-8 ਇੰਜਣ: ਲੱਛਣ, ਫੋਟੋ, ਚਿੱਤਰ, ਜੰਤਰ, ਵਾਲੀਅਮ, ਭਾਰ. -8 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕਾਰ

ਹੁਣ ਇੱਥੇ ਕਈ powertrain ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ. -8 ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਹ ਖੇਡ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਹੈ, ਪਰ ਦੀ ਮੰਗ ਨਹੀ ਹਨ.

ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ

-8 ਇੰਜਣ ਚਾਰ ਦੇ ਦੋ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ V-ਕਰਦ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ crankshaft ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ.

THE ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ

ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸੀ. ਪਰ, ਵਾਰ ਵੱਧ, ਅਜਿਹੇ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਚ ਵਾਧਾ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰਕ ਔਸਤ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਬੰਨ੍ਹ ਰਹੇ ਹਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਾਲੀਅਮ ਮੁੱਲ ਕੁਝ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਗੁਣ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਨੂੰ ਪਰੇ ਜਾਣ ਲਈ ਪੁੰਜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਭ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਛੋਟੇ ਪੁੰਜ ਮਾਡਲ ਛੋਟੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਯੂਨਿਟ ਵੱਡੇ ਵਾਲੀਅਮ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਕਹਾਣੀ

ਪਹਿਲੀ -8 ਇੰਜਣ 1904 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੋ ਸਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ Leonom Levasserom. ਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ, ਨਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਪਹਿਲੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ -8 3536 ^cm3 ਵਾਲੀਅਮ ਰਾਲਸ ਰਾਇਸ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ. ਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 3 ਕਾਰਾ, ਉਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

1910 ਵਿੱਚ, 7773 ^cm3 -8 ਨਿਰਮਾਤਾ ਡੀ ਡਿਓਨ-Bouton ਕੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਉਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਇੱਕ ਬਿੱਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 1912 ਵਿਚ ਉਹ ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਿਆਜ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੀ -8 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਨ ਕੰਪਨੀ ਕੈਡੀਲੈਕ 1914 ਵਿਚ ਇਹ 5429 ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ ^{ਨੂੰ 3} ਦੇ nizhneklapannym ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ^ਸੀ. ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਉਪਰ-ਜ਼ਿਕਰ ਹੈ French ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿਚ ਸਾਨੂੰ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ 13 000 ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.

2 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ 4 ਲਿਟਰ ਵੀ -8 ਦੇ ਉਸ ਦੇ ਵਰਜਨ ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ.

1917 ਵਿੱਚ, ਵਰਲੇ ਵੀ, -8 4.7 ਲਿਟਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਪਰ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਵਿਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਜੀਐਮ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਦੋ ਫਰਮ ਉਪਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਿਆ. ਪਰ, ਵਰਲੇ, ਨੂੰ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੌਖਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਮੁਖੀ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ -8 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਉਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ. 1932 g ਮਾਡਲ 18. ਇਲਾਵਾ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਫੋਰਡ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪੁੰਜ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲਈ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ. ਇਹ, ਇੱਕ ਪਲੱਸਤਰ ਲੋਹੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਕੁਝ ਮੰਨਿਆ ਤਕਨੀਕੀ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਬਰੀਥਰਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਹਨ. ਇੱਕ ਇੱਕਲੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਟੁਕੜਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ. ਨਵ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ Flathead ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ 1954 ਤੱਕ ਦਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ

ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਲੀ -8 30-ਤਰੀਕੇਿਾਲ ਵਿੱਚ ਲੱਭਿਆ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ. ਉਹ ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਇਕਾਈ ਕਾਰ ਦੇ ਹਰ ਵਰਗ ਤਿਆਰ, subcompact ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਣ ਗਈ. 1970 ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਕੇ ਇੱਕ ਵੀ -8 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ ਸਭ ਦੇ 80% ਲਈ ਗਿਣਿਆ. ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੂਪ ਅਮਰੀਕੀ ਮੂਲ ਦੇ, ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਇਕਾਈ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ -8, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜੇ ਵੀ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸੰਗਤ.

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ 'ਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਟੁਕੜੇ ਇਲੀਟ ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੇਵਲ '' 50s ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ -8 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਜ ਕਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਹੋਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਕੁਝ ਅਮਰੀਕੀ-ਕੀਤੀ powertrains ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ

ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਸਕੀਮ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, semitsilindrovye, ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ-ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸਟਾਰ.

ਬਣਤਰ ਮੋਟਰਜ਼ ਸੁਚਾਰੂ, ਉਪਰ-ਜ਼ਿਕਰ ਦੇ ਅਸੂਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ ਨਾਲ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਸਮਰੱਥਾ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਆਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ, ਸਵਾਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸੀ.

ਵਿੱਚ-ਲਾਈਨ ਸਿਲੰਡਰ - ਪਹਿਲੀ ਨੂੰ ਇਸ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਵਰਜਨ ਪੇਸ਼ ਹੋਏ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਹੋਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵੱਧ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੈ. ਸਭ ਆਮ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਰੂਪ. ਦੋ- ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਛੇਤੀ XX ਸਦੀ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਨਹੀ ਹਨ, ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਮੱਧ 70s ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੁਣ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹੋ. ਲੇਆਉਟ ਇਨਲਾਈਨ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 30-ਤਰੀਕੇਿਾਲ ਵਿਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਖੇਤਰ ਖਾਕਾ ਵਿਚਾਰ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਲਈ V-ਕਰਦ ਸਰਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਇਨਲਾਈਨ ਖਾਕਾ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਪਣੇ ਪਲੇਸਮਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਆਮ ਕਰਾਸ-ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵੀ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਸਮੱਸਿਆ gearbox ਦੀ ਪਲੇਸਮਟ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਰਕੇ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਵੀ -6 ਦਾ ਪਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਰੀਕੇ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਦੋਨੋ longitudinally ਅਤੇ laterally ਸਥਿਤੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ

ਮੰਨਿਆ ਸਕੀਮ ਆਮ ਵੱਡੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ. ਉਹ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਐਸ਼ਯੂ, ਟਰੱਕ, ਬੱਸ, ਟਰੈਕਟਰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ' ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ.

ਦੇ ਗੁਣ

osnonovnym ਕੇ -8 ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਢਹਿ ਕੋਣ ਅਡੋਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਵਾਲੀਅਮ

ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਇੱਕ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਮੋਟਰ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਸਤ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਵੱਧ ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਹੈ ਸੀ, ਉੱਥੇ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਜਾਣਿਆ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 10 ਲਿਟਰ ਅਤੇ 23 ਲਿਟਰ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ.

ਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀਅਮ ਅਨੁਪਾਤ ਉਪਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਿਸ਼ਤੇ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜ਼ਿਕਰ, ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨੂੰ mnogolitrovyh powertrains ਲਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਵਾਲੀਅਮ -8 ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਘੱਟ 4 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਐਸ਼ਯੂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਲਈ ਵੱਧ ਮੁੱਲ 8.5 ਲੀਟਰ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਟਰੱਕ, ਟਰੈਕਟਰ, ਬੱਸ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ volumetric ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ (24 L) ਸਥਾਪਤ.

ਬਿਜਲੀ ਦੀ

ਇਹ ਵੀ -8 ਇੰਜਣ ਗੁਣ ਖਾਸ ਲਿਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪੈਟਰੋਲ ਹਵਾ ਦਾ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ 100 HP ਹੈ ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ 4 ਐਲ 400 HP ਦੀ ਔਸਤ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਸਿੱਟੇ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਾਲੀਅਮ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੇ embodiments. ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਲਿਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ.

camber

ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ V-ਕਰਦ ਲੇਆਉਟ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਬਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ 90 ° ਹੈ. ਅਸਲ 'ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਇਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨੂੰ ਫੈਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਬਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸਰਵੋਤਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. controllability ਤੇ ਬਾਅਦ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੀ ਕਦਰ ਘੱਟਦਾ ਹੈ.

60º ਦੇ ਕੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਘੱਟ ਆਮ ਇੰਜਣ. ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਘਟਦੀ, ਪਰ, ਅਜਿਹੇ embodiments ਵਿੱਚ, ਕੰਬਣੀ ਬੁਝਾਉਣ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਉੱਥੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਹਨ ਫੈਲਾ ਕੋਣ ਸਿਲੰਡਰ (180º) ਦੀ. ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਸਿਲੰਡਰ, ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨਜ਼ ਇਕ ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦਾ. ਪਰ, ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਜ਼ V-ਕਰਦ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪੱਤਰ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ B.Oni, ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਕਦਰ ਮੁਹੱਈਆ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਇੰਸਟਾਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਖੇਡ ਮਾਡਲ. ਪਰ, ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿਚ ਕੀ ਫ਼ਰਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਪਲੇਸਮਟ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਹਨ.

ਕੰਬਣੀ

ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਵਰਤ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਇਹ ਘਟਨਾ ਵਿਖਾਈ. ਪਰ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹ ਸਿਰਫ ਆਰਾਮ ਤੇ ਅਸਰ ਨਾ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਵਿੱਚ multidirectional ਫ਼ੌਜ ਅਤੇ ਪਲ ਹਨ. ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਥਿੜਕਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਹੱਲ ਹੈ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਲ ਹੈ ਅਤੇ ਫ਼ੌਜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਿਰਫ crankshaft ਨੂੰ ਸੋਧ ਦੀ ਲੋੜ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਰਸਾਲੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਇੰਸਟਾਲ ਜ ਵਿਰੋਧੀ-ਸੰਤੁਲਨ shafts ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਅਡੋਲਤਾ

ਪਹਿਲੀ ਸਭ ਦੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੰਤੁਲਿਤ - ਕਤਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਦਾ ਵਿਰੋਧ, ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ. ਮੋਟਰਜ਼ ਹੋਰ ਸੰਰਚਨਾ ਸੰਕੇਤਕ ਵਿਚ ਫ਼ਰਕ ਹੈ.

-8 ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਕੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਰੂਪ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧ cranks. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਡ਼ਾ ਦੀ ਵਰਦੀ alternation ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਲੋ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਜ਼ ਗੱਲ੍ਹ ਬਾਹਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ crankshaft 'ਤੇ ਦੋ counterweights ਕੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਪਲ ਹੈ.

ਫਾਇਦੇ

V-ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਟੋਅਰਕ ਦੇ ਕਤਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਵੱਖ ਵੱਖ. ਇਹ ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ -8 ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ. ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਦਿਸ਼ਾ ਲੰਬ ਫ਼ੌਜ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਪਰਸ਼ ਦੇ ਦੋਨੋ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਧੁਰ' ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਉਲਟ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਡਾ ਖੜੋਤ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਧੁਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇਣ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, -8 crankshaft ਉੱਚ ਜਮਘਟੇ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ ਤੱਤ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਰ ਹੰਢਣਸਾਰ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਸਰਦਾਰ ਹੈ ਜਦ ਸੀਮਾ ਹਾਲਾਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਫਰੀਕੁਇੰਸੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਨਲਾਈਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ V-ਕਰਦ. ਅਤੇ ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਛੋਟਾ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ -8 ਇੰਜਣ ਦੇ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ ਘੱਟ ਹਨ.

shortcomings

ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਇੰਜਣ ਖਾਕਾ ਕੰਪਲੈਕਸ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਵਿਚ ਫ਼ਰਕ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਲੰਬਾਈ, ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਵਿਆਪਕ ਹਨ. ਵੀ -8 ਇੰਜਣ ਭਾਰ ਵੱਡਾ (150 200 ਕਿਲੋ), ਜੋ ਕਿ ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਛੋਟੇ ਕਾਰਾ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਨਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮੋਟਰਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, ਇਸ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ -8 ਇੰਜਣ, ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ -8 ਇੰਜਣ ਮੁਰੰਮਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ. ਦੂਜਾ, ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਜ਼ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਰਹੇ ਹਨ.

ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਕਾਸ

ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਰੁਝਾਨ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਸਿੱਧੀ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ, turbocharging, ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ 'ਤੇ ਤੌਰ' ਸਕੋਪ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡੀ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ -8 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਗੁਆ ਰਹੀ ਹੈ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. Mnogolitrovye ਮੋਟਰਜ਼ ਹੁਣ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਛੋਟੇ ਵਾਲੀਅਮ. ਵੀ -6 'ਤੇ - ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਵਰਜਨ V12 ਅਤੇ V10, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ -8 ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੀ ਔਸਤ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤਕ ਲਿਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ.
ਪਰ, ਖੇਡ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ mnogolitrovye powertrains ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰੋ. ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਭਵਿੱਖ

ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਦਲਣ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਸਹੂਲਤ ਖਤਮ ਹੋ ਨਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਖਾਸ V-ਕਰਦ embodiments ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੋਨਹਾਰ ਮੰਨਿਆ ਰਹੇ ਹਨ. ਮਿਤੀ, ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਆਪਣੇ shortcomings ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿਚ, ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਪੂਰੀ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਹੁਣੇ ਹੀ ਅੱਪਗਰੇਡ.