"ਆਡੀ ਏ 4 (ਬੀ 8)": ਮਾਡਲ, ਫੋਟੋ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਮੀਖਿਆ

ਕਾਰ "ਆਡੀ ਏ 4" ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1995 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ. ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਤਕਰੀਬਨ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ: ਮੋਟਰਾਂ, ਗੀਅਰਬੌਕਸ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਆਪਟਿਕਸ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਹੀ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ - ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਖਪਤਕਾਰ ਦਾ ਪਿਆਰ. ਸਾਰੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ "ਏ 4" ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ "ਚੰਗਾ" ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ: ਇਸਦਾ ਔਸਤ ਮਾਪ, ਔਸਤਨ ਪਪੀਪੇਸ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਰ ਆਰਥਿਕ ਇੰਜਣ, ਤਕਨੀਕੀ ਚੈਕਪੋਇੰਟ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਔਸਤ (ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਕੀਮਤ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਖਰੀ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਵੋਗੇ, ਜੋ 2008 ਤੋਂ 2015 ਤਕ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਦਿਲਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ ਹੈ.

ਬੀ 7 ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ "ਔਡੀ ਏ 4" ਦੇ ਉਲਟ, ਬੀ 8 ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਮਾਡਲ ਪੁਰਾਣੇ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਕ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਕ ਪੂਰੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਸੀ. ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਿੰਨਾ ਸਫਲ ਸੀ, ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਵਾਂਗੇ.

ਅੰਤਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੀ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਏਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਵਧੀਆ ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਹੈ. ਇਹ ਯਾਦ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਨੌਜਵਾਨ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਅੱਗੇ ਵਧੇ ਪਾਪ ਕੀਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਮੋਟਰ ਫਰੰਟ ਐੱਸ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ. "ਔਡੀ ਏ 4 ਬੀ 8" ਵ੍ਹੀਲ-ਬੀਜ਼ ਵਿੱਚ 160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਟ੍ਰੰਕ ਵਿਚ ਹੈ. ਹੁਣ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤਤਾ ਹੈ. ਇਸ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਰਾਹੀਂ ਸਰਗਰਮ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਿਰਫ ਖੁਸ਼ੀ ਹੀ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੰਕਲਪ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਹਮਲਾਵਰ ਬੱਪਪਰ "ਆਡੀ ਏ 4 ਬੀ 8", ਟ੍ਰੈਪੇਜ਼ੋਡਿਅਲ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਸਕਿੰਟਡ ਓਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੀ ਚਾਲਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਾਰਡ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਡਾਇਡ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਪਾਸਿੰਗ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਜ਼ੀਰੋਨ ਦੇ ਹੈੱਡ-ਲਾਈਟਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਰਾਤ ਨੂੰ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਪਹਿਲੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਬਾਹਰੀ ਬਹਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਸੀ ਕਿ ਨਾ ਹਰੇਕ ਮਾਹਰ ਇੱਕ ਥਰਸਟਾਇਲ ਵਰਜਨ ਨੂੰ ਡੋਰਸਟਾਈਲ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਲਾਸਿਕ ਬਾਡੀ

ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੋ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਵੈਗਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏ 4 ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਉਤਪੰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਇੱਕ "ਸੂਡੋ-ਰੋਡ". ਪਰ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਚੋਣਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਏ - ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਅਕਸ਼ਾਂਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ A4 ਦੇ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਸੁੰਦਰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

"ਔਡੀ ਏ 4 ਬੀ 8" ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਸਿਰਫ ਮਨਮਰਜ਼ੀ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦੇਣ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਮਾਪ ਹਨ: 4700/1825/1430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਸਿਰਫ਼ ਉਚਾਈ ਵਿਚ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - 1435 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਔਡੀ ਏ 4 ਬੀ 8 ਅੰਦਰੂਨੀ

ਸੈਲੂਨ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਈ. ਇੱਥੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ, ਤੰਦੂਰਬਾਜ਼ੀ, ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਰੋਧਕ, ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਹੀ ਢਾਂਚਿਆਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੌਲਾ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਲਾਂਚ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਵੀ ਇਸਦਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਇਸ ਛੁੱਟੀ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਤੱਤ - ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵਰ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਕੰਸੋਲ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਸੀਟਾਂ, ਸਪੀਡ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜ਼ੀਰੋ ਸਿਟਰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹਨ. ਆਉ ਹੁਣ ਆਡੀ ਏ 4 ਬੀ 8 ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ, ਜਿਸ ਦੀ ਫੋਟੋ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਕੇਂਦਰ ਵਿਚਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਸੰਗਮਰਮਰ ਗਰੇ ਅਲਕਾਰਟਰਾ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਪਾਸੇ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸਰਦੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਗਰਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਲੜੀ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਵਿਸਥਾਰ ਗੋਡੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਹਿਯੋਗ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਛੋਟੇ ਬਕਸਿਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ, ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿਚ.

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ armrest ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਫਸਟ ਏਡ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਰਿਟੈਕਟਰਾਬਲ ਕਪ ਧਾਰਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਵੀ cupholders ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ (ਕੇਵਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ) ਚੌੜਾਈ ਵਿਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 1.5 ਲਿਟਰ ਦੀ ਬੋਤਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ

ਸੈਲੂਨ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਇਕ ਕਿਤਾਬ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਉੱਚੀਆਂ ਦੀਪਾਂ, ਲੱਤਾਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼, ਹਵਾ ਡੁੱਲੇ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੈਂਡਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਹੀਲ 'ਤੇ ਸੰਗੀਤ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਵਿਕਲਪ) ਰਾਹੀਂ ਫੋਨ) ਹਨ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰੀਰਿਕ ਰਾਹਤ ਹੈ ਪੋਡ੍ਰੂਲੇਵ ਪੈਟਲਸ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਖੇਡਾਂ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਯੰਤਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੈਨਲ ਰੰਗ ਦੀ ਸਕਰੀਨ ਨਾਲ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਸੰਗੀਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਡਾਟਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ.

ਮੁੱਖ 6.5-ਇੰਚ ਦਾ ਮਾਨੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ flaunts, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਟੋ ਸੈਟਿੰਗਜ਼, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੇ. ਪਾਰਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਿਗਨਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰੀ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇਕ ਸਕਰੀਨ ਦਿਖਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਲਈ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਸ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੈਲੂਨ ਮਿਰਰ ਵੀ, ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਹਫਤਿਆਂ ਲਈ "ਜਰਮਨ" ਦੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਤਫਾਕਨ, ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਡਮਿੰਗ ਸੰਵੇਦਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ, ਜੇਕਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਔਡੀ ਸਿੰਫਨੀ ਸੈਟ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 6-ਚੈਨਲ ਐਪੀਫਲੀਫਾਇਰ, 10 ਸਪੀਕਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਬ-ਵੂਫ਼ਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 180 ਵਾਟਸ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਇਤਨ ਪੱਧਰ ਤੇ, ਸਪੀਕਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਆਧੁਨਿਕ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਰਿਕਾਰਡਰ CD ਅਤੇ SD ਕਾਰਡਾਂ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਪੀਕਰ ਦਾ ਆਇਤਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਦੇ ਬਦਲਾਵ ਨਾਲ ਬਦਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਧੂ ਸਵਾਸ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦਾ ਹੈ.

"ਔਡੀ ਏ 4 ਬੀ 8", ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚੀਆਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਭਰਪੂਰਤਾ ਹੈ. ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ "ਸ਼ੁਰੂ / ਬੰਦ" ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮਸ਼ੀਨ ਸਟਾਲ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦਾ ਪੈਰ ਬ੍ਰੇਕ ਰਿਲੀਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰਮੀਟਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਕਿ ਮੋਟਰ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਥਿੜਕਣ ਇੱਕ ਨਿਊਨਤਮ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਵ੍ਹੀਲਬਾਸੇ "ਔਡੀ ਏ 4 ਬੀ 8" ਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਫ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ਼ ਇਕ ਹੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਮੱਧ ਵਿਚ ਵੱਸ ਗਿਆ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਸੁਰੰਗ ਅਤੇ ਬੁਲਿੰਗ ਬਕਸ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਜਿਵੇਂ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆ ਆਡੀ ਏ 4 ਬੀ 8 ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ. ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਰੈਜਮੈਂਟ ਕਰੀਕ, ਅਤੇ ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਪਹਿਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸ਼ੈਲਫ ਦੇ ਵਾਧੂ ਰੌਲੇ ਅਸਨੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਦੇ ਗਾਈਡ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ.

ਟ੍ਰੰਕ

ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਡੱਬਾ "ਆਡੀ ਏ 4 ਬੀ 8" ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰ ਤੌਰ ਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ - 480 ਲਿਟਰ ਵਾਲੀਅਮ. ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਾਕਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਧੱਫੜ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਮੰਜ਼ਲ 'ਤੇ ਉਹ ਟੁਕੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਾਰ ਟਾਈ ਕਰਨ ਜਾਂ ਨੈੱਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬਾ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਬੈਗ ਅਤੇ ਬੈਗ ਲਈ ਦੋ ਹੈਂਜ਼ਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੂਪਸ, ਜਿਵੇਂ ਕੇਬਿਨ ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਨੁਭਵੀ ਫਲੂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਔਡੀ ਏ 4 ਬੀ 8 ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਹੋ ਜਾਵੋਗੇ. ਫੋਟੋ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟਰੰਕ ਸੱਚਮੁਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਬੂਟ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚ ਇਕ 19-ਰੇਡੀਸ ਡੌਕ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ 17 ਵੀਂ ਰਬੜ ਹੈ.

ਦਿਲ ਮਸ਼ੀਨ

ਇਹ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਸੁੰਦਰ ਪੁਰਸ਼ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਟਰਬੋ-ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਕਾਫੀ ਵਿਆਪਕ ਲੜੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪੈਟਰੋਲ ਇਕ 1.8-ਲਿਟਰ ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਰੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ 3.2 ਲੀਟਰ ਮੋਟਰ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ 2-ਲੀਟਰ ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਹੈ.

ਪੈਟ੍ਰੋਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੜੀ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਚਾਲਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ 70 ਤੋਂ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਲੜੀ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਲਈ, 70 ਹਜਾਰ ਦੌੜਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਚੇਨ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. 1.8-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪੰਪ ਨੂੰ ਲੀਕ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਇਕ 2 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਹਰ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ 0.5 ਲਿਟਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕ੍ਰਾਕਕੇਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਉਪਾਅ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਇੰਜਣ ਮੁਰੰਮਤਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

2-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ. ਉਸ ਦਾ ਵੱਡਾ 3-ਲਿਟਰ ਦਾ ਭਰਾ ਨਿੱਕਲੀ ਮੇਨੀਫੋਲਾਂ ਦੇ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਅਸਫ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਥ੍ਰੀਟਰਲ ਬਲਾਕ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਚੈਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਬੱਲਬ ਨੂੰ ਝੰਜੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸ੍ਰੇਸ਼ਠਤਾ ਅਤੇ ਧੂੰਆਂਧਾਰਣ ਦੇ ਵਾਧੇ ਕਰਕੇ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਮਸ਼ੀਨ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿ.ਮੀ. ਦੇ ਰਸਤੇ 11-13 ਲੀਟਰ ਫੈਲਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਇਹ ਅੰਕੜੇ 7-9 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਐਂਵੇਟਰ

"ਚਾਰ" ਅੱਗੇ-ਪਹੀਏ ਜਾਂ ਸਾਰੇ-ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਡਰਾਇਵ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੀ 7 ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਬੀ 8 ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦਾ ਵਿਵਸਥਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਹੋਰ ਠੀਕ ਠੀਕ, ਪਲ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਹੁਣ ਨਿਯਮਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, 60% ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰਾਗ 'ਤੇ, ਟੋਕ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 50 ਤੋਂ 50 ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਬੇਸ਼ਕ, "ਔਡੀ ਏ 4 ਬੀ 8" ਦੇ ਆਲ-ਵੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਰਜ਼ਨ ਮੋਨੋ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਪੈਪਸੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ.

ਗੀਅਰਬਾਕਸ

ਆਡੀ ਏ 4 ਬੀ 8 ਲਈ ਗੀਅਰਬੌਕਸ, ਜਿਸ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ਾਮਦ ਭਰੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਹਨ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਹੈ. ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਗੀਅਰਜ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹਨ:

1. 6 ਕਦਮਾਂ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨੀਕਲ (ਦੁਰਲੱਭ)

2. ਵਾਈਰੈਰਟਰ ਮਲਟੀਟਰੌਨਿਕ (ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੀਰ-ਪਾਵਰ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ).

3. ਰੋਬੋਟਿਕ ਮਕੈਨਿਕਸ, ਜੋ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਡੀ ਐਸ ਜੀ ਦੀ ਨਮੂਨੇ ਵਿਚ ਬਣੇ ਹਨ.

4. ਕਲਾਸੀਕਲ automaton

ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟ ਦਾ ਬਕਸਾ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਦੋ ਪੰਜੇ ਸਨ. ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਇਕਾਈ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਖੌਟਾ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ "ਦਿਮਾਗ" ਨੂੰ ਚਮਕਾਉਣ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਹ ਸਾਰੀ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਸਮੁੱਚੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ, ਫਲਾਈਵਹੀਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਕਈ ਵਾਰੀ ਆਪਣੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਤੇ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ ਕਲਿਕ ਅਤੇ ਡ੍ਰਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸਭ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਗੀਅਰਬੌਕਸ ਵਾਈਟਰਟਰ ਸਨ (ਪੁਰਾਤਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ) ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ ਬਰੈਕਟ

2008 ਵਿਚ "ਔਡੀ ਏ 4 ਬੀ 8" ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਕਤਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕਰੀਬ ਇਕੋ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਪਰਸਪਰ ਸਥਾਈਪਣ ਦੇ ਸਥਾਈਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਖੌਤੀ ਬਹੁ-ਲੀਵਰ ਹਨ ਫਰੰਟ ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਅਸੰਕਸ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਅਲੌਇਜ਼ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਚੈਸਿਸ ਮੱਧਮ ਤੌਰ ਤੇ ਤੰਗ ਅਤੇ ਊਰਜਾ-ਪੱਖੀ ਹਨ

ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਕਾਰ ਇਕ ਮਲਕੀਅਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਂ ਵਾਹਨ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਚੁਣਨ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 2008 ਵਿੱਚ, ਔਡੀ ਏ 4 ਬੀ 8 ਲਈ ਤਿੰਨ ਢੰਗ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਸਾਲ 2011 ਵਿਚ ਰਿਸੀਲਿੰਗ ਨੇ ਇਕ ਹੋਰ ਸ਼ਾਸਨ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਸ਼ਾਟ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ. ਗੀਅਰਸ਼ift ਲੀਵਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਬਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੋਡਸ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅਨੁਕੂਲ ਆਲੋਚਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਇਕ ਸਧਾਰਣ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਾਫੀ ਹੰਢਣਸਾਰ ਹੈ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੀ "ਖਪਤਕਾਰੀ" 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਸਿਲੈਂਟਬੌਕਸ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਲਗਭਗ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਠੀਕ ਹੈ , ਸਟੈਬਲਾਈਜ਼ਰ ਰੈਕ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਰਿਪੇਅਰ "ਔਡੀ ਏ 4 ਬੀ 8" ਕਾਫੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.

ਸੜਕ 'ਤੇ: ਮਾਲਕ ਫੀਡਬੈਕ

ਇਹ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਵਧੀਆ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਹੈ. ਸਾਰੇ "ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ" ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਅਜਿਹੇ ਨਿਚਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ. ਮੁਅੱਤਲੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤੱਧੀ ਛੋਟੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਗਲ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਝੂਠ ਬੋਲਣ ਵਾਲਾ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਉਸਨੂੰ ਨੋਟਿਸ ਨਾ ਕਰ ਸਕੇ, ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਡੀਈ ਏ 4 ਬੀ 8 ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਧਾਰਣ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕਈ ਵਾਰ ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ' ਪਰ ਕੋਰਸ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ 100 ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਸਕਿਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੁਨਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਅਯੋਗ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਮਸ਼ੀਨ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਅੰਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤਕ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੈ: ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ

ਰੈਸਟੀਲਿੰਗ

2011 ਦੇ ਪੂਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਦਿੱਖ), ਬਾਹਰੀ (ਥੋੜ੍ਹਾ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ, ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ) ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ. ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ 3.2 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ 3 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ. ਅਤੇ 1.8 ਲਿਟਰ ਦੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ 160 ਘੋੜੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਅਤੇ "ਚਾਰ" ਨੂੰ 250 ਟੋਕਰੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਸੇ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ: 170 ਲੀਟਰ. ਨਾਲ. ਅਤੇ ਟੋਰਕ 320. ਸਾਰੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭੁੱਖ 7-8% ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਈ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ "ਸਟਾਰਟ / ਸਟੌਪ" ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਨਿਕਲ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਦੋ ਨਵੇਂ 2-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਨ, 136 ਅਤੇ 163 ਐਕਰਪਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ 2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ 170 ਲੀਟਰ ਦੇ ਉੱਚੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਨਾਲ. ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਆਇਆ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ - 177 ਐਚਪੀ. ਨਾਲ.

ਬਦਲਾਵਾਂ ਨੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਵੀ ਛੋਹਿਆ: ਪਿਛਲਾ ਲੀਵਰ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਥਾਨ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ ਮੁੜ-ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ.

ਟਿਊਨਿੰਗ «ਔਡੀ ਏ 4 ਬੀ 8»

ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਹੀਰੋ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕਵਾਟਟ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਬਾਹਰੀ ਬਦਲਾਵਾਂ (ਸਰੀਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਡਲਿਵਰੀ, ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਿੱਟ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਸਭ ਨਿੱਜੀ ਪਸੰਦਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਕੁਆਰਟਰਟ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕਿੰਨੀ ਦਿਲਚਸਪ ਸੀ. ਸੈਕੰਡਰੀ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, 2008 ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ 600000 rubles ਤੋਂ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. 2014-2015 ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡੇਢ ਲੱਖ ਦੇ ਕਰੀਬ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, "A4" ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਾਹਰ ਆਈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ, ਵਧੇਰੇ ਸੁੰਦਰ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣ ਗਈ. ਕੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀਏ ਜਿੰਨਾ ਬਚੇਗੀ? ਅਸੀਂ ਵੇਖਾਂਗੇ - ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ.