ਜ਼ਏਜ਼ਜ਼ -1103 "ਸਲਾਵਟਾ": ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਖਪਤ

ZAZ-1103 "ਸਲਾਵਟਾ" - ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਕਈ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੁਨੀਆ ਨਾਲ ਜਾਣ ਪਛਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦਾ ਰਸਪਰਬੋਵਵ ਸੁਭਾਅ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ "ਸਲਾਵਟਾ" ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣ ਲਈ ਦੌੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ.

ਇਤਿਹਾਸਕ ਪਿਛੋਕੜ

ਕਾਰ "Slavuta-1103" ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀਗਤ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਪੋਰੋਜ਼ਈ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਤੀਜਾ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਬਣ ਗਿਆ. ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ "ਟਵਰੀਆ" ਸੀ ਇਹ ਯੂਕਰੇਨ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 20 ਸਾਲ ਲਈ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ "ਦਾਨਾ" ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਗਨ ਸੀ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵ-ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਕਾਪੀ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫੇਰ ਉੱਥੇ "ਸਲਾਵਟਾ" ਸੀ, ਜੋ 2011 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਤਿੰਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਦਿੱਖ

ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁੰਦਰਤਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਆਪਾਂ ਇਸ ਦੀ ਅਮਲੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ. ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਾਪੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਐਕਿਲਿਕ ਰੰਗ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ 2004 ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਕਿਤੇ, "ਸਲਾਵਟਾ" ਨੇ ਧਾਗਾ ਧਾਗਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਬੇਸ਼ਕ, ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਦੋ-ਪਰਤ ਕੋਟਿੰਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਰੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਐਕ੍ਰੀਲਿਕ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਕ ਵਾਧੂ ਐਂਟੀ-ਰੋਰਗਨ ਲੇਅਰ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੀਖਿਆ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਰੀਰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.

ਲਾਈਟਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮਾਡਲ ਜ਼ੈਜ਼ -11113 "ਸਲਾਵਟਾ" ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਿਰਲੇਖ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਗੜਬੜ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਦੌਰੇ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰ ਸਕਣ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹ ਹਮਲਾਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਕ ਬਣਾਉਣ ਲੱਗੇਗਾ. ਪੱਖਾ ਦਾ ਮੋਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਕੋਲ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪੱਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਗੰਦੇ ਰੌਲੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਬੈਟਰੀ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿਚ ਕਾਫੀ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਇਹ ਨਮੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਵਧਦੀ ਹੈ.

"ਟੇਵਰੀਆ" ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ "ਸਲਾਵਟਾ" ਤੰਦ 50 ਲੀਟਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਘੱਟ ਬੂਟ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ

ਸੈਲੂਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ. ਇੱਥੇ ਵੀ ਮੱਧਮ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਰਾਮ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਛੇਤੀ ਨਾਲ ਚੀਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਨਵਾਂ "ਸਲਾਵਟ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੀਕ ਦੇ ਕਾਰ ਲੱਭਣੇ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: "ਸਟੈਂਡਰਡ" ਅਤੇ "ਲਕਸ". ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਪਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਨ: ਜ਼ੈਜ਼ -1110 "ਸਲਾਵਟਾ"

ਕਾਰ ਟਵਰੀਆ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. 1.1, 1.2, ਅਤੇ 1.3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਿਊਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 2003 ਤੋਂ, ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. 1.1-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਰੋਤ ਸਿਰਫ 9 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਬਾਕੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

ਜ਼ਏਜੇਜ਼ -1103 "ਸਲਾਵਟਾ" ਦੀ ਹਰੇਕ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹਨ. ਗਰਮੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਿਚ ਇਕ ਕਾਰਬਿਊਰੇਟਰ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਠੰਢਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ. ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਿਡ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਸਾਫ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਹੋਵੇ. ਅਤੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਿੰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜ਼ਾਜ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਡਲ ਹਨ. ਘੱਟ HBO ਵਾਲੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨਰ, ਪੰਪ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਕਕੜੇ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਇੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗਾਸਕਟਰ ਅਕਸਰ ਇਸ ਦੀ ਤੰਗੀ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਂਸ਼ਨ ਰੋਲਰ. ਉਸੇ ਰਨ 'ਤੇ, ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਹਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਥਰਮਲ ਘਾਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ .

ਗੀਅਰਬਾਕਸ

ਜ਼ਏਜ਼ -1101 "ਸਲਾਵਟਾ" ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਇਹ ਮੋਟਰਸ ਨੂੰ ਪਰੇ ਹੈ ਉਸੇ ਗੀਅਰਬੌਕਸ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਡੀਏਵੂ ਸੈਂਸ ਤੇ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ, ਜਿਵੇਂ "ਸਲਾਵਟਾ", ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਅਕਸਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਲੀਕ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਹਰੇਕ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ. ਕਲਚ ਦੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਇਵ ਹੈ ਉਸ ਦੀ ਕੇਬਲ ਅਕਸਰ ਤੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ

ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਚਲੇ ਡਿਸਕ ਬਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਮ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ - ਰੀਅਰ. ਫਰੰਟ ਬਰੇਕਾਂ ਇੱਕ ਬੰਦ-ਟਾਈਪ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਜ਼ ਏਜ਼ਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਵਿਧੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਿਸਕਸ ਅਕਸਰ ਵਿਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਲ ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਬਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ - 40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸਦੀ ਤੰਗੀ ਘਟਦੀ ਹੈ. ਬਰੇਕ ਦੀ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਲਈ ਬਰੇਕ ਹੌਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ

ਰੈਕ-ਐਂਡ-ਪੀਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ. ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੈਕ / ਗੀਅਰ ਦੀ ਜੋੜੀ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸੁਝਾਅ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਹੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਜੀਵਨ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਡ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਕਾਰ ZAZ-1103 "ਸਲਾਵਤਾ", ਜਿਸ ਦੀ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ, ਪਰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਮੈਕਫ੍ਰਾਸਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ-ਆਜ਼ਾਦ ਬੀਮ ਹੈ. ਤਿੱਖੀ ਵਾਰੀ ਤੇ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਦੀ ਅੱਡੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ.

ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਹੱਬ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਸੁੰਦਰ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਉਹ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਅਗਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਚੁੱਪ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਰਬੜ ਦੇ ਬੈਂਡਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸੜਕ 'ਤੇ

ਆਪਣੇ ਸਵੈਕਸੀ ਸੈਲੂਨ ਨਾਲ ਕੋਲੇ ਵਾਲਾ "ਸਲਾਵਟਾ" ਵੇਖਣਾ, ਤੁਸੀਂ ਸੁਹਜ-ਸ਼ਾਸਤਰ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਹੀਂ ਯਕੀਨਨ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੋਬਾਇਲ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਹੈ. ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣਾ, ਸਾਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਸੰਕਲਪ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ- "ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ". ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਿਰਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਦੇ ਹਨ.

ਮੋਟਰ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ, ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਠੰਡ ਵਿਗੜਦੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, "ਸਲਾਵਟਾ" "ਸੈਂਸ" ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮੋਟਰ ਹਨ, ਪਰ ਵਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਕੇਵਲ ਹੁਣ, "ਸਲਾਵਟਾ" ਤੇ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਸਮੌਇਡਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 120: ਇੰਜਣ ਗਰਜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਲੂਨ ਬਜਟ ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਾਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. "ਭਾਵ" ਵਿਚ ਹਾਲਾਤ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਰੀਆਈ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵੱਲ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਰੱਖਿਆ. ਪਰ, ਕੁਝ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਡਲ ਜ਼ਏਜ਼ -1013 "ਸਲਾਵਟਾ" ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ.

ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਮੱਧਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 7 ਤੋਂ 10 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ 5-7 ਲਿਟਰ.

ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਬਾਕੀ ਦੇ ਸੀਆਈਐਸ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਾਂਗ ਆਟੋਮੋਬਾਇਲ ਜ਼ਏਜ਼ਜ਼ "ਸਲਾਵਟਾ", ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਪੀੜਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਟੁੱਟਣਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਾਰ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਅੰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਐਨਾਲੌਗਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਫ਼ਲ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

"ਸਲਾਵਟਾ" ਇੱਕ ਸਸਤੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹੁਨਰ ਸਿੱਖਣਗੀਆਂ, ਜਾਂ ਜਿਹੜੇ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਰੀਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ 1.5 ਤੋਂ 3.5 ਹਜਾਰ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਖ਼ਰਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ZAZ-1103 "ਸਲਾਵਟਾ": ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ

ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ. ਸੋ, ਸਲਾਵਤਾ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ:

1. ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ
2. ਉੱਚ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
3. ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲੋਡਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ.
4. ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ.

ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ:

1. ਮਟਰਟਰਿੰਗ ਓਫਿਕਸ
2. ਇੱਕ ਤੰਗ ਸੈਲੂਨ
3. ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕ੍ਰੈਕ
4. 1.1 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਗਾਂ ਦਾ ਜੀਵਨ.
5. ਈਂਧਨ ਪੰਪ, ਨੋ-ਲੋਡ ਸੈਂਸਰ, ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ.
6. ਬਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰ.
7. ਥੋੜ੍ਹੇ ਚਿਰ ਪਿੱਛੋਂ ਵ੍ਹੀਲ ਬੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼.

ਵਿਕਲਪਿਕ

"ਸਲਾਵਟਾ" ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਜੇ "ਸੱਤ" ਹੈ ਇਹ ਕਾਰ ਲੰਬੀ ਜਿਗਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 28 ਸਾਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਸ਼ੀਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਹੈ. ਠੀਕ ਹੈ, ਕੀਮਤ, ਜ਼ਰੂਰ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅੱਜ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿਚ "ਸੱਤ" 800 ਤੋਂ 3000 ਡਾਲਰਾਂ ਦੇ ਖ਼ਰਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਰੀਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸਾਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜ਼ੈਏਜ਼ -1103 "ਸਲਾਵਟਾ" ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਜਿਸ ਦੀ ਫੋਟੋ ਹੋਰ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, "ਸੱਤ" ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਵੱਡਾ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਈਡ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਕਲਾਸਿਕਸ" ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ '' ਸਲਾਵਟਾ '' ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲ ਬਹੁਤ ਜਿਆਦਾ ਹੈ. "ਸੱਤ" ਤਿੰਨ ਪੈਟ੍ਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਵਿੱਚ 1.3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਅਤੇ 69 ਲੀਟਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਦੂਜਾ ਅਤੇ ਤੀਸਰਾ ਇਕੋ ਅਕਾਰ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ - 1.5 ਲੀਟਰ, ਪਰ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨਤਾ: 71 ਅਤੇ 74 ਘੋੜਸਵਾਰੀ

ਸਿੱਟਾ

ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਸੀ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਜਵਾਨੀ ਦੀ ਯਾਦ ਤੋਂ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਪਹਿਲਾ ਸੁਤੰਤਰ ਸਫ਼ਰ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਜਿੱਤ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ. ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਸਿੱਖਣੀ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਲਈ, ਜ਼ਏਜੇਜ਼ -1103 "ਸਲਾਵਟਾ" ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ. ਮੈਨੂਅਲ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਮਾਡਲ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਵਿਚਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਕਾਰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.