ਹਾਈਡ੍ਰੋਨੇਔਮਿਕ ਮੁਅੱਤਲ: ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਅਸੂਲ

ਹਾਈਡ੍ਰੋਨੇਔਮਿਕ ਮੁਅੱਤਲ ਇਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਕਾਈ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਨਿਊਮੀਟਿਕ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ Hydractive ਨਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ ਅਤੇ ਦੂਜੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨੋਡ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ.

ਸ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਾਇਓਮੈਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲ "ਸਿਟਰੋਏਨ" 1954 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਨਾਲੋਗਜ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਜਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਾਈਟ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.

ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਡਿਜਾਇਨ ਮਨੁੱਖੀ ਫੈਕਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਧੀਨ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਅਤੇ ਮੌਰਸੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਫਾਇਦੇ

ਹਾਈਡ੍ਰੋਗੇਮੀਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਸਫਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਆਖਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਉਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਤਿੱਖੀ ਕੋਨਿਆਂ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਥਿੜਕਣਾਂ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਕ ਅਧਿਕਾਰ ਵਾਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ ਇਸਨੂੰ "ਮੈਕਫੇਰਸਨ" ਵਰਗੇ ਐਨਾਲੋਗਜ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਡੀਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਜਟਿਲਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਕਾਰਨ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਨੇਮੀਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ "ਸਿਟਰੋਈਨ ਸੀ 5" ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ "ਮੈਕਫੇਰਸਨ" ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਇਸਨੂੰ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨੋਡ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਿਕਾਸ ਦੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.

ਡਿਵਾਈਸ

ਆਖਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਨੇਮੀਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਹਨ:

• ਫਰੰਟ ਮੁਅੱਤਲ ਬਰੈਕਟ;
• ਪਿੱਛੇ ਐਕਸਲ ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਫੈਨੀਓਟਿਕ ਸਿਲੰਡਰ;
• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ;
• ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਲਈ ਜਰਨਰਿਓਰ

ਹਰੇਕ ਹਿੱਸਾ ਆਪਣਾ ਕਾਰਜ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਜੇ ਵੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਇਕ ਸਮਰੂਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸੰਯੁਕਤ ਪਣ-ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ (ਬੀਬੀਬੀ) ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਤਰਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਾਧੂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਬਿਜਲੀ ਮੋਟਰ;
• ਪੰਪ;
• ਪਿਸਟਨ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ
• ਸ਼ਟੌਫ ਅਤੇ ਸੇਫਟੀ ਵੋਲਵ

ਤਰਲ ਨਾਲ ਕੰਟੇਨਰ BBB ਉਪਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਫਰੰਟ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪੂਮੈਟਿਕਸ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਹਲੇਪਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਡੈਪਰਵਾਲ ਵਾਲਵ ਹਨ.

ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਤੱਤ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ

ਹਾਈਡ੍ਰੋਨੇਔਮੈਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਗੇਅਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਮਲਟੀਲਾਈਡਰ ਝਿੱਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਗ੍ਹਾ ਤਰਲ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਹੈ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਮੁੱਖ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵਿਚਾਰਿਆ ਨੋਡ ਦਾ ਆਖਰੀ ਸੋਧ ਹਰ ਪਹੀਏ ਲਈ ਇਕ ਲਚਕੀਦਾਰ ਟੁਕੜਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਗੋਲਿਆਂ ਦੀ ਜੋੜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਅਤਿਰਿਕਤ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੇ ਤਾਕਤਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਲੇਟੀ ਰੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 200 ਹਜਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਰੋਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਤਰਲ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਟਰੈਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣਕ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੰਡੇ, ਮੁਅੱਤਲ ਬਾਂਹ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਿੱਛੇ ਨਮੂਨੇ ਇਕ ਕੋਣ ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਸਖਤ ਰੈਗੂਲੇਟਰ

ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸਖਤਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਮੋਰਟਾਈਜੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਾਲਵ, ਇੱਕ ਸਪੂਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਕੋਮਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪਾਮਡ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਸ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਹਾਉ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਸੋਲਨੌਇਡ ਵਾਲਵ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਨੇਮੀਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹਾਰਡ ਮੋਡ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਵਾਧੂ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਰੈਕ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੰਪੁੱਟ ਵਾਧੂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ, ਮੋਡ ਸਵਿਚਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਨੋਡ ਦੀ ਕਿਸਮ Hydractive 3 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਸੁੱਤੇ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਹਨ. ਇਕ ਹੋਰ ਸੂਚਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਰ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੋਡ ਸਵਿੱਚ ਮਜਬੂਰਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ

ਕੰਪਿਊਟਰ ਇਨਪੁੱਟ ਡਿਵਾਈਸਿਸ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਇਕਾਈ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਨ ਨਿਗਰਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਾਇਓਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਟਰੋਈਨ ਦੇ ਐਕੁਆਇਟਰਜ਼ ਵਿਚ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੁੰਪ ਮੋਟਰ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰੀਡਰਕਟਰ, ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੀ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਨੋਡ ਦੀ ਆਖਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਜੋੜੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਐਨਾਲਾਗ. ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਤੱਤ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਹਾਈਡ੍ਰੋਨੇਮੀਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਨੋਡ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਅੜਿੱਕਾ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸੂਚਕਾਂ ਦੀਆਂ ਮਜਬੂਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਸੜਕ ਕਵਰੇਜ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਆਪ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਸੜਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ (60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਘੱਟ) ਤੇ, ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਲੋਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉਚਾਈ ਕਾਇਮ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਾਹ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਮੁਮਕਿਨ ਹੈ.

ਹਾਇਡ੍ਰੋਨੇਮੀਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲ ਕੈਟਾਗਰੀ ਦਾ ਕੰਮ "+" ਅਲੱਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਬਿਸਤਰੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੜਿੱਕਾ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਚਾਨਕ ਬਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਲਹਿਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਦਲਦੇ ਹਨ.

ਸਿਸਟਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗੈਟਿਕਸ ਕਠੋਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵੈਲਯੂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਘਟਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਖਤਤਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਚੱਕਰ ਜਾਂ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਡਿਜਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮੈਨੂਅਲ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ.

ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ

ਹਾਈਡ੍ਰੋਨੇਔਮੈਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲ, ਜਿਸਦਾ ਉਪਰੋਕਤ ਉਪਰ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਵੀ "ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪੈਸਾ" ਖਰਚ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੁਝ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਕੀਮਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਹਨ:

• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬੋਬੇਬਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ - ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲਾਂ ਤੋਂ.
• ਸਟੀਫਲਨਰ ਦੀ ਬਦਲੀ - 4,5 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ
• ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਖੇਤਰ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਵਿਧੀ 700 rubles ਅਤੇ ਹੋਰ ਹੈ.
• ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਤਰਲ ਦੀ ਲਾਗਤ 600 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਅੰਤਿਮ ਲਾਗਤ ਇਕਾਈ ਦੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਕਸਰ ਦੂਜੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੋਨੇਔਮੈਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲ "ਸਿਟਰੋਐਨ ਸੀ 5": ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਟਰੋਐਨ ਸੀ5 ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ, ਵਰਣਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਹੈ. ਅਤੇ, ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵਿਰੋਧੀ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੜਕ ਸਤਹ ਤੇ ਭਰੋਸੇ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਯੂਨਿਟ ਕਟੌਤੀ ਨੂੰ 15 ਤੋਂ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜੀਆਂ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਯੂਜਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰਾਈਡ, ਅਸਥਾਈ ਅਸੈਸੈਂਪ੍ਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਪਹੀਲ ਅਤੇ ਇਕਾਈ ਦੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਖਪਤਕਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਉੱਚੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਗੁਣ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਤਕਰੀਬਨ ਕੋਈ ਘੁਰਨੇ ਅਤੇ ਖੱਡ ਖੋਲੇ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਸਪੈਂਡਨ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਪਹਿਰਾਵੇ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ

ਸਿੱਟਾ

ਹਾਈਡ੍ਰੋਨੇਔਮਿਕ ਮੁਅੱਤਲ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਲਾਈਸੈਂਸ ਨੂੰ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ, ਮਾਸਰੇਟੀ ਅਤੇ ਮੌਰਸੀਜ਼ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਦੈਂਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਪਾਲ ਮੈਜ (ਫ੍ਰਾਂਸੀਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ) ਨਾਲ ਆਇਆ.

1954 ਵਿਚ ਨਵੀਨਵੇਂ ਨੋਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਂਚ ਸਿਟਰਰੋਨ ਟ੍ਰੈੱਕਸ਼ਨ ਅਵੈਂਟ 'ਤੇ ਹੋਈ. ਕੰਪਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਪਡੇਟ ਅਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਸੁਧਾਰ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰੰਤੂ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਇਹ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ Hydropive hydropneumatic suspension.