ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਟੋਇਟਾ: ਆਮ ਨੁਕਸਾਂ

ਰੂਸ ਵਿਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਅਕਸਰ ਇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਜਿਹੀ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੇ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਕੰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮਾਲਕ ਦੀ ਗ਼ਲਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ.

ਫੀਚਰ

ਜਪਾਨੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਵੀ ਇਸ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ. ਰੂਸ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ "ਮੁਕਟ" ਅਤੇ "ਮਾਰਕਸ" ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਵੀ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਤੀਜੇ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਨ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ ਦੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬਦਲਾਅ ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ (ਟੋਇਟਾ ਕਰਾਊਨ, ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤਰਲ ਸਰੋਤ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਲ ਬਲੈਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀਆਂ ਜਾਇਦਾਦਾਂ ਗਵਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਕੋਮਾਤਰ ਕਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ.

ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਮੇਤ (ਟੋਇਟਾ ਮਾਰਕ -2 ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ):

1. ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਲਾਕ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬੌਕਸ ਦੀਆਂ ਨੋਜਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਬੁਰਾ ਪੰਛੀ ਸਾੜ ਦਿੱਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪੁਰਾਣੇ ਪਕੜੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਕਸੇ ਦਾ ਤੇਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਉੱਚੀ ਦਰਸਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ.
2. ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਜਾਂ ਉਲਟਾ, ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਇਹ ਪੰਜੇਕੁਸਿਆਂ ਦੇ ਕਪੜੇ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ.
3. ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਝੜਪਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਅਹੁਦਾ ਜਾਂ ਸਲਾਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਹਿਰਾਵਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
4. ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨਰ ਹੈ ਇੱਥੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਇਹ ਤੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਅਧੂਰਾ ਪੱਧਰ ਹੈ, ਰਗੜ ਝੜਪਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿਸਟਨ, ਕਪਾਲਾ ਦੇ ਟੁੱਟਣ.
5. ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਟਾਲਿੰਗ - ਟੋਕਰ ਕਨਵਰਟਰ ਸ਼ੈੱਫਟ ਜਾਂ ਕੱਚਰ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ.
6. ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ - ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਜੈਮਿੰਗ, ਇੱਕ ਓਵਰਹੀਟ ਕਾਰਨ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ. ਕਈ ਵਾਰ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿਚ ਨੁਕਸ ਹੈ.
7. ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ. ਇੱਥੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਪੰਜੇ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਹਨ, ਜੋ ਟੋਕਰੇ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮੇਸ਼ਨ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੰਮ ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਅਕਸਰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੂਿਲੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਦੇ ਪੰਜੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਸਮੱਸਿਆ-ਮੁਕਤ ਰਾਈਡ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.

ਚੋਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਫੀਚਰ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬੌਕਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਵਹਿਣਾ ਇਸ ਦੇ ਸਥਿਰਤਾ ਤੇ ਅਸਰ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੋ ਜਾਣ. ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਭਟਕਣ ਇਕਾਈ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਟੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਤ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਐਸੀਨ ਨੁਕਸ

ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਗੀਅਰਬੌਕਸਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਇਰ ਕੰਪਨੀ ਐਸੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਯੂਨਿਟਾਂ' ਤੇ ਮੁਹਾਰਤ ਹੈ. ਪਰ, ਸਮੇਂ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹਨਾਂ ਬਕਸਿਆਂ ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬੀਤੇ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ.

ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਐਲਗੋਰਿਥਮ ਅਤੇ ਇਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਮਲਟੀਸਟੇਜ ਯੂਨਿਟਾਂ ਸਨ. ਪਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪੇਚੀਦਗੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟੋਇਟਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਆਮ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਟੋਯੋਟਾ ਰਾਵ -4

ਇਨ੍ਹਾਂ ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ, ਯੂ 140 ਸੀਰੀਜ਼ ਬਕਸਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਕੇਮਰੀ 'ਤੇ ਪਾਏ ਗਏ ਇਕ ਨਾਲ ਉਲਝਣ' ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ). ਇਸ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਕਾਰਨ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ. ਪਰ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਥੇ ਵੀ ਹੈ- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ. ਇਹ ਲੜੀ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਬਦਲਣ ਦੁਆਰਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਟੋਯੋਟਾ ਕੋਰੋਲਾ

ਇਹ ਮਾਡਲ, ਇਸਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੋਯੋਟ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਇਸ ਕਰਕੇ ਵੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ) U341F ਦੀ ਲੜੀ ਦਾ 4-ਸਪੀਡ ਬਾਕਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਪਰ ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਬਿਮਾਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਲੇਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬੌਕਸ ਸੋਲਨੋਇਡ ਬਲਾਕ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਆਖਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਇੱਕ "ਰੋਬੋਟ" ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਚਾਰ ਹੈ ਅਜਿਹੇ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿਚ, ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਇਕਾਈ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ, ਜੇ ਕਾਰਗਰਤਾ ਜਾਂ ਅਧੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਤਾਂ ਕੱਚਾਕ ਦੇ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਅਕਸਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਲਿੱਪਾਂ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲੈਕਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤੇ ਔਨ-ਆਫ ਸਵਿਚਾਂ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀਆਂ.

ਕਾਰ "ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ" ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

"ਕੇਮਰੀ" ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਏ 540 ਈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਘੱਟ ਹੀ ਬਦਲਣਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨੋਡਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਗੀਅਰਬੌਕਸ ਰੂਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੁਖਦਾਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਟੋਇਟਾ ਕੈਮੀਰੀ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸਸ਼ਨ ਯੂ 140 ਈ ਅਤੇ ਯੂ 240 ਐੱ ਈ ਇੰਸਟਾਲ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ - ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ 2.4 ਲੀਟਰ, ਦੂਜਾ - 3 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ. ਕਮਜ਼ੋਰ U140E ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਛੋਟੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਢੰਗ ਨਾਲ ਢਾਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇਸ 'ਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟੁੱਟਣਾ ਬੈਕ ਕਵਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਝੜਪਾਂ, ਕੱਚਾ ਸਿਲਪ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੋਕਰ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. "ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ" ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਹੈ ਜੋ ਵਰਦੀਆਂ-ਰੋਧਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬੈਕ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਕੇਸ ਹਨ.

ਸਿੱਟਾ

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਅਗਾਮੀ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਮੁਲਤਵੀ ਨਾ ਕਰੋ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ (ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਦਾ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੋਡ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਹਰੇਕ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਾਕਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੋਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੰਮ ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਵਛਿੱਲੜ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ.