ਕੈਰੀਅਰ ਰਾਕਟ "ਪ੍ਰੋਟੋਨ-ਐਮ ': ਗੁਣ, ਚੱਲ, ਬਰਬਾਦ

ਸਪੇਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਇੱਕ "ਤੂਰ੍ਹੀ ਕਾਰਡ", ਇਸ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕ ਦੇ ਹੰਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕਦੇ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਆਦਮੀ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂ ਬਹਿਸ ਦੀ ਇੱਕ ਹੈ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਰਹੇ ਹਨ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, 90s ਵਿੱਚ ਤਬਾਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਪਸ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਧੱਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਹਾਲ ਹੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਦਾ ਸਬੂਤ ਤੱਕ "ਪ੍ਰੋਟੋਨ-ਐਮ" ਭਾਰੀ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਵਾਲੀਅਮ ਪਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਰਚਨਾ ਦੀ ਇਤਿਹਾਸ

1960, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਅਧਿਕਾਰਕ ਤੌਰ ਸੋਵੀਅਤ ਸਪੇਸ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਵਾਧਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੁਲਾੜ ਹੋਰ ਮਾਲ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਨੂੰ ਸਾਫ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, "ਪਹਿਲੇ ਨੇ ਵਾਇਲਨ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਲਈ ਲਾਬਿੰਗ' ਚ ਵੀ ਨਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਪੇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਅਤੇ ਫੌਜੀ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰੀ ਫੌਜੀ ਮਾਲਵਾਹਕ ਸਪੇਸ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ 'ਟਰੱਕ' ਦੀ ਲੋੜ ਹਨ.

ਸਾਲ 'ਚ ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੋਨੋ ਪਾਸੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੂੰ ਵੇਖਾਉਣ ਦਿਖਾਇਆ geostationary ਪੰਧ ਸੁਪਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬੰਬ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਆਤਮ ਕਦਮ ਹੈ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਫੌਜੀ ਦੇ ਅਮਲੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਰਾਕਟ "ਪ੍ਰੋਟੋਨ-ਐਮ," ਉਸ ਵੇਲੇ ਤਿਆਰ ਹੈ.

ਸਿਰਜਣਾ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰੀਏ. ਵਿਕਸਿਤ OKB-52, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦਫਤਰ ਨੂੰ Chelomey ਵੀ ਐਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਗਿਆ ਸੀ ਕੰਮ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਕਮ ਨੂੰ ਵਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਦੇ ਦਰਜਨ ਜਹਾਜ਼ ਸੀਬੀ ਵੱਧ ਹੋਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜ ਹੈ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1962 ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਿਜ਼ਾਈਲ 'ਉਰ-200. "ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ 1962 ਤੱਕ 1964 ਨੂੰ, ਨੌ ਨਵ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੁਣਵਾਈ ਰਨ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਨਵ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ

ਉਹ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਫਲ ਹੋਏ ਸਨ, ਪਰ 1961 ਵਿਚ, ਟੈਸਟ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀ, ਉਹ Chelomei ਇੱਕ ਨਵ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ. ਗਣਨਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸ ਨੇ ਇੱਕ ਪੰਜ (!) ਟਾਈਮਜ਼ ਅਸਲੀ ਵਰਜਨ ਸਹਾਰਨੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ!

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਦੋ ਬਾਣ 'SD-200' ਦਾ ਸੰਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬੂਸਟਰ ਪੜਾਅ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕਰਕੇ "ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟਾਕਰੇ" ਦੇ ਮਾਰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਪਰ, ਮੁੱਢਲੀ ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲੋੜੀਦੀ ਹੋਣ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣਗੇ.

ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵ ਰਾਕਟ 'SD-500 "ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ, ਪਰ ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਿਗਿਆਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ' ਤੇ ਸੈਟਲ: ਕਦਮ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਇਕਸਾਰ ਖਾਕਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹ" SD-200 "ਲਈ ਇੱਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੰਜਣ

ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਵੈਲਪਰ ਰੱਦੋਬਦਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਬਹਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਵਰਜਨ polyblock ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਕੀਮ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਆਵਾਜਾਈ ਰਾਕਟ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਪੁਲ ਅਤੇ ਟਨਲ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਰੈਕੋਰਡਸ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਕੁਝ ਕਮੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਦਾ ਹੈ.

ਕਲਾਸੀਕਲ ਆਕਸੀਜਨ-ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਲੱਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲਣ oxidant ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ unsymmetrical dimethylhydrazine tetraksidom ਚੁਣਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੀ.

ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਰਾਣੀ, ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. 1965 ਤੱਕ, ਸਾਨੂੰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਲੀਅਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਨਵ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਪੌਦੇ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਕਰਵਾਏ.

ਨੂੰ ਹੋਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਅਕਸਰ ਉਹ ਸਾਲ ਵਿਚ ਕੌਮੀ ਸਪੇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਰਾਜਨੀਤੀ ਸਭ ਉੱਤੇ ਦਬਦਬਾ. 1965, ਜਦ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਲੱਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਿਆਰ ਹੈ ਕੇ, ਕੰਪਨੀ ਐੱਲ ਦੇ ਹੁਕਮ 'ਤੇ ਚੈਕ ਲਿਆ ਸੀ ਬ੍ਰੈਜ਼ਨੇਵ. ਉਸ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਦੇ ਸ਼ੱਕੀ unconcealed.

ਇਸੇ ਲਈ "SD-200" ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅੰਤ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, 500-ਫਰਬਰੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ. ਅੱਧ-1965 ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਵਿਚ "ਪ੍ਰੋਟੋਨ" ਸਫਲਤਾਪੂਰਕ ਪੰਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਤੱਕ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਕੇਵਲ ਪੰਧ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਹੀ ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਵਿਚ ਇਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਦਾ ਨਾਮ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ 'ਤੇ ਪਕੜਿਆ, ਅਤੇ ਇਸੇ 1965 ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਾਡੇ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ "ਪ੍ਰੋਟੋਨ-ਐਮ". ਹੋਰ ਠੀਕ ਠੀਕ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦਾ ਇੰਡੈਕਸ "ਐਮ" ਮਿਜ਼ਾਈਲ 'ਤੇ ਅਗੇਤਰ "ਕੇ" ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ, ਜਦ ਉਸ ਦੇ ਮਾਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੁਲਾੜ ਵਿਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਇਸ ਨੂੰ, ਸਿਰਫ 2001 ਵਿਚ ਜਾਣੇ ਗਏ.

ਕੁੰਜੀ ਫੀਚਰ

ਸੋਵੀਅਤ-ਰੂਸੀ ਰਾਕੇਟ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦੇ ਇਸ ਚਮਤਕਾਰ ਦੇ ਫੀਚਰ. ਰਾਕਟ ਦੇ ਖਾਕਾ - ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ. ਦੇ "proton ਐਮ AE" ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਾਰ - 702 ਟਨ! ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਪੇਲੋਡ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਛੇ ਟਨ geosynchronous ਤਬਾਦਲਾ ਪੰਧ 'ਤੇ ਵੇਖਾਉਣ ਹੈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਚਾਰ ਵੱਧ ਹੋਰ - ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵੱਧ ਛੇ ਮੀਟਰ, ਤੀਜੇ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਸ ਹੈ. ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਕੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੋਨੋ ਰਾਕਟ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਪੈਡ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਸਭ ਮਿਆਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਭਾਗ ਵਰਤਿਆ.

ਘੱਟ ਵੱਧ 100 ਮਿਲੀਅਨ $ - ਉਸੇ ਹੀ ਵੇਲੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਅਮਰੀਕੀ Delta IV ਭਾਰੀ ਰਾਕਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਾਹਨ 'ਪ੍ਰੋਟੋਨ-ਐਮ' ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਇੱਕ ਹੈ ਲਈ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 265 ਲੱਖ $ ਹੈ .... ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਵੱਧ!

ਉਦਾਸ ਦੇ ਅੰਕੜੇ

ਹਾਏ, ਲੇਖ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਹੁਣੇ ਹੀ ਸ਼ਬਦ "ਨਾਸ" ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨਾ ਸੀ. ਦੂਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲੋਡ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਉਸਤਤਿ ਕੀਤੀ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰਾਕੇਟ 'ਪ੍ਰੋਟੋਨ-ਐਮ' 'ਚ ਅਸਫਲ ਚਾਲੂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਪਰੰਪਰਾ ਇਸ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲਈ ਜੱਜ. ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ 1966 ਤੱਕ 1965 ਤੱਕ ਦੇ ਅਰਸੇ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਬੂਸਟਰ ਪੜਾਅ ਦੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਆਸ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਨਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਦੇ ਤੌਰ ਅਜੀਬ ਹੋਣਾ ਸੀ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੇ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ 47 ਮਾਮਲੇ, ਜਿਸ ਵਿਚ "proton-ਐਮ' ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਹੈ. ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁੱਲ 400 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ, ਸਾਨੂੰ ਸਫਲ ਚਾਲੂ ਦੇ 89 ਬਾਰੇ% ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ.

ਸਭ ਮਸ਼ਹੂਰ ਤਬਾਹੀ

ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੀ ਹਾਦਸੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਰੋਣਾ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਾਅਦ ਸੰਕਟ ਦੇ ਹਾਲਾਤ 'ਪ੍ਰੋਟੋਨ "ਲਗਾਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈ) ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣੇ ਹੀ ਉਸ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਰਨ ਦਾ ਹੈ ਗਲੋਬਲ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ - Glonass.

ਇਸ ਲਈ ਉਹ 100 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਰਚਾ ਪਦਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ, ਬਸ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਜ ਦੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਹੈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ. ਇਹ 2010, ਜਦ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸੈਟੇਲਾਈਟ Glonass-ਮੰਡਲ ਪੰਧ ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਮਹਾਸਾਗਰ ਦੇ ਤਲ ਨੂੰ ਚਲਾ ਨਹੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ.

ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਫਿਰ ਬਾਰੇ 3 ਅਰਬ ਰੂਬਲ ਬਰਾਬਰ, ਰਾਕਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾ. ਹਾਦਸੇ ਲਈ (ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਗਲਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਈ) ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਉੱਚ-ਦਰਜੇ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੇ "ਸਪੇਸ" ਦੇ ਦਰਜਨ ਖਤਮ ਹੋ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ.

2011 ਵਿੱਚ, ਫਿਰ, ਰਾਕਟ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਬੂਸਟਰ ਵਿਲੱਖਣ ਪੰਧ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਫੇਲ੍ਹ ਹੈ "ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ AM4." ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ 'ਚ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ. ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸਾਰਾ ਸੰਸਾਰ: ਮਿਤੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੰਸਾਰ ਭਰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਮਾਹੌਲ ਵਿਚ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਬਲਦੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ.

ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਅਰਬ ਰੂਬਲ.

2012 ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਵਿਚ ਦੋ ਸੰਚਾਰ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਸੇ ਕਹਾਣੀ ਸੀ. ਫੇਰ, ਰਾਕਟ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਲਤ ਹੈ ਪੰਧ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੈ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਤਕਨੀਕ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਲਾਗਤ - ਲਗਭਗ ਉਸੇ 10 ਅਰਬ.

ਅੱਧ-2013 ਵਿਚ Glonass ਨਾਲ ਸੂਰਬੀਰਤਾ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਤਿੰਨ ਧੀਰਜ ਸਾਥੀ (!) ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਉਡਾ. ਤਫ਼ਤੀਸ਼ ਪੂਰੀ ਸੀ. ਇਸ ਵਾਰ ਦੋਸ਼ੀ ਸੂਚਕ ਸਾਬਤ ਤੇ ਕੋਣੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਇਸ ਦੇ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ 180 ਡਿਗਰੀ ਰੋਟੇਟ. ਇਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਰਾਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਗਲਤ ਹੈ ਪੰਧ 'ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਥੱਲੇ ਤੱਕ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਮਈ ਵਿੱਚ ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਸੈਟੇਲਾਈਟ "ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ" ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਦਫ਼ਨਾਇਆ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਚਲਾ ਗਿਆ.

ਨਤੀਜੇ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ

ਸਭ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕੇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮੁਖੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਰਕਾਰ ਲਈ ਵਧੀਆ ਤਿਆਰੀ ਲਈ 2 ਅਰਬ ਰੂਬਲ ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ "proton" (ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਸਮੇਤ) ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ 'ਐਟਲਸ 5 "ਅਮਰੀਕੀ ਰਾਕਟ ਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਕਰਨ ਦੀ ਬਰਾਬਰੀ.

ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, "ਪ੍ਰੋਟੋਨ-ਐਮ" ਵਪਾਰਕ ਚਾਲੂ ਦੇ ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਥੰਮ ਦਾ ਇੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਵੀ geostationary ਪੰਧ ਵਿਚ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਚ ਸਭ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਕਿਉਕਿ ਸੰਭਾਵੀ ਭਾਈਵਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਦੀ ਕਮੀ Roskosmos ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਨਵ ਮਿਜ਼ਾਈਲ

ਪਰ, ਮਾਹਰ ਲੰਬੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ "ਪ੍ਰੋਟੋਨ-ਐਮ," ਛੇਤੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਉੱਡਦਾ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "Angara" ਦੀ ਤੀਬਰ ਵਿਕਾਸ ਵੇਲੇ ਚਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਵ ਬਲਾਕ ਰਾਕਟ ਇਸ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵੱਧ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. "Angara" ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ-ਆਕਸੀਜਨ ਇੰਜਣ ਵਰਤਿਆ ਜਾਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਸਮੋਡ੍ਰੇਮ "Plesetsk" ਅਤੇ "ਪੂਰਬ" ਤੱਕ "ਬਾਇਕੋਨੁਰ" ਦੇ ਕਿਰਾਏ ਲਈ Kazakhs ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਖਗੋਲੀ ਰਕਮ ਬਿਨਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਹੋਣਹਾਰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੈਰੀਅਰ ਰਾਕਟ "ਪ੍ਰੋਟੋਨ-ਐਮ," ਜ਼ਰੂਰ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.