਾਵੇ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ ਡੀਪਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੱਸੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਤੱਤ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਰੀ ਸਿਪਾਹੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ.

ਉਲਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਜਾਂਚਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਰਫ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੁਗਿੰਗ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨੋਡ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਰੂਪ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਨਾਲੋਗਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਔਜਾਰ ਨਹੀਂ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.

ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ

ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੋੜਨ ਦੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਮਾਜ਼ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਵਧੀਆ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਵਿਚ ਆਮ ਨਿਯਮਤ ਮੁਲਾਂਕਣ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਗੁਣਾਤਮਕ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਸਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅੰਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ- ਸਵਿਚ. ਇਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਣ ਦੇ ਬਜਾਏ

ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇਕਾਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੋੜਨ ਹੈ. ਕਮ ਏਜ਼ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਅਸਫਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੋੜਨ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਕਵਰ ਦੇ ਮੂਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.