Carburetor ਕੇ-151: ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ, ਫੀਚਰ, ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਸਰਕਟ

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਇੰਸਟਾਲ ਕਾਰਬਸ ਸੀਰੀਜ਼ ਕੇ-126 ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਮਾਡਲ GAZ ਅਤੇ UAZ-31512 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ 'ਤੇ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੜੀ ਕੇ-151 ਦੇ ਸਟੀਲ ਤੱਤ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇਹ ਕਾਰਬਸ "Pekar" ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਆਪਣੇ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸਿੰਗ 'ਚ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ carburetor ਕੇ-151 ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਤੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਫੀਚਰ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲਭ ਸਨ.

ਯੂਨਿਟ 151 ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਲੜੀ 'ਕਸ਼ਮੀਰ-151 ਦੇ ਸੰਸਥਾਗਤ ਤੱਤ, ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਜ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਆਪਣੇ ਭਾਗ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਉਸੇ ਵੇਲੇ' ਤੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸਰਕਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਰੀਲਿਜ਼ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚੋਣ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ. ਹੇਠ ਸਾਨੂੰ carburetor ਕੇ-151 ਦੇ ਫੀਚਰ ਦਾ ਵਰਣਨ.

ਜੰਤਰ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਦੋ ਨੇੜੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਚੈਨਲ ਹੈ. ਉਹ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਚੈਨਲ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਬਣੀ ਵਾਲਵ ਹੈ. ਉਹ ਹਰ carburettor ਦੇ ਇੱਕ ਕਮਰੇ ਹੈ. ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਬਣੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਹੋਰ. ਕਮਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਲਵ ਪਿਛਲੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਹਵਾ ਦੇ ਬੀਤਣ ਲਈ ਚੈਨਲ ਦੇ ਹਰ ਦੇ ਮੱਧ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਬੰਦੀ ਹਨ. ਇਹ diffusers. ਇਹ ਤੱਤ ਕੀ ਹਨ? ਨੂੰ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਖਲਾਅ ਦਾ ਅਸਰ, ਜਿਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਫਲੋਟ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ ਤੇ ਬਣਾਉਦਾ ਹੈ. ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ carburetor ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਲਈ ਲੋੜੀਦਾ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.

ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਫੀਡ ਫਲੋਟ ਨਾਲ

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ carburettors 'ਤੇ ਕੇ-151 ਇਹ ਵਿਧੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਘਰੇਲੂ ਇਕਾਈ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਮਾਲਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਮੀਖਿਆ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਇਹ ਆਈਟਮ ZMZ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਫਲੋਟ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਇਕੱਠੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ. ਵਿਧੀ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਸਿਰਫ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਫਲੋਟ ਨਾਲ ਕੁਦਰਤੀ ਦਖਲ ਨੂੰ ਭੰਗ ਨਹੀ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤਲ ਫੀਡ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਮਰਾ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜੰਤਰ ਨੂੰ

ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਵਿਚਾਰ carburetor ਕੇ-151 ਨੂੰ ਲੈ. Carburettor ਤੰਤਰ, ਮੁਰੰਮਤ, ਫੀਚਰ hereinafter ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੱਤ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. - ਅਪਰ ਕੈਪ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਇੱਕ flange, ਅਤੇ ਫਲੋਟ ਕਮਰੇ ਦੀ ਇੱਕ ਗਿਲੇ ਜੰਤਰ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਟਰਿੱਗਰ ਤੱਤ ਨਾਲ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਲਈ pins ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਸੱਤ screws ਇੱਕ ਪੇਪਰ ਅੰਦਰਲੀ ਦੁਆਰਾ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ.

carburetor ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਮੱਧ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਤਰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਣਾਇਆ ਫਲੋਟ ਵਿਧੀ ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਦੇਨੌਜ਼ਲ. ਵੀ dosing ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ idling ਜੰਤਰ, ਜੋ ਕਿ gasket ਦੁਆਰਾ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, actuator ਨਾਲ ਬਣੀ ਵਾਲਵ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਫਲੋਟ ਵਿਧੀ

ਜਦ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵੱਧ ਘੱਟ ਹੈ, ਫਲੋਟ ਥੱਲੇ ਭੇਜਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੂਈ ਹਟਾਉਣੇ. ਇਸ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਕਰਾਸ-ਭਾਗ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਵਹਾਅ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਕਮਰੇ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੈ.

ਇਕੱਠੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਵਹਾਅ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਫੀਡ ਪੰਪ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਵਾਧਾ ਰੋਕਦੀ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਕਦੇ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਵੱਧ ਪੱਧਰ idling ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਜਦ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਰਹਿ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ, ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ dosing ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

dosing ਸਿਸਟਮ

carburettor ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਮਰੇ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਬਣਤਰ ਇੱਕੋ ਮੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਬਾਲਣ nozzles ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਲੋਟ ਕਮਰੇ ਦੇ ਥੱਲੇ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਜੈੱਟ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਬਾਅਦ emulsion ਖੂਹ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼' ਤੇ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਜੈੱਟ ਤਹਿਤ ਇਹ ਵੀ ਟਿਊਬ emulsifying ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਏ ਹਨ. emulsion ਖੂਹ ਦੇ ਮੱਧ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਲੀਬ ਭਾਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਹੈ. ਬਾਅਦ nebulizers ਲਈ ਆਊਟਲੈੱਟ ਮੌਕੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੈਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਉਹ ਛੋਟੇ diffusers ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ.

ਕਰਨਾ ਦੇਣ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ?

ਕੇ-151 carburettor 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਜੈੱਟ ਹੋਵੋ emulsion ਨਾਲ ਨਾਲ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਸਪਰੇਅ ਛੇਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਖਲਾਅ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਨ emulsion ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪੈਟਰੋਲ ਫਿਰ, ਹਵਾ ਦੇ ਕੇ ਚੁੱਕਿਆ ਮੱਧ ਟਿਊਬ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇਸ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ dispensers ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਚੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਹ ਸਭ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਹੈ.

carburettor ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਜੰਤਰ

ਇਹ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਤੱਤ carburetor ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਵੀ ਹੋਰ ਵੀ ਢੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, idling ਸਿਸਟਮ 1 ਹਜ਼ਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਦਾ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਈਪਾਸ ਚੈਨਲ ਨੂੰ, ਟਿਊਨਿੰਗ screws, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜੈੱਟ, economizer ਵਾਲਵ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਤੇਜੀ ਪੰਪ ਕਾਰ ਅਸਫਲਤਾ ਬਿਨਾ ਜਾਣ ਲਈ ਅਤੇ ਨਾਟਕੀ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਅਤੇ dispenser ਦੇ ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਅਸੂਲ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਕੰਮ ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ.

Ekonostat - ਇੱਕ ਜੰਤਰ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਮਾਲਾਮਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਸੰਸਥਾਗਤ ਤੱਤ ਬਾਲਣ ਭੰਡਾਰ ਫਾਲ੍ਸ ਵਿੱਚ ਓਪਨ ਬਣੀ ਦੌਰਾਨ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ dilution ਕਾਰਨ ਵਾਧੂ ਚੈਨਲ ਹਨ. ਵੀ ਅਸਥਾਈ ਉਪਲੱਬਧ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ. ਉਹ ਇੱਕ ਵਾਰ 'ਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗਤੀ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ, ਜਦ ਨਾਲ ਬਣੀ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਹੁਣੇ ਹੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੈਮਰਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਜੈੱਟ ਹੈ.

carburetor ਨਿਕਾਰਾਪਨ

ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੁਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ - ਹਾਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਗੈਸ ਸਾਈਕਲ, ਅਸਥਿਰ idling, ਗਰੀਬ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣ, jerks ਅਤੇ ਡੁਬੋਏ 'ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਦਾ ਦਬਾਅ' ਤੇ ਨਲੀ ਪਾਈਪ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏ. ਇਸ ਕੇਸ, ਲੋੜ ਨੂੰ carburetor ਕੇ-151 ਸੈੱਟ-ਅੱਪ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ.

ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਬਾਲਣ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਰੁੱਕੀ nozzles, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਚੈਨਲ. ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੌਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, nozzles ਆਮ ਘਸਾਈ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਕਲਾਕਾਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਿਸ ਲਈ carburetor ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਕੇ-151 ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਇਕ ਵਾਰ 'ਤੇ ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੀ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਸਥਿਰ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਸ਼ਰਤ ਹੈ. ਜੈੱਟ ਜੇ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਵਿਵਸਥਾ

ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਹੀ ਇਸੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਜੰਤਰ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ carburetor ਕੇ-151 ਸੇਵਾ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਦੇ ਤੱਤ, disassembly ਅਤੇ ਆਮ ਸੈਟਿੰਗ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਕਾਰਬਸ ਬਹੁਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦਸਤੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਸੂਲ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਅਤੇ ਿਹਦਾਇਤ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਜੰਤਰ ਲਈ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਹਨ.

ਇਸ ਲਈ, ਝਾੜ idling, ਹਵਾ damper, ਫਲੋਟ ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਬਣੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਿਰਫ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਕਾਰੀਗਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਬਦਲੋ, ਪਰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਵੇਹਲਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ carburetor ਕੇ-151 ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਈ ਪੜਾਅ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਓਪਨ ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵੇਹਲਾ' ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਡਾਇਲ ਦੇਣ. ਫਿਰ ਹਰ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲੰਬੇ ਕੱਤਦੇ ਤੌਰ ਇੰਜਣ ਦੇਖਿਆ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ ਵਿਘਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪੇਚ.

ਪੇਚ ਵਾਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਕਾਰਵਾਈ ਸਥਿਰ ਹੈ ਫੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੇਚ ਜਿਆਦਾ ਸਕ੍ਰਿਊ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਭੁੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਬੋਲਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਾ ਕਰੋ. ਅੱਗੇ, ਪੇਚ ਦੀ ਰਕਮ ਘੁੰਮਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਟਰ 700-800 RPM ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ. ਪੇਚ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਕ੍ਰਿਊ ਕੀਤਾ ਜਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਭਾਰੀ ਗੈਸ 'ਤੇ ਦਬਾ ਦੌਰਾਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਸ਼ੁਰੂ. ਇਹ ਵਾਪਸ unscrew ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੜੀ 'carburetor ਕੇ-151 ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਪਾਇਆ. ਹੁਣ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣੇ ਸੋਵੀਅਤ ਕਾਰ ਅਤੇ "Volga" ZMZ-402 ਤੱਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ "Gazelle" 90 ਵਿੱਚ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਤਿਆ ਹੈ ਤੱਕ ਸੁਝਾਅ ਯੂਨਿਟ ਦੇ unreliability ਬਾਰੇ ਕਹਿਣਾ ਹੈ. ਸਭ ਸਫਲ "Solex" ਅਤੇ "ਵੇਬਰ" ਹਨ. ਮਾਲਕ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੇ-151 ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਲਾਤ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਠੀਕ ਨਹੀ ਹੈ.