ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ: 16-ਵਾਲਵ ਜਾਂ 8-ਵਾਲਵ? ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਮੁਰੰਮਤ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਕਾਰ ਫੋਰਮਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ, ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਇੱਕੋ ਸਵਾਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - 16-ਵਾਲਵ ਜਾਂ 8

ਅਨਾਦਿ ਵਿਵਾਦ

ਕਾਰ ਮਾਲ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅੱਧ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 8V ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਕੰਮੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਅੱਜ ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ - ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਅਰਥ - ਪਰ 16-ਵਾਲਵ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਇਕ ਹੋਰ ਮਾਮਲਾ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਦਾ ਦਲੀਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਕਾਇਮ ਰਹਿਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹਨ, ਉਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਮੋਟਰ ਤੋੜਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਧਾਤ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਾਨ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਕਿੰਨੀ ਲਾਗਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 8-ਵਾਲਵ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਆਓ ਆਪਾਂ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੱਖਾਂ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਖਾਸ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਉੱਤਮਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਕੁਝ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਪਲਾਂਟ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣ, ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ, ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਸੁਚੱਜੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਵਰਗਾਂ ਦੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਅਲੱਗ ਹਨ.

ਤਕਨੀਕੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, 8- ਅਤੇ 16-ਵਾਲਵ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿਚ - ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਲੇ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਹਨ ਇਹ ਮੁੱਖ ਰਚਨਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ

ਅਤੇ ਜਿਹੜੇ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - 16-ਵਾਲਵ ਜਾਂ 8, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਕਾਈ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਰਜਨ 8V ਜਾਂ 16V ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਟੋਵਾਜ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਤੇ ਇੱਕ ਰਚਨਾਤਮਿਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕੋ ਇੰਜਨ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ camshafts ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

8V ਮੋਟਰ

ਇਸ ਊਰਜਾ ਇਕਾਈ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਇਕ ਕੈਮਾਸਟ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਕਸਹੋਸਟ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਦੋ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਕ ਦਾ ਕੰਮ ਕੰਧ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਖਾਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਦਰ ਟੀਕਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਨਿਕਾਸੀ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਉਸ ਸਮੇਂ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾੜ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਐਕਸਹੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਛੱਡਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ / ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਕੈਮਸ਼ੱਫਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੰਕੂ ਧਾਤੂ ਖੇਤਰ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਸ਼ੱਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਾਲਵਾਂ ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਹਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਈਪ 4 ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ 8 ਐਲੀਮੈਂਟ ਮਿਲਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ਕ, 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਸਿਰਫ ਯੂਨਿਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੈ. 6, ਅਤੇ 8-, ਅਤੇ 12 ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹਨ ਪਰ ਇਹ ਇੰਜਣ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਦੁਖਾਂਤ ਹਨ. ਟਰੱਕਾਂ ਵਿਚ, 8-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਬੰਧਤ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਯੇਮਜ਼ 238. ਇਸ ਵਿੱਚ 16 ਵਾਲਵ ਹਨ. ਪਰ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 180 ਤੋਂ 240 ਐਚਪੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ 14.8 ਲੀਟਰ ਹੈ.

8V ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ

16-ਵਾਲਵ ਜਾਂ 8 ਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਆਉ ਦੂਜੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਆਈਸੀਏ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਪਹਿਲਾ ਫਾਇਦਾ ਸਾਦਗੀ ਹੈ. ਸੌਖਾ ਯੂਨਿਟ, ਮਾਲਕ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਇਕ ਕੈਮਾਸਟ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਦੋ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਯੰਤਰਿਕ ਨੋਡ ਕੁਝ ਹੀ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਮੁਰੰਮਤ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੱਮਪੇਜ਼ਰਸ ਦੀ ਕਮੀ - ਇਸ ਨੂੰ ਮੈਰਿਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ 8-ਵਾਲਵ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਿਸ਼ਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਲੱਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘਟਾਓ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਧੀ ਹਵਾ-ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ - ਆਈਸੀਈ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਪਿਸਟਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ, ਜੇਕਰ ਸਮਾਂ ਬੱਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਣਗੇ. ਇਹ ਇਕ ਵੱਡਾ ਪਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਲੋੜ ਪਈ ਹੈ . ਅਜਿਹੇ "ਅਨੰਦ" ਦੀ ਕੀਮਤ 35-40 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ "ਸਰਬਵਕਤੀਪੁਣੇ" ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਤੇਲ ਲਈ ਲਗਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਮੀਸਿੰਟਨਟੀਅਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਜ਼ਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਵੀ ਬਾਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ (ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਜਬ ਸੀਮਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ). ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਗਰੇਡ A92 ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ.

ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਲਾਗ ਨੂੰ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਮੁਰੰਮਤ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੇ ਇਹ AvtoVAZ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਪਲੱਸ ਸੰਧੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ. ਕੈਮਸ਼ੱਫਟ ਇਕ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ 16-ਵਾਲਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜੇਨਰੇਟਰ, ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਕਲਾਸਿਕੀ ਤੇ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ.

8V ਆਈਸੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਪਹਿਲੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ - ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਸਮਰੱਥਾ. ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਕੇਵਲ 15-20% ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 100 ਐਕਰਪਾਵਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ 15-20 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦੋ ਵਾਲਵ ਖਾਣੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਦਾ ਭਾਵ ਹੈ ਕਿ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਹੌਲੀ ਹਨ ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਸੰਪੂਰਨ ਤੇ ਉੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵੱਧਦੇ ਹਾਂ ਡੀਵੀਐਸ 8 ਐਵ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਖ਼ਰਚ ਜਿਆਦਾ ਹੌਲੀ "ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ-ਉਤਪੰਨ" ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਆਊਟਲੈਟ ਐਲੀਮੈਂਟ ਰਾਹੀਂ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ, ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਆਵਾਜ਼, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਗਤੀ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਉਂਕਿ pusher ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਉਤਪਾਦਨ ਉਹਨਾਂ ਤੇ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਪਰਿਣਾਮਸਵਰੂਪ ਨਤੀਜੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਕਰਕੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੋਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ . ਇਹ ਜਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦਾ ਕੋਈ ਓਵਰ-ਖਰਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, 8-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਨਿਰਪੱਖ, ਸਧਾਰਨ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤੇਲ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਉੱਚੀ ਆਰਪੀਐਮ, ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਤੇ ਸਥਾਈ ਮੁਹਿੰਮ ਦੀ ਅਸੰਭਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. 8V ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਉਹ ਅੱਜ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਉਹ ਹੁਣ ਪੈਦਾ ਨਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

16V ਮੋਟਰ

ਤਕਨੀਕੀ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ camshafts ਹਨ. ਉਹ ਵੱਖ ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿਚ ਤਲਾਕਸ਼ੁਦਾ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਦੋ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਾਕੀ - ਰੀਲਿਜ਼ ਲਈ

ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਵੀਜ਼ਾ 16-ਵਾਲਵ - ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕੱਢਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 15 ਤੋਂ 20 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੰਕਰੀਟ ਇਕਾਈ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਫੀਚਰ - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੱਮਜ਼ਿਟਕਰਜ਼ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ VAZ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ 16V ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਜਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੈਲ਼ੱਫਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਾਲਵ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ.

ਇਹ ਕੰਮ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵੀ ਇਹ ਮੋਟਾ ਆਰਥਿਕ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਦੋਸਤਾਨਾ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਹੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਵਸਥਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਯੇਮਜ਼ 238 ਇੰਜਨ 16 ਵੀ ਹੈ. ਪਰ ਯੇਮਜ਼ ਲਈ, ਇਸ ਵਿਚ ਚਾਰ, ਪਰ ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਦੋ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਲਾਭ

ਡੀਵੀਐਸ 8V ਸਹਿਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤਵਰ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਰਵਾਨਗੀ ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੀਚਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਮੀਗੇਜ਼ਰਾਂ ਦੀ ਹਾਜ਼ਰੀ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਘੱਟ ਰੌਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸਮਾਂ ਬਚਤ ਹੈ.

ਨੁਕਸਾਨ

ਅਸਲ ਵਿਚ ਸਾਰੇ 16-ਵਾਲਵ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੱਮਪੇਜ਼ਰਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਵਧੀਆ ਸਿੰਥੈਟਿਕ). ਅੱਜ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਮੋਟਰ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਾਈ-ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨਾਂ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਅਖੀਰ, ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ ਹੈ. ਜੇ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 35 000 rubles ਤੋਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਈ.ਸੀ.ਏ. ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ ਸਿਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਵਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੋਹਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ, ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ 8 ਵੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ. ਹੁਣ ਕਲਾਸਿਕਸ ਤੇ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਵੀ ਲਗਾਓ.

ਐਸਆਰਟੀ ਤੇ ਪਾਵਰ, ਸਪੀਡ, ਮੁਰੰਮਤ

ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਠੋਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਉੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਵਧੀਆ ਚੋਣ 16-ਵਾਲਵ ਆਈਸੀਏ ਹੈ. ਲਗਭਗ 8-ਵਾਲਵ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਭੁੱਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਪਰ ਅਕਸਰ SRT ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਸਾਦਗੀ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਸਵੈ-ਸੇਵਾ

ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜਿਹੜੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਇੱਕ 16-ਵਾਲਵ ਜਾਂ 8, ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲੈਣਾ, ਜ਼ਰੂਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਲਈ ਇੱਕ ਚੋਣ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਵਰਤਣਾ ਪਵੇਗਾ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬਾਰੇ ਡਰ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ 16V ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੋਢੇ ਵਾਲਵ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਚਿੰਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਰ ਸਹੀ ਹਨ.

ਪਰ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜੇ ਯੂਨਿਟ ਸਮੇਂ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਕਦੇ ਵੀ ਮਿਲਣਗੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੁਣ 16V ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਚੇਨ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਅੱਥਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਪੇਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ICE 16V ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਨਾ ਛੱਡੋ