ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਏਟਕਿੰਸਨ ਚੱਕਰ. ਅਨੁਸਾਰ ਏਟਕਿੰਸਨ ਚੱਕਰ ਇੰਜਣ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਇਕ ਸਦੀ ਲਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਆਪਣੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਰੀਲਿਜ਼ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਵਾਈ ਹੈ. ਪਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਕਾਢ ਲਈ ਖ਼ਤਮ ਨਾ ਕਰੋ. ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਏਟਕਿੰਸਨ ਚੱਕਰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੀਏ. ਅੱਜ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ?

ਏਟਕਿੰਸਨ ਦੇ ਚੱਕਰ

Nikolaus ਔਟੋ, ਜਰਮਨੀ ਤੱਕ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, 1876 ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਰੱਖਦਾ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ:

• ਦਾਖਲਾ;
• ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ;
• ਸਟਰੋਕ;
• ਰੀਲਿਜ਼.

ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਬਾਅਦ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਖੋਜ Dzheyms ਏਟਕਿੰਸਨ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ. ਪਰ, ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਲੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਚੱਕਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਏਟਕਿੰਸਨ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੁਣਾਤਮਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, crankshaft ਲਗਾਵ ਅੰਕ ਆਫਸੈੱਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਗੜ ਦੁਆਰਾ ਊਰਜਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੈਸ ਦੀ ਵੰਡ ਪੜਾਅ ਹਾਜ਼ਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਮਰੇ ਬਿੰਦੂ ਪਾਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਕੀਮ ਏਟਕਿੰਸਨ ਚੱਕਰ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁਣ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਵ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਰੇ ਕਦਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਸਿਰਫ ਅੱਧੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬੰਦ (ਜਿੱਥੇ ਹੀ ਔਟੋ ਸੰਕੁਚਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ).

ਵੇਖਿਆ ਜਾਵੇ ਕੁਸ਼ਲ ਔਟੋ ਏਟਕਿੰਸਨ ਦੇ ਚੱਕਰ ਲਗਭਗ ਦਸ ਫੀਸਦੀ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮ ਲਈ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ 'ਉਹ ਸਿਰਫ ਜਦ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਰਤਿਆ, ਨਾ ਹੈ,. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਕੈਨੀਕਲ supercharger ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ "ਏਟਕਿੰਸਨ-ਮਿੱਲਰ ਚੱਕਰ" ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਲਾਭ ਉਸ ਨੂੰ ਹਾਰ ਦਾ ਸੋਚਿਆ.

ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਏਟਕਿੰਸਨ ਚੱਕਰ ਲਗਭਗ ਵਰਤਿਆ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਰਗੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੀ ਲੜੀ 'ਚ ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਇੱਕ ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਬਿਜਲੀ ਜ਼ੋਰ ਕਾਰਨ ਭੇਜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਯੂਨਿਟ ਪੈਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚ.

ਟਾਈਮਿੰਗ

ਮੂਲ ਏਟਕਿੰਸਨ ਚੱਕਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਸੀ ਗੈਸ ਦੀ ਵੰਡ ਵਿਧੀ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸ਼ੋਰ ਇਮਟਿੰਗ. ਪਰ ਜਦ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਲਸ ਨਾਈਟ ਦੀ ਖੋਜ ਸਲੀਵਜ਼, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਏ ਹਨ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਸਕ੍ਰਿਪਟ ਵਰਤਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਨਾਲ ਆਮ ਸਟੀਲ ਵਾਲਵ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸ਼ੋਰ ਬਣਾਉਣ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ. ਪਰ, ਵਰਤਿਆ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਦਵਾਈ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਗੱਡੀ ਦੀ ਸਭ ਵੱਕਾਰੀ ਮਾਰਕਾ ਵਿਚ ਇਸ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਨ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਹੀ ਇਸ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਰਾਜਵਿੰਦਰ ਵਿਚ ਸਾਨੂੰ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇੰਜਣ ਥੋੜ੍ਹੇ ਚਿਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ.

ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਵਿਕਾਸ ਅੱਜ ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ - ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਚਾਰਲਸ ਨਾਈਟ ਕੇ ਮਾਡਲ ਦੀ shortcomings ਦੇ ਛੁਟਕਾਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲਾਭ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਮਾਡਲ

ਮੌਜੂਦਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੀ ਵਿਆਪਕ ਮੋਟਰਜ਼, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਯੂਨਿਟ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ ਅਸਲ 'ਪੈਟਰੋਲ ਸਿੱਧੀ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਹੋਣ ਯੂਨਿਟ, ਤੀਹ ਜ ਬਿਨਾ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸੂਚੀ-ਪੱਤਰ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ' ਚ ਸਫਲ ਕਦਮ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪੱਧਰ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ seventeen ਵੱਧ ਹੋਰ ਜ ਉੱਨੀ ਹੈ). ਉਹ ਵੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਉਸੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੇਵਲ ਕੰਮ ਕਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਦੀਵਾ ਜਗ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੁਲ੍ਲ ਜ ਸੱਠ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਦਾ - ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਵੀ ਵਧ ਗਈ ਹੈ. ਪਰ ਆਟੋ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅੱਗੇ, ਜਦ ਤੱਕ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਦੀਵਾ ਵਰਦੀ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿਚ ਅਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਢੰਗ ਦਾ ਇੰਜਣ ਸਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.

ਬਲਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਹਾਲਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸੁਧਾਰ ਬਣਾਉਣ.

ਡਿਵੈਲਪਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ. ਪਰ, ਪੁੰਜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਲਈ ਨਹੀ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ

ਸੰਕੇਤਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਬਾਅਦ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਵਾਰ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਹੀ ਉੱਥੇ detonation ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਰ supercharging ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਝਲਕਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਗਰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ detonation ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਕਾਫੀ ਵੱਧ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਕਈ ਵਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ, ਜੋ ਕਿ, ਕੋਰਸ ਦਾ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਜੇਜੀਵਨ ਦੇ.

ਅਬਾਉਟ, ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਇੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸੁਚਾਰੂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਾਬ

ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਸਾਬ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈ, ਜਦ ਇਸ ਨੂੰ 2000, ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1.6 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਬਾਰੇ ਦੋ ਸੌ ਵੀਹ-ਪੰਜ ਘੋੜੇ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ 'ਤੇ ਹੈ, ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅੱਜ ਅਸੰਭਵ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਜੋੜੇ ਜ਼ਰੀਏ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹੇ ਹਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. crankshaft ਹੇਠ ਸਥਿਤ, ਸੀਖਾ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨਜ਼, ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜਨ - ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟੁਕੜੇ ਵਿਗਾੜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਦ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ. ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਨੂੰ ਟਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਹੁੰਚਯੋਗ

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਏਟਕਿੰਸਨ ਦੇ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਰਾਹ' ਚ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਧਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਰੇਗਾ, ਪਿਛਲੇ' ਤੇ, ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਉਚਿਤ ਢੰਗ ਹੈ.