ਟੋਇਟਾ ਤੋਂ 3 ਐਸ ਇੰਜਣ

ਟੋਇਟਾ ਐੱਸ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ 1.8-2.2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਿਕਦਾਰ ਵਿਚ ਇਨਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਹੈ.

ਇਸ ਲੜੀ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਹਨ: 1 ਐਸ - 5 ਐਸ ਅਕਸਰ ਮੋਟਰ ਸਪੋਰਟਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇੰਜਣ 3 ਐਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕੁੱਲ 1.99 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਹਨ: 3 ਐਸ-ਐੱਫ.ਸੀ., 3 ਐਸ-ਐਫ ਈ, ਜੋ ਕਿ 3 ਐਸ-ਜੀਈ (ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ), 3 ਐਸ-ਜੀਟੀਈ, ਜੀਈ, 3 ਐਸ-ਜੀਟੀਐਮ ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 3 ਐਸ-ਐਫ ਸੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਦੇ ਹੁੱਡ ਵਿਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ 1987-1991 ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੇਲਿਕਾ SSI ਅਤੇ Carina E. ਤੇ FE ਸੋਧ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹੋਰ - ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ 3 ਜੀ ਜੀ ਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੇਲਿਕਾ 2.0 ਜੀਟੀ-ਆਈ 16, ਸੇਲਿਕਾ ਜੀਟੀ-ਆਰ, ਐੱਮ ਆਰ 2 ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1997 ਤੋਂ 2005 ਤੱਕ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਅਲਟੈਜ਼ਾ ਅਤੇ ਕੈਲਡੀਨਾ ਜੀਟੀ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੀਟੀ-ਸੋਧ ਈਗਲ ਐਮਕੇ, ਸੁਪਰਰਾ, ਜੀਟੀ ਜੇਜੀਏ 80 ਅਤੇ ਜੀਟੀਈ - ਸੈਲਿਕਾ ਜੀਟੀ-ਚਾਰ, ਐੱਮ ਆਰ 2 ਅਤੇ ਕੈਲਡੀਨਾ ਜੀਟੀ-ਚਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਰੂਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ 3S-GE ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿੰਗਲ ਰੋਅ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਬਲਾਕ ਲੋਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦਾ ਮੁਖ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ: 1-3-4-2 ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਕੋਲ ਸਥਿਤ ਹੈ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਆਵਾਜਾਈ ਸਿਰਫ 143 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਭਾਰਾ ਸੀ. ਪਿਟਨਨ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ ਇਸ ਸੋਧ ਦਾ ਇੰਜਨ ਪੰਜ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ.

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 1984 ਤੋਂ 1989 ਤਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 135 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਸੀ Celica GT-S ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੂਜਾ, 1990 ਤੋਂ 1993 ਤਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੇ 165 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ. . ਨਾਲ, ਬਾਹਰ - 156 ਲੀਟਰ. ਨਾਲ. ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ 1994 ਤੋਂ 1999 ਤੱਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਾਵਰ 180 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਹੈ. ਨਾਲ. ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੈੱਡ ਸੁਪਰ BEAMS ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 1997 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਬੀਐਮਐਸ "ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਾਰਜਵਿਧੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ" ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਨਾਮ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ 200 ਲੀਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਲਦੀ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ. ਨਾਲ. (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਰਜ਼ਨ - 190 ਐਚਪੀ). ਉਹ MR2 G, Celica ST202 ਅਤੇ ਕੈਲਡਿਨਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ 1998 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੋਈ ਸੀ, ਸਮਰੱਥਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 210 ਲੀਟਰ ਸੀ ਨਾਲ. ਇਹ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਲਟੈਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ

ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡ੍ਰਫਟ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਿਆ. ਹੁਣ ਸਿਲਵੀਆ ਦੀ ਥਾਂ ਅਲਟੈਜ਼ਾ ਦੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਹੁੱਡ 3 ਐਸ-ਜੀ.ਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਐਥਲੀਟਾਂ, ਉਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 2 ਜੇ.ਜ., ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਪੱਧਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਖਿਡਾਰੀ ਐਥਲੀਟਾਂ ਇੰਜਨ 3 ਐਸ ਨਾਲ ਕਾਫੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤਾਕਤਵਰ ਹੈ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰੋਧਿਤ. ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਲ ਨਾਲ ਅਲਟੈਜ਼ਾ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੌ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - 6.8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਤੋੜਦਾ ਹੈ ਇਸ ਮੋਟਰ ਵਿਚ 210 ਐਚਪੀ ਮਦਦ ਨਾਲ. ਪਰ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮੰਗਦੇ ਹਨ. ਅਲਟੈਜ਼ਜ਼ਾ ਸਿਰਫ 98 ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ "ਖਾਣਾ ਖਾਦਾ" ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਇਕ ਬਾਲਕ - ਕੈਂਡੀ. ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਤੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਕਾਰ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ

ਕੁਝ ਗਤੀ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇੱਕ ਸਵੈਪ (ਸਵੈਪ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਆਪਣੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਅਲਟੇਜ਼ਜ਼ਾ ਉੱਤੇ, ਇਸਦੇ ਮੂਲ 3S-GE ਦੀ ਬਜਾਏ 3S-GTE ਨੂੰ ਸਹੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ ਜੀ ਈ ਮੋਟਰ GTE ਤੋਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ 225 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਨਾਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੌਰਸ਼ਪਾਵ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਰੇਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ.