ਲੈਂੰਕਾ ਡੇਲਟਾ - ਡਿਜ਼ਾਈਨਿੰਗਜ਼ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਦੇ ਛੇ ਵਾਰ ਦੇ ਜੇਤੂ

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲੈਂੰਸੀਆ ਡੈੱਲਟਾ 1979 ਵਿਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ 1994 ਵਿਚ ਹਚਬੈਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਸੀ ਫਿਏਟ ਰਿਤੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ 1,1- ਜਾਂ 1,5-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. "ਕਾਰ ਆਫ਼ ਦਿ ਯੀਅਰ" ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਹੈ ਪਹਿਲੀ ਲੈਂਸ਼ੀਆ ਡੇਲਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ. ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਫੀਡਬੈਕ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਉਸ ਨੇ ਇਸ ਸਿਰਲੇਖ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ.

ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, 1985 ਵਿਚ ਇਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਾਹਰ ਆਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡੈਲਟਾ ਇੰਨੇਗਲੇਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਨਾਗਰਿਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਖਿਡਾਰੀ ਸੀ. ਵਿਸ਼ਵ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੰਟੈਗਰਲ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ 'ਚ ਛੇ ਵਾਰ' ਡਿਜ਼ਾਇਨਰਜ਼ ਕੱਪ 'ਜਿੱਤੀ. ਇਤਾਲਵੀ ਹੈਚਬੈਕ ਕੋਈ ਵੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਗੰਭੀਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. 1987 ਤੋਂ 1993 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਡਬਲਯੂ. ਆਰ. ਸੀ. 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਇਕ ਵਿਚ ਲਗਾਤਾਰ ਛੇ ਜਿੱਤਾਂ ਵਿਚ ਆਪਣਾ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਦੁਹਰਾ ਸਕਦਾ.

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਆਟੋਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟਸ ਨਾਲ ਅੰਤ "ਬੰਨ੍ਹਿਆ" ਹੈ ਹੁਣ ਇਲੈਲੀਆਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ-ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਫੈਲਾਟ ਨੁਮਾਇੰਦੇ "ਅਸਮਰਥ" ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲੈਂੰਸੀਆ ਡੈੱਲਟਾ 1993 ਤੋਂ 1999 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਇਕੋ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਨਹੀਂ ਮਾਣਿਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਨਵੀਨਤਾ ਨਾਲ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਨਤੀਜੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਨ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਟਾਲੀਅਨ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਸਨ, ਨੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ. ਕੇਵਲ ਨੌਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਫਿਏਟਾ ਨੇ ਅਗਲੇ ਵਰਜਨ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

ਮਾਪ

ਡੈੱਲਟਾ 450 9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, 1,797 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ 1,499 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਵ੍ਹੀਲ ਬਾਕਸ 2700 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮੰਚ ਤੇ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਲੈਂੰਡੀਆ ਡੈਲਟਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇਸ ਨੂੰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਡੀ ਅਤੇ ਡੀ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸੀ - ਇਹ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ.

ਨਵੇਂ ਡੈਲਟਾ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗ੍ਰੈਨ ਟਰੂਿਸੋ ਸਟਿਲਨੋਵ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ 2003 ਵਿੱਚ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋ ਸ਼ੋ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਨਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ ਸਨ. ਇਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਉਪਰ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੂਡਿਓਸ ਕੰਮ ਕੀਤਾ: ਸਟੂਡਿਓ ਕੈਂਸਰਨੀ ਅਤੇ ਕੈਰੋਜ਼ੇਰਿਏ ਮੈਗਿਉਓਰਾ. ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵ-ਯੰਤਰ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ, ਡੈੱਲਟਾ ਐਚਪੀਈ ਨਾਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 2006 ਵਿਚ ਪੈਰਿਸ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. Expressive appearance, lighting ਅਤੇ radiator grille ਮਾਡਲ Lancia Delta 2008 ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ.

ਸੈਲੂਨ

ਕਾਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਉਸ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁੱਲ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੀ ਹੈ: ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੈਲੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਉੱਚ-ਕੁਆਲਿਟੀ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਇਸ ਨੂੰ ਡੈਲਟਾ ਦੀ ਚੰਗੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਪਣੇ "ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ" ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰੀਏ 'ਤੇ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਲਗਜ਼ਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੂਪ ਵਿਚ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਤਾਲਵੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਮਹਿੰਗੇ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਿਚ ਸਫਲ ਹੋਏ ਹਨ.

ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਸੋਲ ਘਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਬੋਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਂਨਾਸ਼ੀਆ ਡੈਲਟਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਹੈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਕੰਸੋਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਇਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਈਡਰ ਲਈ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸਿਸ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਮਾਡਲ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ. ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਤੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਬੈਕੈਸਟ ਦਾ ਕੋਣ ਅਤੇ ਕੁਰਸੀ ਦੀ ਲੰਮੀ ਅਭਿਆਸ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਲੜੀ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰੋ. ਪਿੱਛੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਬਾਰੇ, ਮਾਡਲ ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੇ: ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਦੀ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਸੜਕ 'ਤੇ

ਈਐਸਪੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕਈ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉੱਚੀ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਟੋਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਇਹ ਕਾਰ ਇਕ ਹੋਰ ਉਪਯੋਗੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ - ਸਿਨੇਪਟਿਕ ਡੈਮਪਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਇਹ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸ਼ੌਕ ਸ਼ੋਸ਼ਕਰਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟ੍ਰੰਕ

ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਤੋਲ ਕੇ ਜਾਂ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਸੋਫੇ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 380 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਸੋਫਾ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ - 465 ਲੀਟਰ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 760 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪੂੰਜੀ ਗਈ. ਕਾਰ ਦੇ ਟਰੰਕ ਦੀ ਬਦਲੀ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇਕ ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਲੈਂਨਾਸ਼ੀਆ ਡੈਲਟਾ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਧਾਰਨ

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਡੈੱਲਟਾ ਇੰਜਣ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਹਨ. ਸੜਕ ਉੱਤੇ, ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੂਡ ਅਧੀਨ 1.4-ਲਿਟਰ ਦੀ ਇਕ ਸਾਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ 150 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਨਾਲ. 5500 rpm ਤੇ ਇਤਾਲਵੀ ਡਿਵੈਲਪਰ ਇੰਜਣ ਲੈਨਸੀਆ ਡੈੱਲਟਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਮੁੱਲ:

ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ 2500 ਮਾਡਲ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਸਨ. ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮੁਢਲੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਲਈ $ 25,000 ਦੇ ਅੰਕ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.