ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਹੱਲ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਿਕਾਰਾਪਨ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦਾ ਜੰਤਰ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਣਾ ਡੀਜ਼ਲ ਪੈਟਰੋਲ ਮੁਹੱਈਆ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ (ਹੋਰ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ). ਕੁਝ ਲੋਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ finicky ਬਾਲਣ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹਨ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਅੱਜ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਇਸ ਦੇ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਦੀ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਗਠਨ 'ਤੇ ਦੇਖੋ.

ਜੰਤਰ ਨੂੰ

ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ: ਰਵਾਇਤੀ, ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੋ ਇਹਨਆ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, "ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ 'ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਦੂਜਾ ਸਰਕਟ ਹੈ. ਹਾਈ-ਦਬਾਅ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਈਨਲ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਚੇਨ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਸਰਕਟ ਸੰਸਥਾਗਤ ਭਾਗ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਹ ਫਿਲਟਰ, ਵੱਖਰੇ, ਬਾਲਣ actuator, ਇੱਕ ਹੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੰਪ. ਬਾਲਣ ਉਪਰ ਭਾਗ ਦੇ ਹਰ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੀਟਰ ਲੋੜੀਦੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਠੰਡੇ, "ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ" heats (ਸਰਦੀ ਇਸ ਨੂੰ slush ਪੈਰਾਫ਼ਿਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ), ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਦੂਜਾ, ਸਰਕਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿੱਚ ਵਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਭਾਗ ਹਨ:

• ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਾਲਣ ਪੰਪ. ਇਹ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ.
• ਇੰਜੈਕਟਰਜ. ਜਿਹੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧੀ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਦੇ ਨਾਲ injector ਲਏ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਹੀ ਖੁਰਾਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆ ਨਾ ਕਰਦਾ, ਜਦਕਿ ਖਪਤ ਡਿੱਗ.
• ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ - ਲਾਈਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਖੁਆਈ ਗਿਆ ਹੈ.

ਹੇਠ ਸਾਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅਸਫਲਤਾ 'ਤੇ ਦੇਖੋ.

ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਅਕਸਰ ਇਸ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਸਰਦੀ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਬਿਨਾ ਚਲਾਉਣ ਲੱਗਭਗ ਅਸੰਭਵ. 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਸਰ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਰਕਟਿਕ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ antizamerzayuschie additives ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਫ਼੍ਰੋਜ਼ਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੱਲ ਨਾ ਕਰਦਾ. ਮਸ਼ੀਨ ਵੀ "ਗਰਮ ਤੇ" ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਪੰਪ, ਅਰਥਾਤ ਇਸ ਦੇ ਟੀਕੇ ਤੱਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਕੋਣ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵੱਧ ਲੱਗਿਆ ਰੁਪਏ ਦੀ ਹੈ. nozzles ਦੇ ਸੰਭਵ ਪਹਿਨਣ, ਕਿਉਕਿ ਜਿਸ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬੁਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ. ਇਸ ਲਈ, ਹਰ ਵੇਰਵੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਨੁਕਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਗਲੋ, ਦੇ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ, ਪੰਪ ਦੇ ਅੱਗੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਮੀ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਅਸਫਲਤਾ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਪੰਪ, ਹੁਣ ਲੋੜੀਦੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਰਵੇਸ਼ ਦੀ depressurization ਨਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ( "ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ T4" ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਹੈ).

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਡਿੱਗ

ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਜ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ dispensers ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਪੰਪ ਪਰਵੇਸ਼ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਪਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਨਿਕਾਰਾਪਨ. ਇਸ ਕਰਕੇ ਉਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਹੈ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਬਲਾਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈ ਖਪਤ

ਕਸੂਰ ਡਾਟਾ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਗਲਤ ਟੀਕਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਗੀ ਕੋਣ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਦਾ ਵਾਧਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਗ਼ਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਟੀਕਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਨਲੀ ਪਾਈਪ ਤੱਕ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏ

ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸੋਚਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ - ਅਤੇ "KAMAZ" 'ਤੇ, ਜੇ "ਪੌਦੇ ਦੇ ਰੋਗ" ਹੈ, ਜੋ ਮਾਲਕ ਦਾ ਧਿਆਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹ ਕਰਦੇ, ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਚਿਮਨੀ ਤੱਕ ਸਿਗਰਟ ਹੋਣਾ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਮੁਸੀਬਤ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਬੁਰੇ carburetion ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੇਰ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਇਹ ਕਰਿਸ਼ਮੇ. ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ nozzles ਅਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਪਰਤੱਖ "ਕਾਲਖ" ਢਿੱਲੇ ਸਲੱਜ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ / ਨਲੀ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਕਰ ਕੇ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਸਲੇਟੀ ਸਮੋਕ

ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਰ gasket ਮੁੱਕਾ ਹੈ. ਧੂੰਏ ਦੇ ਫਲਸਰੂਪ ਗਾਇਬ ਹੋ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ supercooled ਹੈ. ਇਹ ਉੱਤਰੀ latitudes ਲਈ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ.

ਸਖ਼ਤ ਨੌਕਰੀ

ਕੁਦਰਤ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਮੂਲ ਰੂਪ ਰੌਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ. ਪਰ, ਜੇਕਰ ਕੰਬਣੀ ਹੋਰ ਤੇਜ਼, ਸਭ ਸੰਭਵ ਹੈ ਛੇਤੀ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਆਈ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਸੂਰ ਰੋਗ ਦੀ ਇਰਾਦਾ nozzles ਕੇ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਲੱਭੇਗਾ. ਇਸ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੱਧਰ 'ਘਣ ਸੈਟੀਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 23 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 5-10 ਫੀਸਦੀ ਵੱਧ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਔਸਤ ਡੀਜ਼ਲ ਮੋਟਰ 27-30 ਬਾਰੇ "ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ" ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ - ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੰਦ ਵਰਤ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ.

dispersal ਵਿਚ ਡੁਬੋਏ

ਲੱਛਣ - ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸਟਰੋਕ ਗੈਸ ਪੈਡਲ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਉੱਚ ਦਬਾਅ, ਇਸੇ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੋੜੀਦੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ.

ਫਲੋਟ "idling"

ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, nozzles ਤਹਿਤ ਸੀਲਿੰਗ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ. ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਦੇਖੋ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਸ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੇ ਲੱਛਣ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਨੁਕਸ ਨਜ਼ਰ ਪੰਪ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਪਲੇਟ. Abrasion ਸੰਭਵ ਇਨਕਲਾਬ ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ crankshaft ਦੇ. ਬਰੀਥਰਜ਼ ਵਿਚ ਵਾਧੂ ਗੈਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਫਲੋਟ "Idle" - ਹਵਾਦਾਰੀ ਚੈੱਕ ਕਰੋ.

ਇੰਜਣ ਠੱਪ

ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣ ਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ, ਟੀਕੇ ਦੇ ਆਫਸੈੱਟ ਕੋਣ ਚੈੱਕ ਕਰੋ. ਪੰਪ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ actuator ਦਾ ਇਹ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਿਲਟਰ, ਗੰਦੇ ਹੈ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਥੇ. ਪੰਪ ਦੇ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨਜ਼ ਜ ਵੱਖਰੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਸੰਭਵ skewing ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੰਪ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਮਹਿੰਗਾ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੱਤ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ disassembly 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਨਵ ਆਈਟਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ ਕਾਰਨ.

ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ (ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ - ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮ ਲਈ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ), ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਲਸੀ ਨਾ ਕਰੋ. ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 1-2 ਵਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਵਕਫ਼ੇ ਨਾਲ ਧੋਣ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ. ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਬਾਲਣ ਤਲਾਬ ਅਤੇ ਇਕੱਠੇ "ਸਲੱਜ" ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਭੰਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਲ 'ਤੇ ਸਲੱਜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਜਦ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਸਰੋਵਰ ਅਚਾਨਕ ਰੁੱਕੀ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਪਾਈਪ' ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਗ੍ਰੇਡ ਬਾਲਣ

ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਹਵਾਈ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਗਰਮੀ ਬਾਲਣ ਦੇ remnants ਵੇਚ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ -5 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨੇਵਿਗੇਸ਼ਨ ਹਾਰਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਪੈਰਾਫ਼ਿਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੰਪ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਖਟ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ. ਗਰਮੀ ਦੇ ਜ ਸਰਦੀ - ਪੰਪ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਹਾਇਆ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ ਤੇ ਦੇਣ ਲਈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਰਹੋ. ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੋਵਰ ਗਰਮੀ 'ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ "ਵੱਧ ਪੰਘਾਰਨ ਮਸ਼ੀਨ preheater ਵਰਤ, ਜ, ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ, - ਘਰ ਗਰਾਜ ਵਿਚ ਹੀਟਰ ਪਲੱਗ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਰ ਡਿਗਰੀ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਪਤਲਾ ਨਾ ਕਰੋ

ਕੁਝ ਕਾਰੀਗਰ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਸਰਦੀ 'bodyazhat "ਬਾਲਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਸੰਭਵ ਹੋ. ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਲੰਬੀ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਪੈਰਾਫ਼ਿਨ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਰਕਟਿਕ ਡੀਜ਼ਲ additives ਵੇਚ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਹ ਉਸੇ additives ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਆਮ ਗਰਮੀ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਰਹੇ ਹਨ - ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰਦੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਲ ਗਲਤ. ਹੁਣੇ ਹੀ ਖੁਦਕੁਸ਼ੀ (ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ) - ਪਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਪਤਲਾ.

ਤਪਸ਼ ਸਰਦੀ

ਗਰਮਜੋਸ਼ੀ ਨਾਲ ਜ ਨਾ? ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਤੱਕ ਕਾਫੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ. ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਇਸ ਨੂੰ 3-5 ਮਿੰਟ, ਪਹਿਲੇ 200 ਮੀਟਰ 'ਕੋਮਲ "ਕਾਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪਾਸ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਲਈ ਵੇਹਲਾ' ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਠੰਢਾ - ਅੱਪ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੁਣ ਸੇਕਣ. idling ਲੰਬੀ, ਨੂੰ ਵੀ, ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਪਰੋਕਤ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ.

ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ

ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਗਰੀਬ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਲਣ ਅਸਬ ਬਦਸਲੂਕੀ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਰੂਸੀ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇਕ ਆਮ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗਲਤ ਹੈ. ਇਕ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯਮ: ਗੈਸ ਜਾਣਿਆ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕਾਰ ਮਹਿੰਗਾ ਬਾਲਣ ਭਰਵਾਉਣ. ਹਰ 10-15 ਫੀਸਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਸਤਾ ਤੇ ਬਾਲਣ ਖਰੀਦਣ, ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤਲਾਸ਼ ਕੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਬਾਅਦ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਰ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ, ਅਤੇ ਭਰਵਾਉਣ ਨਾ ਦੋਸ਼ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ. ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ, ਪਰ ਫੋਰਸ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਗੱਡੀ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਚੋਣ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਯਾਦ ਰੱਖੋ - ਇੱਕ ਕੰਜੂਸ ਦੋ ਵਾਰ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਸ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ?

ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹੈ.

ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪੰਪ ਹੁਣ ਵੀ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਹਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਰਾਤ ਨੂੰ ਸਰੋਵਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਨਾ ਕਰੋ "ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਖਾਲੀ." ਇਸ ਧੁੰਦ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਰ nozzles ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਪਰਵੇਸ਼.
• ਨਿਯਮਿਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਦੁਆਰਾ ਸਲੱਜ ਨਿਕਾਸ.
• ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਸਰੋਵਰ 'ਤੇ ਨਾ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਬੱਲਬ ਬਲਦੀ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ ਪਾਇਆ. ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯਮ ਹੇਠ ਕਰ ਕੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ "ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣ."