ਗੀਅਰ ਰੇਸ਼ੋ

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਕੰਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਟਾਰਕ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਤਕ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਿੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੌਕਸ ਅਤੇ ਮੋਟਰ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫ਼ਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਜਾਂ ਹਾਜ਼ਰੀ. ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਅੰਗ ਹੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ . ਇਸ ਦੁਆਰਾ, ਟੋਕਰੇ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਤੈਰਾਕੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਡਰਾਇਵ ਸ਼ਾਫ਼ਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਟ੍ਰਾਂਸਮੇਸ਼ਨ ਦੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬਹੁਤੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਰ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਿੰਕਰਾਗਨਾਈਜ਼ਡ (ਕੈਮ) ਅਤੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਬਕਸੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਹ ਕ੍ਰਮਵਾਰ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਚੋਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ) ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ (ਐਚ-ਸਕੀਮ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ (ਆਮ) ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਮ-ਬਕਸਿਆਂ ਲਗਭਗ ਅਨੁਕ੍ਰਮ ਹਨ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਥੋੜੇ ਸਰੋਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ "ਔਖਾ" ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਜ਼ ਕੀਤੇ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਬਕਸੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਬਕਸੇ ਤੋਂ ਭਿੰਨ ਹਨ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸ਼ਾਫਟ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਆਅਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਜੋੜੀ ਲਈ ਸਹੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਰਟ ਵਿਚ ਸਹੀ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਪੂਰਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਕਾਰਜ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਮੋਟ 'ਤੇ ਪਲ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖ ਕੇ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਪਹੀਏ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ.

ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਗਤੀ ਗਈਅਰ ਵਿਚ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਈ ਗਤੀ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ. ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ, ਇੰਜਣ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਟੁੱਟਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਡਾਇਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਾਤਾਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਕਮੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ.

ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁੱਖ ਜੋੜੀ ਵਿਚ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦਸਵੇਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਹਨ "ਵਾਜ਼" ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮਿਆਰੀ ਅੰਕੜੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 3.7 ਤੋਂ 3.9 ਤੱਕ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਪਵਾਦ ਵਾਜ਼ 21103 (16 ਵੀਂ) ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 3.5 ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ ਨੂੰ 4.1 ਜਾਂ 4.3 ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਆਮ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ "ਅੱਠ" ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਗੇਅਰ ਦੇ ਬਦਲਾਵ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਕਸਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ, ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਣਨੀਤੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਹੈ.

ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਗੇਅਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਗੌਲਿਆ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੀ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਗਤੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰਜ਼ ਲਈ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟਿਊਨਿੰਗ ਲੜੀ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਮਿਆਰੀ ਇੱਕ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ). ਇਸ ਚੋਣ ਨਾਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਕੁੱਝ ਮਾੜਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਵੇਲੇ ਇਹ ਕੁਝ "ਲੰਮੇ" ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁੱਕੇਰੀ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਕਾਰਾਂ "ਵਜ਼" ਵਿਚ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੀ "ਅਸਫਲਤਾ" ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ. ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰਜ਼ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਚੌਥਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਤੀਜੇ, ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਪੰਜਵਾਂ ਹੈ.