"ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ-fuso-ਜਿੱਤਿਆ ': ਵਿਵਰਣ, ਸਮੀਖਿਆ

ਰੂਸ ਵਿਚ ਫਰੇਟ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਅਤੇ ਵੱਧ ਮੁਨਾਫਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਯਾਤ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਸੰਦ ਕਰਨ ਲੱਗੀ ਹੈ. ਇਹ ਦਾ ਇੱਕ "ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ-fuso-ਜਿੱਤਿਆ ਹੈ." ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਸਿਰਫ ਰੂਸ 'ਚ ਨਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਜਿੱਥੇ ਇਹ 2010 ਵਿਚ Naberezhnye Chelny ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ), ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਤੁਰਕੀ, ਪੁਰਤਗਾਲ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ. ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ-fuso ਜਿੱਤਿਆ, "ਸੰਸਾਰ ਮਾਰਕੀਟ' ਤੇ ਧਿਆਨ. ਕਾਰ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਅੱਜ ਦੇ ਲੇਖ 'ਤੇ ਦੇਖੋ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਕੈਬ 'cantera ", ਜੋ 90 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ. ਜਪਾਨੀ, ਆਪਟਿਕਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਸਾਹਮਣੇ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ. "ਜਿੱਤਿਆ" ਬਾਕੀ ਦੇ ਉਸੇ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ 20 ਸਾਲ ਦਾ ਸੀ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਤੇ ਕੀ ਹਾਲੇ ਵੀ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਉਥੇ ਰੋਕ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਕਲ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ workhorse ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਲਾਭ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਲੋੜ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, 2013 'ਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਪਲ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਨਵ ਟਰੱਕ' ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ-fuso-ਜਿੱਤਿਆ "ਹੇਠ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਬਿੱਟ ਤਬਦੀਲ ਹੋ. ਹੁਣ ਉਹ ਹੋਰ ਕੋਣੀ ਹਨ. ਵੀ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਲ. ਹੁਣ ਇਸ ਦੇ ਸੀਕਵਲ ਸਾਹਮਣੇ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਉਸੇ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਕਮਾਲ ਦੀ ਹੈ, "ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ" ਕਈ ਸੋਧ "Kanterov" ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਕਸਦ ਵਾਹਨ (ਸਹੂਲਤ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੈ) ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ 7 ਸੀਟਰ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ "fuso" ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਇਹ Cabins ਘੱਟ ਹੀ ਸਾਡੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਕੈਬਿਨ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਲ ਬੇ ਘਟਦੀ ਹੈ. ਨਾ ਹਰੇਕ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕੈਬ ਉਪਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੌਣ ਮਾਊਟ. ਇਹ ਹੇਠ ਵੇਖਦਾ ਹੈ.

ਉੱਚ-ਛੱਤ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਲਈ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਤਫਾਕਨ, ਇੱਕ ਕਵਰ ਸਰੂਪ ਵਿਚ bead ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ "ਬੇਸ 'ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ evrootboynik ਕੀਤਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ - 18 ਸੈਟੀਮੀਟਰ. ਇਹ ਰੂਸੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਚਲੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਕਸਦ - ਤਣੇ ਆਵਾਜਾਈ. ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ Bang ਸਹਾਰੀ. ਸਮੀਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੜ ਦ੍ਰਿੜਾਉਣ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸੈਲੂਨ

ਦੇ ਅੰਦਰ "ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ-fuso ਜਿੱਤਿਆ," ਪਰੈਟੀ boring. ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਪੈਨਲ 90s ਵਿਚ ਕਿਤੇ "ਫਸਿਆ". ਪਰ ਅੰਦਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੂਲਤ ਹੈ. Gearshift ਲੀਵਰ ਸੀਟ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਇੱਕ ਮੁਤਾਬਕ armrest ਹੈ. ਵੀ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਵਾਪਸ ਅਤੇ lumbar ਸਹਿਯੋਗ ਹੈ. ਦੋ ਖਿਚੜੀ ਬਾਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਇੱਕ ਲਾਟੂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਲਾਬੰਦ ਹੈ - ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਾਸੇ. ਤਲ 'ਤੇ ਉਥੇ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਫਾਰਮੈਟ ਨੂੰ ਇੱਕ-4, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਦ ਕਿ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ. ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕਈ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਰੀ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ.

ਨਿਰਵਿਘਨ ਮੰਜ਼ਿਲ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਆਇਤਾਕਾਰ ਅਤੇਵੈੱਸਟ ਕਾਰਨ ਸਪੇਸ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਕਰੋ. ਸੰਸਦੀ ਤੇ ਸੁੱਤੇ ਜਦਕਿ ਬੇਚੈਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਵਿੱਚ ਹੀ ਉਪਲੱਬਧ pneumatic ਸੀਟ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਹੈ. ਵਾਧੂ soundproofing ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ.

"ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ-fuso-ਜਿੱਤਿਆ": ਤਕਨੀਕੀ ਿਵਸ਼ੇਸ਼

ਰਾਜਾ powertrain ਇੱਕ ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਫੈਲਣ ਦੇ ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ' ਤੇ-ਡਿਊਟੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਭਾਰ ਨਾਲ "ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ-fuso ਜਿੱਤਿਆ," ਕਰਨ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ 3.5 ਟਨ ਤੱਕ ਦਾ. ਇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 145 ਹਾਰਸ ਹੈ. ਵੱਧ ਟੋਅਰਕ - 362 Nm. ਮਿਲਾ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ - ਸੌ ਪ੍ਰਤੀ 11 ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੱਧ ਲੀਟਰ. ਵੱਧ ਗਤੀ - ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਿਮਟਰ).

6-8 ਟਨ 4.9 ਲੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਸਟਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਭਾਰ ਨਾਲ ਵਰਜਨ 'ਤੇ. 180 ਹਾਰਸ - ਇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੈ. ਪਰ ਟੋਅਰਕ 530 Nm ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ, ਇਸ ਸੈਟਿੰਗ ਦਾ ਅਗਵਾਈ ਵਿਚ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਾਸਪੋਰਟ ਡਾਟਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸ ਪ੍ਰਤੀ ਪਿਛਲੇ ਯੂਨਿਟ ਵੱਧ ਹੋਰ ਲਿਟਰ.

ਸਮੀਖਿਆ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਪਾਨੀ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਨ. ਨਿਰਮਾਤਾ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਮਾਹੌਲ 'ਬੁੱਝਣ "ਸਨ. ਇਸ ਲਈ, ਦੋਨੋ ਯੂਨਿਟ ਇੰਸਟਾਲ ਨਲੀ ਗੈਸ recirculation ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ DPF. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ turbocharger ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਹੈ. (ਇੱਕ "ਮਰਸਡੀਜ਼-814" ਜ ਪੁਰਾਣੇ "Cantera" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ) ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਵੱਧ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਸੇਵਾ ਕਰੋ.

PPC

ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਪਸੰਦ ਬਾਰੇ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਛੇ-ਗਤੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੰਚਾਰ ਚੰਗਾ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

chassis

ਸਾਰੇ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਕਸਾਲੀ ਫਰੇਮ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਮੁਅੱਤਲ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਅਰਧ-ਅੰਡਾਕਾਰ ਪੱਤਾ ਚਸ਼ਮੇ ਨਿਰਭਰ. ਦੋਨੋ axes ਤੇ ਇੱਕ ਹੈ stabilizer ਪੱਟੀ ਹੈ. ਦੂਰਦਰਸ਼ਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਝਟਕਾ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਥਿੜਕਣ ਦੇ ਦਮਨ. "ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ-fuso-ਜਿੱਤਿਆ" ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਪਤਾ ਕਰੋ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀ ਹੈ. ਆਮ "Kanter" ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ, ਇਸ ਟਰੱਕ (ਪਰ ਉਥੇ ਅਜੇ ਵੀ pneumatic ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਸੰਤ ਹੈ,) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਨਰਮ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ - ਸੰਯੁਕਤ ਕਿਸਮ.

ਅਸਲ 'ਇਸ ਨੂੰ ਦੋਹਰਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ - hydropneumatic. ਇਸੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਹੈ , "ZIL" ( "ਬੁਲ"), ਜੋ ਕਿ ਲਗਾਤਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ. ਸਮੀਖਿਆ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ heavy-) ਸਿਰਫ pneumatic ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੀਬਰਤਾ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਮਲੀ hydropneumatic ਦੇ ਇਕ ਹੁਕਮ ਹੈ. ਢੋਲ - ਸਾਹਮਣੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕਿਸਮ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ, ਪਰਵਰਿਸ਼ ਮਾਊਟ. ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਏਬੀਐਸ ਸੂਚਕ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਕੀ ਹੈ "ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ-fuso-ਜਿੱਤਿਆ 'ਸਮੀਖਿਆ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ. "Fuso-ਜਿੱਤਿਆ ਵਿੱਚ" ਜਰਮਨੀ "ਮਰਸਡੀਜ਼ Atego" ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ "ਜਰਮਨੀ" ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ pyatitonnik ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ "ਜਪਾਨੀ" ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.