ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ: ਚਿੰਨ੍ਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਂ ਦੇਰ ਵਾਲੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੀਆ ਹੈ?

ਕੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਸਹੀ ਸਮਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਣ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ - ਇਹ, ਕਈ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਾਵਰਟ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਮੀ ਜਾਂ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੈਟਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਉਲਟ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਉਲਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ. ਆਉ ਵੇਖੀਏ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਫਸ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਸਿੱਖਾਂਗੇ ਕਿ ਕੋਣ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ.

ਟ੍ਰੈਬਲਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਨੋਡਸ ਦੇ ਲੱਛਣ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੋਡਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਿਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਾਵੇ. ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਭਾਗ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਵਿਧੀ ਹੈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਟਰੈਮਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਰ ਵਿਤਰਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਕੈਮਸ਼ੱਫਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੈਮਸ਼ੱਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਤਰਕ ਧੁਰ ਅੰਦਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੈਮਰੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਖੁੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਪਾਰਕ ਪਲਗ ਤੇ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ. ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵੱਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ. ਜੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਦੇਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਊਰਜਾ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਛੇਤੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਗਨੀਜ਼ੀਸ਼ਨ ਆਈਸੀਈ ਦੀ ਇੱਕ ਅਕੁਸ਼ਲ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ. ਟੈਂਬਰਲਰ ਦੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਇਹ ਪਹਿਚਾਣ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਸਪਾਰਕ ਸਪਲਾਈ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਪਲ. ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਣ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਗਨੇਸ਼ਨ ਦੇ ਲੱਛਣ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਂ ਦੇਰ ਵਾਲੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ, ਇਹ ਲੱਛਣ ਬਹੁਤ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਗੇ. ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਚੀਮੇ, ਮੈਟਲ ਸ਼ੋਅ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਖੜਕਾਓ ਸੁਣਾਈ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਲੱਗਣਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਹੋਰ ਵੀ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਮੀ ਆਉਣੀ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ੱਫ ਦੇ ਇਨਕਲਾਬ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ. ਥਰਿੱਡ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣਗੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈ ਲੋਡ ਦੇ ਸਮੇਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਦੇਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਲੱਛਣ

ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ? ਕੁਝ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚ ਛੇਤੀ ਅਤੇ ਦੇਰ ਵਾਲੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਇਕ ਵਧ ਰਹੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਪਰੰਤੂ ਇਕ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਬਲਨ ਚੈਨ ਵਿਚ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਵੀ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੱਧ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਅਰਲੀ ਜਾਂ ਦੇਰ?

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਲਈ ਬੁਰਾ ਹੈ ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਹਨ ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਨ, ਜੋ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਖਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੂਸਰੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਹੋਵੇ. ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਗ ਨਹੀਂ ਇਹ ਉੱਚ ਰੀਵਿਜ਼ਨਸ ਉੱਤੇ ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਘਟੀ ਘੱਟ ਹੋਣ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿਚ ਦਿਸਣਯੋਗਤਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ. ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਟੀਚੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ - ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਵਧੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਕਾਰ ਗੈਸ ਤੇ ਹੋਵੇ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਗੈਸ ਦੀ ਇਕ ਉੱਚੀ ਆਕਟੈਨ ਨੰਬਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਰੀਲਿਜ਼ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਲਿਖਣ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਅਸਰ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੰਮ ਦਾ ਇੱਕ ਹੈ ਗੈਸ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਲਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੋਣ ਠੀਕ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਗੈਸ ਲਈ. ਐਚ.ਬੀ.ਓ. ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੱਕ ਪਹਿਲੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਕਸਹੋਸ ਮਾਰਗ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਜਿਆਦਾ ਤਵੱਜੋ ਨਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਦੇਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਲੱਛਣ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹਨ. ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇਕ ਹੋਰ ਅਸੂਲ ਕਾਰਨ, ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹੈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਵਿਚ, ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਕਾਰਨ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਚਮਕਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਲੋੜੀਦਾ ਟੀਕਾ ਸਮਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪੜਾਅ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਣ ਗਲਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਇਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਬਲਨ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿਚ, ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਹੈ. ਇਨਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਉਹ ਕੰਨਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁੱਧ ਦੇਣ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਗਨੀਜ਼ੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੁਆਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਮੇਸ਼ਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਲੇਬਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਇਸ ਲਈ, ਕੰਮ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟਿਊਬ ਹਟਾਉ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਾਓ. ਅਗਲਾ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਇਸ ਵਿਚਲੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਮਾਪੋ. ਕਪਲੀ 'ਤੇ, ਲੋੜੀਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਗਾਓ. ਫਿਰ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਅੰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਨ ਲਈ, ਛੇਤੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਦੀਪਕ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਕੰਨਡੈਂਸਰ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਫਿਰ, crank ਦੁਆਰਾ, ਕ੍ਰੈੱਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤਕ ਰੋਟਟਰ ਦੀ ਪਲੇਟ ਸਵਿਚ ਦੇ ਢੱਕਣ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕਰੋ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕ੍ਰੈੱਕਸ਼ਾਫ਼ਟ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ 'ਤੇ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ' ਤੇ ਲੇਬਲ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਾ ਮੇਲ ਅੰਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਚ ਅਰੰਭਕ ਜਾਂ ਦੇਰ ਵਾਲੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਟਰੋਬੋਸਕੋਪ ਵਰਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਡਿਵਾਈਸ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਕਾਰ ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫ਼ਟ ਕਲੀਲੀ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੈਂਪ ਦੁਆਰਾ ਅੰਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਫਲੈਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਪਲੀ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਕੋਣ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੇਬਲ ਮੈਚ ਕਰੇਗਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਫਲਾਈ ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ?

ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਜਾਂ ਅਗਲੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਕੋਈ ਸਟ੍ਰਬੋਸਕੋਪ ਅਤੇ ਹੱਥ ਵਿਚ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਲੈਂਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਜਾਣਾ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ' ਤੇ ਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਗਤੀ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ, ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਲਹਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਓ. ਜੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟ ਦੀਆਂ ਸੰਖੇਪ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਪਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਆਵਾਜ਼ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਛੇਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗ਼ੈਰ ਹਾਜ਼ਰੀ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੇਰ ਦਾ ਕੋਨਾ ਹੈ.

ਨਤੀਜਾ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ. ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਬਦਲਾਅ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪਰ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.