ਇਸੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਚਾਰ

ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾਉਣ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰ ਗੁਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਇਸ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਚੁਸਤੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਤਸ਼ਖੀਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਹ ਲੱਛਣ ਕੁਝ ਵੀ ਚੰਗਾ ਵਾਅਦਾ ਨਾ ਕਰੋ.

ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇਸੇ ਇੰਜਣ ਲੈਅ ਅਤੇ ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਗੱਲ ਕਰੇਗਾ. ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਢੰਗ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ 'ਤੇ ਵੇਖਣ.

ਲੱਛਣ

ਪਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਰਹੇ ਹਨ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਮੂਲ ਗੁਣ ਦਾ ਪਤਾ ਹੈ. ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਇਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਤਾ ਹੈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ ਆਲਸੀ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਗਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਜ਼ੋਰ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵੱਧ ਰਹੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਕਾਰਜ ਨਲੀ ਨੀਲੀ ਜ ਵੀ ਕਾਲਾ ਨਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਸਾਈਕਲ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਵਾਪਸ ਵਿਕਸਤ? tachometer ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ. ਖਰਾਬ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ combustor ਨੂੰ ਦੇ ਦਿੱਤਾ crankshaft ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਸ ਦਾ ਵਾਪਰਨਾ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜ ਹੈ.

ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ

ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਭ ਆਮ ਲੋਕ ਦੀ ਸੂਚੀ ਹੈ:

• ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਹੈ, ਨਾ powerplant;
• ਘੱਟ ਜ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਫਲੋਟ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੱਧਰ 'ਤੇ;
• ਖਰਾਬ ਤੇਜੀ ਪੰਪ;
• ਰੁੱਕੀ nozzles, carburetor ਚੈਨਲ ਨੂੰ;
• ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਮਨੋਰਥ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਲੀਕ;
• ਗਲਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਕੈਮਰੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ;
• ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲਅੱਗ ਦੇ ਵਕਫ਼ਾ ਉਲੰਘਣਾ;
• ਹਵਾ ਜ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ;
• ਨੁਕਸ ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਸੂਚਕ, crankshaft ਸਥਿਤੀ, ਬਣੀ ਸਥਿਤੀ, detonation;
• ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਦੀ ਘਾਟ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ, ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਸੂਚੀ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰਾ ਨਾਮ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਕਰਦਾ, ਕਾਫੀ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਸੂਰ ਉੱਤੇ ਗੌਰ ਕਰੀਏ.

ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ

ਇਹ, ਜਦ ਤੱਕ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੁੱਲ (90 ⁰ C) ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ ਲਈ ਗਲਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ carburetor ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਠੰਢ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ, ਵੀ ਜਦ ਪੂਰੀ ਬੰਦ ਕਬਜ਼ਾ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪੁਰਾਣੇ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ. ਨਹੀ, ਵਾਹਨ ਕਰੇਗਾ "jerk ਦਾ", ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਇੱਕ carbureted ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਦ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ warms ਛੱਡਣ ਲਈ.

ਫਲੋਟ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ

ਫਲੋਟ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਕਾਗਰਤਾ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਪੱਧਰ overestimated, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਉਪਰ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਪਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਅੱਗੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦਾਖਲੇ ਛੱਡੇ, ਜੋ ਕਿ detonation ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਵਿਚ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਰ ਕੋਲ ਨਹੀ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਜ਼ਾਲਮ (ਸਿਾਨ) ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ fasteners floats.

ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ, carburetor ਜੈੱਟ ਅਤੇ ਚੈਨਲ

carburettor ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਕਰਨ ਲਈ, ਨਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਇੱਕ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਥੀਮ ਨੂੰ ਜਾਰੀ. ਜੋ ਕਿ ਗੈਸ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇ ਕੇ ਉਸ ਦੀ ਸਿਹਤ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਸ਼ ਨੂੰ "spouts" ਨੈਬੂਲਾਈਜ਼ਰ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਸਟਰੀਮ ਵਿੱਚ ਚਰਾਉਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ carburetor ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਪਰਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਕੈਮਰਾ ਦੀ ਇੱਕ ਝਲਕ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਲੋੜ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਨਾਲ ਬਣੀ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਖੋ. "Spout" ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਪਤਲੀ (1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੂੰਦ ਦੂਜਾ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਬਚ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਜੈੱਟ ਜ ਕਰਵ -, ਨੈਬੂਲਾਈਜ਼ਰ ਜੈੱਟ ਦੀ ਰੁਕ ਪੰਪ ਵਾਲਵ ਤੇਜੀ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨੀ. ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਫਾਈ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ.

ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਮਨੋਰਥ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਲੀਕ

ਇੰਜਣ ਇਨਕਲਾਬ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਮਨੋਰਥ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਲੀਕ ਹਵਾਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੁਕਸ ਦੇ ਲੱਛਣ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ "ਬਣਾਉਣਾ" ਰੋਕਿਆ ਰਹੇ ਹਨ idling, ਕੋਰਸ ਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ,, ਇਨਕਲਾਬ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ. ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ unrecorded ਹਵਾਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਰੜੇ ਖਾਤਮਾ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ.

ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ depressurization ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਮਨੋਰਥ gasket ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਬਾਲਣ-ਟੀਕਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਦੇ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਆਸਾਨ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ depressurization ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਇਹ ਪੇਸ਼ਾਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਹਵਾਲੇ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕੁਝ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸਭ ਨੂੰ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੂਈ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਰਿੰਜ ਲੈ ਗੈਸੋਲੀਨ (ਜ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਜੋਡ਼ਦਾ ਹੈ ਲਈ solarium) ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿਓ ਅਤੇ ਘੇਰੇ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਬਾਲਣ ਭੰਡਾਰ ਸਪੇਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਲਈ. ਜੇ gasket therebetween inoperable, ਫਿਰ ਇਕੱਠੇ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਚੂਸਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਜਦ ਇੰਜਣ ਚੱਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਬਦੀਲੀ ਵੇਖੋਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਚੂਸਣ ਵਿੱਚ ਹੈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਗਲਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ

ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਦਕਿਸਮਤ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਹੈਰਾਨ ਸਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾ,, ਇਗਨਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪਲ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਵੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਤੱਕ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸਿਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਠੀਕ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਅਤੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਭ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਢੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ-ਤਾਲਮੇਲ ਦਾ ਕੰਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਾ ਕਰੋ.

ਸੱਜੇ ਵਾਰ ਟੀਕਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਉਚਿਤ ਸੂਚਕ ਮਿਲਣ. ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਕੋਣ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਸੂਚਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਸਤੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਰੋੜ ਕੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕੁੜੀ ਅਤੇ ਖਾਸ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਬਿਨਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕੋਣ ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਭਵ ਨਹੀ ਹੈ. ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ strobe ਰੌਸ਼ਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦਸੇਗਾ ਮਾਹਰ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਥਾਨ 'ਤੇ crankshaft ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ

ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਬਰੇਕ ਦੇ ਕੇ ਜ ਇਸ ਦੇ ਬਦਲ ਦੇ' ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ crankshaft ਅਤੇ camshaft ਦੇ Gears ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ "ਦੰਦ" ਲਈ ਆਫਸੈੱਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਨਲੀ ਰੰਗ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁਸੀਬਤਾ ਵੱਧ ਰਹੀ.

ਵੀ ਇਸੇ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਬਚਣ ਲਈ, ਦਾ ਕੰਮ ਪੇਟੀ ਤਬਦੀਲੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਭ ਤੱਤ ਦੀ ਸੰਭਾਲ, ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਨਾਲ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ Gears, crankshaft ਅਤੇ flywheel 'ਤੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਲੇਬਲ ਪੜਤਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ.

ਅਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਵਕਫ਼ਾ

ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਿਕਸਤ ਕਾਮੁਕ ਜ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲਅੱਗ ਦੇ ਅਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਗਲਤ ਪਾੜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਆਮ ਤੌਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਾ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਪੜ੍ਹਨ ਨਾ ਕਰੋ. ਇੱਕ-ਦਸਵੰਧ ਜ ਇੱਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ-ਸੌ-ਕੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ ਹੈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਦੇ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਘਾਟੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਸ਼ੁਰੂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜ਼ੋਰ ਗੁਣ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਭਰੇ ਬਾਲਣ ਆਦਿ

ਸਾਨੂੰ ਵਕਫ਼ਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, dvuhtaknye ਇੰਜਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ. ਨੇ ਲਈ, ਮੋਮਬੱਤੀ - ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਦੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਅਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਦਰ ਨੂੰ ਦੀ ਹਾਲਤ ਚੈੱਕ ਕਰੋ.

ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ

ਮੈਨੂੰ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਲਟਰ ਹਰ 7-10 ਹਜ਼ਾਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਦੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਮਨੋਰਥ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਜ ਹਵਾ ਭੋਜਨ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਇੰਜਣ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਵਿਚ ਆਮ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਖਾਤਮਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਇਸ ਦੇ pereobogaschenie ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ "ਨੂੰ ਸਾਹ" ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ, ਗੁਆ ਸ਼ਕਤੀ, ਗਤੀ, ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.

ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਕੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੂਚਕ

carburetor ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਬਾਲਣ-ਟੀਕਾ ਤੱਥ ਇੰਜਣ ਲਾਭ ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਗਲਤੀ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਕੇ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਉਸ ਨੇ ਸਿਰਫ ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੋਡ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਹੈ ਕੋਡ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਹੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੂਚਕ ਮੁੱਖ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਢੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਪਰ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਨੂੰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਸੰਕਟ ਢੰਗ ਲਈ ਬਦਲੋ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਲੋੜ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਬੰਦ ਕਰਕੇ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਕੰਮ ਅਸਥਿਰ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਜਗ

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੋਝਾ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ - ਸੰਕੁਚਨ ਦੀ ਘਾਟ. ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਪਿਸਟਨ ਜ ਬਿਆਨ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ (ਕੋਕਿੰਗ). ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਤੱਕ ਊਰਜਾ ਦੇ ਕੁਝ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਖਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟਰ ਕੇ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਆਮ ਪੈਰਾਮੀਟਰ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, 10 ਨੂੰ 14 ਕਿਲੋ / ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ ਨੂੰ ² ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ^ਹੈ. ਇਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਮੁੱਖ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.