ਹੌਂਡਾ ਸਟ੍ਰੀਮ: ਫੋਟੋਆਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ

ਆਟੋਚੁਅਲ ਹਿਓਡਾ ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਮਾਡਲ ਸਿਵਿਕ, ਸੀ ਆਰ-ਵੀ, ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ, ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸੰਸਾਰ ਭਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੇ ਦਿਲ ਜਿੱਤ ਲਏ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹੌਂਡਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਪਰ, ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕਰੌਸਵਰਵਰਾਂ ਹੈ. ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਕਾਫੀ ਹਿੱਸਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾੱਪੱਪ ਫੈਮਿਲੀ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਮਿਨਵੀਨਜ਼ "ਹੋਂਡਾ ਸਟ੍ਰੀਮ" ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਉਹ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.

ਇਤਿਹਾਸ

"ਸਟ੍ਰੀਮ" (ਇੰਗਲਿਸ਼ - "ਸਟ੍ਰੀਮ" ਤੋਂ ਅਨੁਵਾਦ ਵਿਚ) - ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਸੰਖੇਪ ਮਿਨਵੈਨ, ਜੋ ਕਿ ਜਪਾਨੀ ਮਾਰਕਿਟ ਵਿਚ 2000 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਮਾਰਕਿਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਏਰੋਡੇਕ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਟਲ ਅਤੇ ਸਿਵਿਕ ਮਾਡਲ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਪਾੜੇ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ, ਹੌਂਡਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਜਿਹੜੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਏ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਵਿੱਚ ਮਾਈਨੀਵੈਨ ਅਤੇ ਪੈਸਿਜਰ ਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ. ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇਹ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਵੱਲੋਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਕੱਲੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਇਕੱਲੇ ਹੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਟ੍ਰੀਮ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ, ਅਰਾਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਇਸ ਦਿਨ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪੈਕਟ ਫੈਮਲੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਸੰਦੀਦਾ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਲਾਭ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਦਿੱਖ

ਇਸ ਲਈ, ਹੋਂਡਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਕਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਫੋਟੋ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਦੀ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਸਰੀਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾ ਕੇਵਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਚਿੱਤਰ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਸੀ. ਇਹਨਾਂ ਫ਼ੈਸਲਿਆਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ. ਪਰ, ਜੇ ਕੋਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਾਲ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ: ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਥੱਲੇ ਦੇ ਥੱਲੇ ਵੇਰਵੇ ਦੇ ਵਿਚਾਰਕ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਾਰਨ

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਹੋਂਡਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਸੁਚਾਰੂ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਪਿਨਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਪੂਨ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਲਾਲ ਲਾਈਨ ਜੋ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਲਾਈਨ ਦੇ ਅਮੀਰ ਰੰਗ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਵੀ ਢੁੱਕਵਾਂ ਵਿਕਲਪ ਲੱਭਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੁੱਕੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵੀ.

ਸੈਲੂਨ

ਜਿਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਾਰ ਵਿਚ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਸਨ. ਪਰ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਆਟੋਮੇਟਰ ਅਕਸਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, "ਹੋਂਡਾ ਸਟ੍ਰੀਮ" ਪੰਜ ਸੀਟਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਸਟੇਲਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸੱਤ-ਸੀਟ ਮਾਡਲ ਛੇ ਸੀਟਾਂ 'ਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਕ ਪਿਛਲੀ ਹੱਥਕੱਤੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਹੈ.

ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸੀਮਿਤ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਇੰਜਨੀਅਰ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਜਰੂਰੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਛੋਟੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਚਲਤ ਸੀ: ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਮੋਨੋਸਲੇਬਲ ਹਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੂੜ੍ਹੇ ਗ੍ਰੇ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ੈਲਫ ਅਤੇ ਬਕਸੇ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਨੀਲੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਸਾਧਨ ਪੰਨੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਤਰੇ ਫਲੋਰਸੈਂਟ ਬੈਕਲਾਈਟ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਸਜਾਏ ਗਏ ਹਨ.

ਇੰਜਣ

ਹੌਂਡਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, 1.7 ਅਤੇ 2.0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਕਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੋ ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਦਾ ਸਰੀਰ ਸੰਪੂਰਨ-ਮੈਟਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੋਲ ਆਧੁਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵ੍ਹੀਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਆਈ-ਵਾਈਟੀਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੀ ਉੱਚਾਈ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀ. ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੈਟ-ਆਫ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ "ਅਦਭੁਤ" ਅਣ-ਵਸਤੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 9.5 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸੌ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੰਘਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਬਾਈਪਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 1.7-ਲਿਟਰ ਦਾ VTEC- ਇੰਜਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ "ਸਿਵਿਕ ਕੂਪ" ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ "ਦਿਲ" ਨੇ ਅਜਿਹੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਢੰਗਾਂ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਗੀਅਰਬਾਕਸ

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾਕੇ, ਗੀਅਰਬੌਕਸ ਦੇ ਕਈ ਰੂਪ ਸਨ: ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਈ ਦੋ ਵਿਕਲਪ. 1.7-ਲਿਟਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਿੱਤੀ.

ਦੋ ਲਿਟਰ "ਰਵਾਰ" ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀਵੰਡਲ ਮੋਡ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਚੋਣਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸੀ - ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇੱਕ ਨਰਮ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਬੇਕਾਰ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਸੀ. ਡੱਬੇ ਨੂੰ "ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ" ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ.

ਅੰਡਰੈਕਰੈਗ

ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ, ਹੋਂਡਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਵੱਖਰੀ ਹੈ . ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਪਿੱਛਲੇ ਸਟੈਬਿਲਾਈਜ਼ਰਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਪੋਰਟ ਵਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਸਦਮਾ ਸਨਸ਼ਕ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਸਥਿਰਤਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਆਸ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡ ਦੇ ਸਥਾਨ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਫਰੰਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਇਵ ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇਕੱਲੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੀ ਬਿਰਾਜਮਾਨ ਸੀ.

ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਦਿਲਾਸਾ

ਇੱਕ ਹੌਂਡਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਕਾਰ ਚੁਣਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁੱਖ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਹੀ ਸਮਝੌਤਾ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਕਾਰ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗਾਂ, ਇਕ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ, ਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ, ਏਬੀਐਸ, ਏ.ਸੀ. ਕਰੈਸ਼ਰਿੰਗ, ਗਰਮ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਲਕਾ ਅਲਯੀ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਧੁੰਦਰੀ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਬੈਲਟਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. 1.7-ਲਿਟਰ ਦਾ ਇਕ ਇੰਜਨ ਜਿਸਨੂੰ "ਜੀ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿਚ ਕਾਰ ਦੀ ਬਦਲਾਵ ਇੱਕ ਇਮੋਬੋਿਲਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪੈਡਲਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ.

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

2004 ਵਿਚ, ਮਾਡਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਾਮੱਗਰੀ ਦੇ ਹੋਰ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਸੀ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਫ ਹੈੱਡ-ਲਾਈਟਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹੁਣ ਨਵੇਂ ਬੱਮਪਰ ਵਿੱਚ ਫਾਊਂਡਰ ਫਾੱਰ ਦੇ ਦੌਰਿਆਂ ਦੀ ਧੁੰਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਪਿੱਛੇ ਬੱਬਰ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੋਹਰੇ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਟੇਲਗਰੇਟ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹੌਂਡਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਕਾਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਟੱਫਿੰਗ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਰਾਮ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਗਈ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਕਪ੍ਸਰਨ ਸਟ੍ਰਾਸ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿੱਛਲੇ ਜਾਪ ਦੀ ਛਾਂ ਨਾਲ ਡਬਲ ਲੀਵਰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ ਕਹਿਣਾ ਸਹੀ ਹੈ. ਪਿੱਛੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਨੇਮਪਲੇਟ S ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ "ਸਮਾਰਟ" ਡਿਸਲੈਜ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਐਸ ਐਸ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਰੂਪਾਂ ਵਿਚ, ਗਰੇਨ ਗਰੇਅ ਧਾਤੂ ਰੰਗ ਦੇ ਐਲਮੀਨੀਅਮ ਸਮੋਣ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹੌਂਡਾ ਸਟਰੀਮ ਦੇ ਮਹਿੰਗੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਥੋਂ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਕੇ ਮੱਗਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੁਕਣ ਵਾਲੀ ਟੇਬਲ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਹੋਲਡਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.