ਨੀਸਨ ਟੈਰੇਨੋ: ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ, ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਸਪੈਕਸ

ਘਰੇਲੂ ਡੀਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਸਾਨ ਟੈਰਾਂਨੋ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਹੇਠਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਫਿਰ ਵੀ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਸਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਦੇਸ਼ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ - ਰੇਨੋ ਡਿਸਟ.

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਅਗਸਤ 1986 ਵਿਚ, ਨਿਸਟਾਨ ਟੈਰੇਨੋ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਈ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਉੱਚ ਖੋਰ ਰੋਧਕਤਾ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕੀਤਾ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਪਰੰਤੂ 1990 ਵਿਚ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਇਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਨ. ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਵੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੇ: ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਮੋਡ. ਮਾਡਲ ਦੀ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਕ ਪਾਸੇ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ - ਬਹੁਤ ਹੀ ਐਰਗੋਨੋਮੀਕ ਸੀ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਕਮਜੋਰੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚਾਲਕ ਦਾ ਲੈਂਡਿੰਗ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਹਾਜ਼ਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਗਰੀਬ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਉੱਤੇ ਕਈ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ 3.0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਇਕ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲ "ਛੇ" ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ 130 ਐਕਰਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਇਹ ਅੰਕੜਾ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਡਿਵੈਲਪਰ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਿਸਾਨ ਟੈਰੇਨੋ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿਚ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ 99 ਡੁੱਲਜ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ 2.7-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ.

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਮਾਡਲ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 1993 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਹ ਫੋਰਡ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਵਾਲੇ ਜਾਪਾਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਕੰਮ ਦਾ ਫਲ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਨਸਨ ਟੈਰਾਂੋ ਗਾਹਕ ਪ੍ਰਸੰਸਾ ਪੱਤਰਾਂ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਤਣਾ (ਕੁਲ 425 ਲੀਟਰ) ਸੀ. ਦੂਜੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨੁਕਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਫਰੇਮ ਨਿਰਮਾਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦ ਤੁਰੰਤ ਦੋ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਸੀ: ਇੱਕ 2.4-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 124 ਹਾਉਸਪੂਅਰ ਅਤੇ 99-ਹੌਰਸਪੱਰਡ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ 2.7 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਸੀ. ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਰੁਪਾਂਤਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇਕ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. 1995 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਕਈ ਸੁਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ, ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਏ, ਸਗੋਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਖਾ ਵੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ. 2004 ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਆਖਰੀ ਸੰਨ 2004 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਅੱਜ ਦੋਵੇਂ ਪੀੜ੍ਹਤਾਂ ਦੀ ਕਾਫੀ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀ ਹੈ ਨੀਸੈਨ ਟੈਰਾਂਨੋ ਦੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ. ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਪੈਰਰ ਹਿੱਸੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਬਗੈਰ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਜਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ.

ਤੀਜੀ ਜਨਰੇਸ਼ਨ: ਆਮ ਵੇਰਵਾ

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਉਭਰਦੀ ਹੈ. ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਡਿਜਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਫੈਲਾਇਆ ਹੈ. ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਟੱਫਿੰਗ ਇੱਕੋ ਹੀ ਰਹੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਵੀਨਤਾ ਰੇਨੋ ਡਸਟਰ ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ . ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਜੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਜਟ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੀ ਸਪਸ਼ਟ ਉਦਾਹਰਨ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ , ਤਾਂ "ਜਾਪਾਨੀ" ਬਹੁਤ ਚਮਕਦਾਰ, ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਦਿੱਸਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਡਿਵੈਲਪਰ ਘਰੇਲੂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਬਾਹਰੀ

ਨਵੀਂ ਨਿਸਾ ਟੈਨਾਂਨੋ ਆਪਣੇ ਵਰਗ ਦੇ ਦੂਜੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਉੱਠਦਾ ਆਗਾਮੀ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਸਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ, "ਭਿਆਨਕ" ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਰੂਪ ਦੇ ਨਾਲ ਬੱਬਰ ਵੀ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕਾਰ ਸਟਾਰਿਸ਼ ਲਾਲਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਪੂਰੀ ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਰੇਖਾ-ਚਿੱਤਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.

ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ (ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ) 4342 ਬੀ ਸੀ 1822 ਬੈ 1668 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਨ. ਡਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਮਿਣਤੀ 205 ਤੋਂ 210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਭਾਰ 1726 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ.

ਗ੍ਰਹਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਚੰਗੀ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਸਤਾਨ ਟੈਰਾਂਨੋ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ. ਪਹਿਲੇ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸ਼ੋਧਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਧੂ ਸਬੂਤ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਫਾਈ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੀਨਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਕਸਤ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਦਰੁਸਤ ਪੈਨਲ ਵੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿਚ ਵੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਇਕ ਫੋਲਡ ਬੈਕ ਹੈ. ਆਲ-ਵੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣ 475 ਅਤੇ 408 ਲੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਓ.

ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਧਾਰਨ

ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਆਧਾਰ 1.6 ਲੀਟਰ ਦਾ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ 102 ਐਕਰਪਾਵਰ ਹੈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਇਵ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰਤੀਬ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਛੇ ਪੜਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਲਈ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮਕੈਨਿਕ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹਰ 100 ਕਿ.ਮੀ. ਦੇ ਰਕਬੇ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ) ਲਈ 7.6 ਲੀਟਰ ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ. ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟ ਦੀ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਕਾਰ 13.5 ਅਤੇ 11.8 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਦੋ-ਲੀਟਰ ਚਾਰ, 135 ਘੋੜੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, ਨਿਸਟਾਨ ਟੈਰਾਂਨੋ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਸਿਖਰ ਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਨਾਲ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੇਵਲ 10.4 ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ ਸੌ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਲਈ ਛੇ ਪੜਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੀਅਰਬੌਕਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੀ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਹਰ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਕਸਡ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 7.8 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਜੇ ਮੁਹੱਈਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮੁਅੱਤਲੀ ਬਰੈਕਟ

ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਨਤਾ ਰੈਨੋ ਡੂਟਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਇਕੋ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨੀਸੈਨ ਟੈਰਾਂਨੋ ਦੇ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸੁੰਦਰਤਾ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਕਾਰਨ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਰੰਟ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਮੈਕਫ੍ਰਾਸਨ" ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਸਟਸ ਸਥਿਰਤਾ ਸਟੈਬੀਿਲਾਈਜ਼ਰ. ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ, ਡਿਵੈਲਪਰ ਇੱਕ ਟੋਰਸੀਅਲ ਸੈਮੀ-ਸੁਤੰਤਰ ਬੀਮ (ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਰਜ਼ਨਜ਼) ਤੇ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਲਿੰਕ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਸਕਰੂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ (ਪੂਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਵਰਜਨ ਨਾਲ) ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਲ-ਵਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਿਸਟਮ ਆਪ ਇਕ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚਰ ਨਾਲ ਸਰਕਟ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ , ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਡਿਵਾਈਸ ਸਾਰੇ ਬਜਟ ਕਰੌਸਵਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਚੱਲ ਰਹੇ ਲੱਛਣ

ਵੱਖਰੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਿੱਸਣ ਟੈਰਾਂਨੋ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ 'ਤੇ ਕਰਵਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟੈਸਟ ਡ੍ਰਾਇਡ, ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਸਾਰੀਆਂ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹਰਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਖੱਡੇ, ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ, ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਦੌਰੇ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਆਟੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਗਲਤ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ 120 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਲਈ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਮਾਡਲ, ਫੀਲਡ ਜਾਂ ਕਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਮਾਡਲ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ. ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਵਾਜ਼ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਆਵਾਜ਼ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਾਕੋਮੀਟਰ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਤਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

ਪੂਰਤੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤ

ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ, ਨਵਾਂ ਨਿਦਾਨ Terrano ਚਾਰ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇਕ ਵਿਚਲੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਐਨਾਲੌਗ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਹਨ. ਇਸਨੇ ਆਖਿਰਕਾਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ. ਘਰੇਲੂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਹੈ ਸੁਵਿਧਾ ਪੈਕੇਜ. ਮਿਆਰੀ ਸਾਮਾਨ ਵਿਚ 16 ਇੰਚ ਦੇ ਸਟੀਲ ਪਹੀਏ, ਇਕ ਅਨੁਕੂਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ, ਦੋ ਸਾਹਮਣੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਇਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ (ਜੋ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਟੈਲੀਫੋਨੀ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪੈਕੇਜ, ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ-ਅਕਾਰ ਦਾ ਰਾਖਵਾਂ, ਅਤੇ ਈ.ਬੀ.ਡੀ., ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਨਿਸਾਨ-ਟੈਰੇਨੋ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੋਧ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਜੋਂ, ਘਰੇਲੂ ਡੀਲਰਾਂ ਦੇ ਸੈਲੂਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 811 ਹਜ਼ਾਰ ਰਬਲਸ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.