ਇੰਜੈਕਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਣ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ: ਕਦਮ-ਕਦਮ ਹਿਦਾਇਤ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ

ਕਈ ਨਵੇਂ ਕਾਰ ਮਾਲਿਕਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਾਂ ਫਿਰ ਐਸ ਆਰ ਟੀ ਮਾਹਿਰਾਂ' ਤੇ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਨਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨੋਜਲ ਨੂੰ ਫਲੇਸ਼ ਕਰਨਾ . ਆਓ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ.

ਗੰਦੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ

ਜੇ ਤੱਤ ਫਸ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਘਟਾਈ ਗਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਵਰ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫੇਰ ਵਿਸਫੋਟ ਸਪੀਡ ਡਾਇਲਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੋਏਗਾ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦੂਸ਼ਿਤ ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ ਬੇਕਾਰ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਿਸਥਾਰ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਨੂਜ਼ਲ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ SRT ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ

ਜੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇੰਜ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਫਾਈ ਦੇ ਤੱਤ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇੰਜਨੀਅਰ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਇਹ ਲਗਾਉਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਜਿਹੜੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਗੇ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੁਝ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਸੌਖੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇਨਜੈਕਟਰ

ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ, nozzles ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਸਫਾਈ ਦੇ ਇਹ ਢੰਗ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸਾਫ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਸਾਫ - ਸਿਰਫ ਅਕੁਸ਼ਲ ਸਟੈਂਪ ਤੇ ਡਿਸਸੈਂਲ ਹੋਣ, ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਸਾਰੇ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਇਸ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸ੍ਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ, ਜਦੋਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਧੋਣ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਲ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਨੋਜਲ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਭਾਰੀ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੀ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਹੈ. ਉਹ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਭੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਿਲਟਰ ਰਾਹੀਂ ਪਾਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਰੋਕ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਨੈਂਜ਼ਲ ਤੇ ਵਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਫੇਫੜੇ - ਤੁਰੰਤ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਫਾਈ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਧੀਆਂ

ਅੱਜ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਦੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਹਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡਾਂ 'ਤੇ ਨਪਲਜ਼ ਦੀ ਧੋਣਾ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ

ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਫਾਈ ਦੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਪਰ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੰਦੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕੋਈ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ. ਸਿਰੇਮਿਕ ਢੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡ ਤੇ ਅਸਰਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਾਫ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਜਾਂ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਫਲੱਸ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ, ਕੋਈ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ.

Additives ਦੇ ਨਾਲ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ

ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡਮੀਟਿਵ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇਹ ਤਰਲ ਆਟੋ-ਪ੍ਰੈਜਿਕਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਆਤਮ-ਨਿਰਭਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਕਾਰਜ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਧੋਣ ਲਈ ਇਕ ਤਰਲ ਖਰੀਦਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇੱਕ 0.5 ਲਿਟਰ ਦੀ ਬੋਤਲ 50 ਲੀਟਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਾਜ਼ਲ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਭਾਗ ਵੀ ਹਨ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਜੋਖਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਾਰੇ ਗੰਦਗੀ, ਜਮ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਦਾਰਥ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਵਿਚ ਵਾਲਵ ਪਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਇਲਾਜ ਸਿਰਫ ਬਚਾਅ ਦੇ ਉਪਾਅ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਉੱਚਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਇਹ ਇੰਜਨੀਅਰ ਤੋਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਨਾਕਾਰਾਤਮਕ. ਧੋਣ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਫਲੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੰਜਨ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਧੋਣ ਵਾਲੀ ਘੋਲਨ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜਾ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ: ਤਿਆਰੀ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਧੋਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਫਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਪਲਾਈ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਫਲਿਸ਼ਿੰਗ ( ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਨੰਜ਼ਲਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ) ਵਿੱਚ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਅਗਲਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਅਸਥਾਈ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬੋਤਲ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਤਿਆਰ ਕਲੀਨਰ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 2.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਿਕਦਾਰ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਲਈ, ਪਦਾਰਥ ਦੇ 1 ਲਿਟਰ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਤਰਲ 100 ਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਦਰ ਤੇ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ. 0.5 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ. ਅੱਗੇ ਬੋਤਲ ਵਿਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਾਲਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਕਲੀਨਰ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ ਫਿਰ, ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਬੋਤਲ ਦੀ ਗਰਦਨ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ, ਪੂਰਵ-ਤਿਆਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਕੱਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਫਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਫਿਰ ਉਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਕਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਤਾਂ ਕੀ ਇੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ? ਨੱਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ, ਜੋ ਇਨਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਸਿਰਫ ਇਕਠੇ ਹੋਏ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਪੇਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ "ਵਾਪਸੀ" (ਇਹ "ਜੈਮ") ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਰ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਪਟਰੋਲ ਪਾਓ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੇਖੋ. ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 5 ਮਿੰਟ ਤਕ ਚੱਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੂੰ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਲਈ "ਅਰਾਮ" ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਕਲੀਨਰ ਸਾਰੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਕਮਾਂ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰੇਗਾ. ਫੇਰ ਇੰਜਣ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ ਉਸ ਨੂੰ 30 ਮਿੰਟ ਤਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਵਾਰ ਸਾਰੇ ਗੰਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੈਨਵਸ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ 2.5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਮਜ਼ਦ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ 10 ਮਿੰਟ ਲਈ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਕਲੀਨਰ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਫੇਰ ਇੰਜਣ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਸਥਾਪਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਮਿਟਾ ਦਿਓ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੋਵੇ ਅਤਿਰਿਕਤ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕੀ ਨੂਹਲਾਂ ਦੀ ਧੁਆਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ? ਹਾਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਇਸਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਰੂਸੀ ਅਸਲੀਅਤ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਹਰ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਲੋਕ ਤਰੀਕਾ

ਇਹਨਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ 'ਤੇ ਕੇਵਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਰੱਖੋ ਕੁੱਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦੂਸਰੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਥੋੜੀ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ. ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਐਡਟੇਵੀਵਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਕ ਲਾਟਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਨੀਅਰ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਧੋਣ ਨਹੀਂ. ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸਲਾਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਇਕ ਬੋਤਲ ਅਤੇ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਨਾਲ ਸਫਾਈ ਕਰਨਾ ਹੈ.