ਸ਼ੈਵਰਲੈਟ Monte Carlo - ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਾਰ

ਸ਼ੈਵਰਲੈਟ Monte Carlo ਯੁੱਗ masklkarov ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ 1970' ਚ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ Chevy ਹੈ, ਅਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਪਰ ਕੂਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅੰਦਾਜ਼ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀ ਸੀ.

ਸ਼ੈਵਰਲੈਟ Monte Carlo ਜਦ ਉਸ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 2007, ਜਦ ਤੱਕ ਛੇ ਸੋਧ ਸੀ. ਇਹ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਕਾਰ ਅੰਦਾਜ਼, ਸਭ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜੋ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲੇ ਜ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸ਼ੈਵਰਲੈਟ Monte Carlo ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ , ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੀ -8 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ (ਵੀ -6 ਸਿਰਫ 1978 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ ਸੀ). ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਸਾਰੇ-ਪਹੀਏ-ਪੀੜ੍ਹੀ Monte Carlo ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਊਰਜਾ ਸੰਕਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1973 ਅਤੇ 1979 ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਸ਼ੇਬਾਜ਼ੀ ਭਾਅ ਕਾਰਨ ਬਾਅਦ ਸਖਤ ਬਾਲਣ ਆਰਥਿਕਤਾ ਕਦੇ-ਵਧ ਰਹੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਰਲੇ Monte Carlo (ਜਾਰੀ 1970)

ਡੇਵ ਹਾਲ - Monte Carlo ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ Elliot ਐਮ Estes, ਵਰਲੇ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਤੇ ਪੌਨਟਿਐਕ ਪ੍ਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹਮਰੁਤਬਾ, ਅਤੇ ਪਰਧਾਨ ਸਟਾਇਿਲਸਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਹ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਮਿਸਾਲ ਕੈਡੀਲੈਕ Eldorado, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬਣਤਰ ਦੀ ਸਭ ਵਰਲੇ Chevelle (ਫਾਇਰਵਾਲ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਪਰਵਰਿਸ਼ ਵਿੰਡੋ) ਤੱਕ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. 1972 ਵਿਚ ਸ਼ੈਵਰਲੈਟ Monte Carlo ਦੇ ਕੁਝ ਵਰਜਨ ਕਾਰ, ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਧੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਧੀ ਹੈ.

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (1973 ਐਡੀਸ਼ਨ)

ਸੋਧ Monte Carlo ਹੋਰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰ ਕੋਈ ਵੀ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਛੱਤ ਸੀ. ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਗੁਣ ਫੀਚਰ ਜਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗ੍ਰਿਲ Monte Carlo ਦਾ ਲੋਗੋ ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਈਡ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਪਰਬੰਧਨ ਅਜਿਹੇ ਮਿਆਰੀ radials, ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਨੂੰ stabilizer ਪੱਟੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ. 1973 ਵਿਚ ਸ਼ੈਵਰਲੈਟ Monte Carlo ਸੁਧਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਯੂਰੋ-ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ, "ਸਾਲ ਦੇ ਕਾਰ' ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਪਰਬੰਧਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, 1973 Monte Carlo ਵਰਲੇ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਰ) ਲਈ ਇੱਕ ਨਵ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ.

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (ਜਾਰੀ 1978)

ਮਾਡਲ 300-400 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਕਰੀਬ 40 ਸੈ ਛੋਟਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਥੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਪੇਸ ਸੀ. ਕਈ ਸਾਲ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੀ -6 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਦਾ ਅਧਾਰ ਮਾਡਲ ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਤਿੰਨ-ਗਤੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (ਜਾਰੀ 1981)

ਕਾਰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮੁਲਾਇਮ ਪ੍ਰੋਫ਼ਾਈਲ, ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ, ਅਤੇ ਨਵ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਮਿਆਰੀ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਬਣ ਗਏ.

ਪੰਜਵ ਪੀੜ੍ਹੀ (ਜਾਰੀ 1995)

ਬਾਅਦ Monte Carlo ਦੇ ਛੇ ਸਾਲ 1995 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੀ. ਪੰਜਵ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ.

ਸਿਕਸਥ ਪੀੜ੍ਹੀ (ਜਾਰੀ 2000)

ਇਸ ਦੇ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟਸ ਐੱਮ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ Monte Carlo ਮਾਡਲ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਵਾਹਨ ਹਨ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਵੀ -6 ਇੰਜਣ. ਪਿਛਲੇ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਫੀਚਰ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪਹੀਏ, taillights ਅਤੇ ਹਾਜ਼ਰ ਹੋਏ ਪਰਵਰਿਸ਼ bumpers.

ਬੰਦ

Monte Carlo 2007 ਦੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਹੋ, ਫਰਵਰੀ 2007 ਵਿਚ ਅਧਿਕਾਰੀ ਐਲਾਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਜੂਨ 2007 ਵਿਚ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਵਰਲੇ Monte Carlo ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਇਕ ਉਸ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਲਈ ਜੀਐਮ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਨਿਲਾਮੀ 15 ਅਗਸਤ 'ਤੇ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.