ਕਾਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਭਰਨਾ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਹੱਤਵ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਦ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤਰਲ - ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ, ਐਸ.ਓ.ਡੀ. ਧੋਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਮਹੱਤਵ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਮੈਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਖਪਤ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕਰੇਗੀ. ਅੱਜ ਦੇ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰਨਾ ਹੈ.

ਤਪਸ਼ਾਂ ਬਾਰੇ

ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਖਾਸ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗੰਦਗੀ ਕੇਵਲ ਬਾਹਰੋਂ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਅੰਦਰ ਵੀ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਇੰਜਣ ਤੇਲ, ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਢਲੇ ਪੱਧਰ ਤੇ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਘਟਨਾ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਸ.ਓ.ਡੀ. ਵਿਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਮ ਪਾਣੀ ਡੁੱਲ੍ਹਿਆ. ਖੋਰ ਲਈ, ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੇਡੀਏਟਰਜ਼ ਤਾਂਬੇ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਮੈਂ ਕਾਰ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਭਰਦਾ ਹਾਂ? ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਓ ਡੀ ਐੱਸ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਸਟਮ ਡਿਸਟ੍ਰਿਕਡ ਐਡਿਟਿਵ (ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੂਰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਧੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਤੱਤ ਹੇਠਾਂ ਹੈ: ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕੂੜੇ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੂੜ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਇਸਦੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਤਰਲ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ, ਧੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਬੱਦਤਰ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਪੀਲੇ-ਹਰੀ ਆਭਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਧੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ (ਪਨੀ ਜਾਂ ਜੋੜ - ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 3 ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੰਜਨ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ - ਸਟੋਵ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ. ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਅਲੱਗ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਾਂਗੇ.

ਮੈਂ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਭਰਦਾ ਹਾਂ? ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਕੂਲਟ (ਕੂਲੈਂਟ) ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਅਤੇ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਥੱਲੇ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਮੈਂ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਕਿਵੇਂ ਲਵਾਂ? ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਵਧੀਆ ਸਿਰ ਹੋਵੇ ਇਸ ਲਈ, ਬਾਗ਼ ਦੀ ਨਕਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੋਜ਼ ਵਿਚ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਪਾਣੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਇਹ ਤੱਤ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਸਾਫ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਧੋਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ

ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸਾਫ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. VAZ ਕੂਿਲੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਭਰਨਾ ਹੈ? ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਉਸੇ ਬਾਗ ਦੇ ਨੂਲੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ . ਬਾਅਦ ਦੇ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਆਊਟਲੇਟ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪਿਛਲੇ ਕੇਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚਲਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਲ ਅਤੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸਾਫ਼ ਪਾਣੀ ਮੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ

ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਫਲਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਹੀਟਿੰਗ ਟੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਹੌਜ਼ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇੱਕ ਖੁੱਲੀਆਂ ਫਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਬਾਊਂਗੀ ਹੋਜ਼ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਦੂਜੀ ਚਿਮਨੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਪਾਣੀ ਚੱਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਡਰੇਨਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਲਈ ਨਿਯਮ

ਐਸ.ਓ.ਡੀ. ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਧੋਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੂਲਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਅਤੇ ਕੱਢਣ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕਈ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਮਗਰੋਂ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਗੱਲ, ਸਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ additives ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੁਲਣਸ਼ੀਲ ਰਸਾਇਣ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਰਬੜ ਦੇ mittens ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕਿ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ.

ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ

ਸ਼ੀਟੈਂਟ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮੂਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉਠਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਸਰੀਰ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ "ਪੁੰਜ" ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮਤਲਬ ਕਿ, "-". ਕਾਰਾਂ ਤੇ 2111 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੇ ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡਿਊਸ ਨੂੰ ਅਣਸਕ੍ਰਿਪਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. 2110 ਅਤੇ 2112 ਮਾਡਲ ਦੇ VAZs ਤੇ, ਕਾਰਕ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਫਲੱਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਲੈਨੋ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਪੱਧਰ ਲਈ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਰੋਗਾਣੂਆਂ ਦੀ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ "ਗਰਮ" ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ

ਅਗਲਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਂਪ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਆਈਸੀਈ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇਕ ਕੰਟੇਨਰ ਪਾਓ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਵਹਿਣਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਫਿਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਮਿਸ਼ਰਨ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਅਣਵੋਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਗਣ ਤੇ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਅਣਸਕ੍ਰਿਪਟ ਕਰੋ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਵੀ, ਡਰੇਨੇਜ ਲਈ ਕੰਟੇਨਰ ਪਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੱਸ ਲਓ.

ਟੋਲੋਸਾ ਬੇ

ਐਸ.ਓ.ਡੀ. ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਕਮਾਂ ਨੂੰ ਘੁਲਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਮੁੜ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਹਵਾ ਦੀ ਭੀੜ ਦੇ ਗਠਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਖਾਦ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਆਈਸੀਈ ਲਈ, ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੀਟਿੰਗ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੋਲੀ ਨੂ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਇਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰੋਟਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਹੋਲੀ ਲਾਹ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੀਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਡੁੱਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਚੋਟੀ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਸਟੌਪ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਤਾਂ ਜੋ ਤਰਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਟੈਂਪ ਭਰ ਲਵੇ. ਜੇ ਸਫਾਈ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦਾ ਪੱਧਰ ਇਕੋ ਪੱਧਰ ਤੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ ਭਾਵ ਹੈ ਕਿ ਡੀਓਡੀ ਵਿਚ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਸਾਰੇ ਹੋਜ਼ ਵਾਪਸ ਮਾਊਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਟੈਂਪ ਕੈਪ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ ਮੋੜਕੇ ਹੈ. ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਜਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਦਬਾਅ ਬਣਾਵੇ ਨਾ. ਜੇ ਲਾਟੂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੇਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਣਸੁਲਝਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਨਾਲ ਐਂਟੀਫਰੀਫਾਈਡ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਮੂਨੇ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਐਸ.ਓ.ਡੀ. ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੂਲੇ ਨਾਲ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦੀ ਹੋਰ ਅੰਦੋਲਨ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਹਾਸ਼ੀਏ ਵਿਚ ਟੋਪੀ ਨੂੰ ਮਰੋੜ ਦਿਓ

ਨਵੇਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਈਸੀਆਈ ਦੇ ਕਈ ਮਿੰਟ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਾਟੂ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿਓ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਦੇਖੋ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਹ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ ਪੱਧਰ ਤਕ ਜੋੜਨਾ ਪਵੇਗਾ.

ਇੱਕ ਏਅਰਕਲੌਕ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਹੈ?

ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ, ਇੰਜਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਪਲੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਆਮ ਕੂਿਲੰਗ ਵਿੱਚ ਦਖ਼ਲ ਦੇਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਫਲਾਈਓਵਰ ਉੱਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਬਣੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਬਣੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ "ਪੋਡਗਜ਼ੋਵਵਾਈਵੈਟ" ਪੇਡਲ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇ. ਪਰ ਇਹ ਵਿਧੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਜੇ ਇਹ ਵਿਧੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

1. ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਨਾਪਲ ਹਟਾਓ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਕੂਲਟ ਸਪਲਾਈ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
2. ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਕਰੋ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਉਸਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿੱਪਲ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿਓ ਅਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰੋ ਜਦ ਤੱਕ ਕਿ ਹੋਲੀ ਤੋਂ ਤਰਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੋਵੇ. ਜਦੋਂ ਸ਼ੀਟੈਨਟ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲੀ ਨਾਲ ਪਾਈਪ ਲਗਾਓ.
3. ਪਲ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਥ੍ਰੀਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ.
4. ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ. ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਫੜੋ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਸ਼ੀਪੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ.
5. ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਕੱਸੋ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿਓ.
6. ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ 90 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟ ਕਰੋ.
7. ਹੀਟਰ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰੋ ਜੇ ਇੱਕ ਗਰਮ ਹਵਾ ਸਟ੍ਰੀਟ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਛਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

ਅਗਲਾ, ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਥੌਪਟਲ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਕੂਿਲੰਗ ਨਿੱਪਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਰਨਲ ਵਿੱਚ ਕੂਲਨਟ ਲੈਵਲ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਵਾਂਗ ਲਿਆਓ. ਇਸ ਸਵਾਲ 'ਤੇ, "ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਕੋਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਭਰਨਾ ਹੈ" ਨੂੰ ਬੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਆਈਸੀਈ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੀ ਵਾਰੀ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਹਵਾ-ਬਰਖਾਸਤ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕੂਿਲੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਹੈ "ਪਰਾਇਰੀ ਵਜੇ" ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਸਪੈਸ਼ਲ ਐਂਟੀ-ਪੈਮਾਨੇ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਅਤੇ ਡਿਸਸਟਿਲਿਡ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਸ.ਓ.ਡੀ. ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ.