ਟਰੱਕ GAZ-4301

ਗੈਜ਼-4301 ਟਰੱਕ ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਪ੍ਰੋਡਕਟ 1992 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 125 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਤਿਆਰ. GAZ-542 ਤੋਂ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ Deutz ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1994 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, GAZ-4301 ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ 28158 ਟਰੱਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਸਨ.

ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ, 53rd ਮਾਡਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਗੈਜੇਜ਼-4301 ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸੜਕ ਰੇਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੰਪਨੀ Deutz ਤੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਕਾਪੀ ਹੈ GAZ ਨੇ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਇਸੈਂਸ ਖਰੀਦਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਕਿ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਚੈਸੀਆ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਰਾਦਾ ਸੀ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਈ ਨੋਡਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਏ ਸਨ, ਅਰਥਾਤ: ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਵਿਕਲਪਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲਾਕ, ਫਰੰਟ ਐਕਐਲ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ , ਕਾਰਡਨ ਗੀਅਰ, ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲਾ ਐਕਸਲ . ਗੈਜ਼ -43101 ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਇਕ ਦੋਹਰੀ ਸਟਰੈਕਟ ਬਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਹਵਾਦਾਰ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਹਨ. ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਰਗ ਬਣਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਹੈ.

ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਸੁਧਾਰ

GAZ-4103 ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਸ ਟਰੱਕ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇਕ ਬੂਸਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਲੇਅਰ ਡਿਵਾਈਸ ਜੋ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ (ਐਡਜੱਸਟਿਵ ਸਪ੍ਰੰਗ), ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਉਥੇ ਇਕ ਸੈਮੀ-ਪੈਨ ਵੈਨਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਧੋਣ ਅਤੇ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਉਪਕਰਣ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਨੇ GAZ-4301 ਨੂੰ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ , ਜਿਸ ਵਿਚ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ੱਕ ਦੇ ਬਣਨ ਲਈ, ਪੌਦੇ ਦੇ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੀਲ ਪੱਥਰ.

ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀਆਂ ਸਨ ...

ਸਭ ਤੋ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਟਰੱਕ ਦੀ ਘੱਟ ਮੰਗ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਟੀ ਇੰਜਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬੇਵਿਸ਼ਵਾਸੀਤਾ ਵੀ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ. ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ- ਕਾਰ ਦੀ ਘੱਟ ਆਵਾਜਾਈ ਸੀ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਅਗਲਾ ਧੁਰਾ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਤੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਰੇਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਘਟੀਆ ਸੜਕਾਂ ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ, GAZ-4301 ਲਗਾਤਾਰ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.

1990 ਵਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਅਰਥਚਾਰੇ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਦੇ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਰਾਜ ਆਰਡਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, GAZ-4301 ਸਮੇਤ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮੁੱਲ ਘੱਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਧ ਗਈ. 1994 ਲਈ, ਮੋਟਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਘਾਟੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 200 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਗੋਰਕੀ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਜੀ.ਏਜ. 4301 ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲੱਭੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ GAZ-4301 ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਅਕਸਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਾਧਨ ਵੀ ਹਨ.