ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਟਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੀ ਲੜਾਈ: ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤਰੀਕੇ

ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਘੁੰਮਦਿਆਂ ਯੁੱਗ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਆਪਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ: ਕਾਰਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਮਾਂ. ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਕਸਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਹਾਅ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸ਼ਹਿਰ ਕਿਵੇਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੱਢਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ (ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ) ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਚਵ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸੜਕ ਦੇ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ.

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਸੜਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਨੂੰਨੀ ਖੇਤਰ ਵਿਚ "ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ" ਜਾਂ "ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ" ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਮ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ, ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਕ ਅੰਕ ਹੈ - ਪੈਰਾ 13.2. ਪਰ, 2006 ਵਿਚ ਰੂਸੀ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇਲਾਕੇ ਵਿਚ ਇਕ ਨਵਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮ (ਅਸਥਾਈ) ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕਾ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਚੇਅਰ

ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਟਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿਸ਼ਵ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ. ਆਖਿਰਕਾਰ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਟਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਆਮ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਅਧਰੰਗੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵੱਡੇ-ਵੱਡੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਇਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਧਮਣੀਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭਣ ਨਾਲ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਵੱਲ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸੜਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ - ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ

ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਹੈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ XVII ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਲੱਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਚ ਜਾਮ ਸਨ! ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੱਡੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਸੀ.

ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲਹਿਰ 19 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟਰਾਮ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ 20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ 20-30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਟਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਦੁਬਾਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਲੜਾਈ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੰਮ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਟਰੈਫਿਕ ਭੀੜ

ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਦਾਹਰਣ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਧਿਆਨ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਗਵਾਂਢ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਾਂ:

1. ਨਿਊ ਯਾਰਕ, 1969. ਕਾਰ੍ਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 70 (!) ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਰਨ: ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚੱਟਾਨ ਤਿਉਹਾਰ.
2. ਸ਼ਿਕਾਗੋ, 2011 ਸਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਢਹਿ ਗਿਆ ਸੀ, ਟਰੈਫਿਕ ਜਾਮ 12 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. ਕਾਰਨ: ਇੱਕ ਬਰਫ਼ ਵਾਲਾ ਤੂਫ਼ਾਨ
3. ਸਾਓ ਪੌਲੋ, 2013 ਸਾਲ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜੈਮ ਹੈ, ਇਹ 309 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ!

ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ ਹੈ

ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਲ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ. ਪਰ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ ਹੈ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ "ਸਟਾਈਲ" ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ! ਇਸ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋ - ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਸੜਕ, ਭੀੜ-ਭੜੱਕਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਮੂਡ ਨਾਲ ਸੈਂਕੜੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ. ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਅਰਥ ਅਤੇ ਨਿਮਰ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਟਰੈਕ ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਕਾਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਟਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਵੀ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਭੀੜ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲੇ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਟਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਲੜਾਈ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਭੀੜ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ, ਸਥਾਈ ਜਾਂ ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੂੰ ਭੀੜ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸੰਘਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਸੰਘਰਸ਼. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸਵਾਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਆਓ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਕਾਰਨ ਦੇਖੀਏ:

• ਕੈਰੇਗੇਅ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਉਲੰਘਣਾ;
• ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਚੌਕੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ;
• ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਜੇਬਾਂ ਦੀ ਘਾਟ;
• ਆਵਾਜਾਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਉਲੰਘਣਾ;
• ਸੜਕ ਲਈ ਅਨੁਕਤੀ ਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ

ਇਹ ਭੀੜ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਕਾਰਨ ਸਨ. ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ (ਜਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ) ਕਾਰਣਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਚੱਲ ਰਹੇ ਟੂਪਲਜ਼ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ;
• ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ;
• ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਤੂਫਾਨ, ਬਰਫ਼, ਤੂਫ਼ਾਨ, ਆਦਿ);
• ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਉਲੰਘਣਾ ;
• ਸੜਕ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ.

ਸੜਕ ਭੀੜ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨਤੀਜੇ

ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਭੀੜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਬਹੁਤ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਹੈ:

• ਕੈਰੇਡੀਅਜ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ;
• ਪੂਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ;
• ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਮਤੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਘਾਟ;
• ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਵਾਧੇ;
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿਚ ਵਾਧਾ;
• ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਨ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ;
• ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਬੇਲੋੜੀ ਤਣਾਅ.

ਸੜਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨ

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮਾਂ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਨਾ ਕੇਵਲ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਿਗਿਆਨਕਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਣਿਤਕਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਉੱਤਰ ਦੇਣ ਲਈ ਮੈਥੇਮੈਟਿਕਲ ਮਾਡਲਿੰਗ ਦੇ ਢੰਗ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ: "ਇਹ ਪਲੱਗ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ?" ਅਤੇ "ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ?".

ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਭੀੜ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤ ਦੇ. ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਸਨ ਕਿ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਵਿੱਚ ਆਕ੍ਰਾਮਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਟਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਉਦਾਹਰਣ ਨੂੰ 1654 ਵਿਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਿਗਿਆਨੀ ਬਲੇਜ਼ ਪਾਕਕਲ ਦੇ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਮੇਅਰ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਦੀ ਅਪੀਲ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ. ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਮੂਲ ਅਧਿਐਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਟਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਲੜਨਾ: ਕਲਾਸਿਕ ਤਰੀਕੇ

ਇਸ ਸਮਕਾਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਦਿਮਾਗ ਰੈਕੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਅਧਿਅਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਮਨੁੱਖਤਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ:

• ਇੰਟਰ-ਟ੍ਰੇਜਾਂ ਅਤੇ ਚੌਂਕਾਂ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਬਣਾਏ;
• ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ (ਇੱਥੇ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਕ੍ਰੀਤੀਬਾ ਦਾ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ);
• ਗਤੀ ਦੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਂਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ;
• ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ;
• ਸੜਕ ਦੇ ਪਸਾਰ;
• ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੁਝ (ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ) ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖ਼ਲ ਹੋਣ ਲਈ ਫੀਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ;
• ਸੜਕ 'ਤੇ ਤਰਕਸੰਗਤ ਵਰਤਾਓ ਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ;
• ਸਬਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦਾ ਵਿਕਾਸ;
• ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ

ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਟਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੀ ਲੜਾਈ: ਦਿਲਚਸਪ ਉਦਾਹਰਨਾਂ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕਾਂ ਦੀ ਭੀੜ-ਭੜੱਕਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ: ਨਿਊਯਾਰਕ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ, ਸਾਓ ਪੌਲੋ, ਸ਼ਿਕਾਗੋ, ਮਾਸਕੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ.

ਐਥਿਨਜ਼ ਵਿਚ ਭੀੜ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵੀ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇਕ ਵੀ ਸੰਖੇਪ ਵਿਚ ਖ਼ਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੈਲੰਡਰ ਦੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤਾਰੀਖਾਂ ਤੇ - ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਹਰ ਦੂਸਰੇ ਦਿਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਪੁਲਸ ਉਸ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਇਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ 72 ਯੂਰੋ ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਭਰਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਸਾਓ ਪੌਲੋ ਵਿਚ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

ਪਰ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਿਚ ਟਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਕੋਟਾ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੇਸ ਦੀ ਕਮੀ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕੋਟਾ ਖਰੀਦਣਾ ਵੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੋਟਾ ਨੀਲਾਮੀ ਵਿਚ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਔਸਤਨ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 8,000 ਡਾਲਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਮਾਸਕੋ ਵਿਚ ਟਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਇਸ ਵੇਲੇ, ਪੂਰੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੰਟਰਨੈਟ ਸਰੋਤ "ਯਾਂਡੇਕਸ-ਜਮਾਂ" ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਭੀੜ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਦੁਨੀਆਂ ਵਿਚ ਟਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਜਿਹੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਅਪਣਾ ਰਹੇ ਹਨ.