ਰੇਨੋ Avantime: ਕਾਰ: ਵੇਰਵਾ, ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਅਤੇ ਸਮੀਖਿਆ

ਜਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਨੁਸ਼ੰਗੀ Avantime ਨੂੰ ਵੇਖੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ "ਰੇਨੋ" ਦੇ minivans ਦੇ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਰਵਾਇਤੀ ਮਾਡਲ ਵੱਧ ਹੋਰ ਜਾਦ ਹੈ. ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਹਾਰਡ ਪਾਸੇ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਪਰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਿਨੀਵੈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੂਪ ਨਹੀ ਹੈ. ਚੇਤਨਾ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ.

ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਦੇ ਇਹ ਹੈ French ਆਟੋਨਿਰਮਾਤਾ "ਰੇਨੋ" ਹੈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਇਹ ਸਭ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਚਾਰ ਵਿਚ ਸਭ ਨੂੰ, ਜੋ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਕਾਰ. ਅਤੇ ਸ਼ਬਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਹੈ ਸੱਚੇ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੇ ਬਾਨੀ ਯਾਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, Escape ਹੈ. ਵੀ ਆ ਦਾ ਮਨ ਮਾਡਲ "ਅਨੁਸ਼ੰਗੀ 25", "ਹੈ" ਮੇਗਨ, "Scenic. ਇਹ ਸੂਚੀ ਬੇਅੰਤ ਹੈ, ਪਰ ਲੇਖ ਬਾਰੇ ਨਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਨੁਸ਼ੰਗੀ Avantime ਬਾਰੇ.

ਮਾਡਲ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦੋ-ਘਰ ਕੂਪ ਮਿਨੀਵੈਨ 1993 ਵਿਚ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਵੇਖਾਓ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ. 2001 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ, ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਾਰੇ ਜਰੂਰੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ, 2003 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕਾਰਨ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਤਿਆਰ Avantime ਦਾਗ Matra.

ਇਹ ਕਾਰ ਵੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ "ਸਿਖਰ ਗੇਅਰ" ਦੇ ਐਪੀਸੋਡ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਰਿਆ. ਜੋ ਕਿ 2008 'ਚ ਸੀ. ਮਾਡਲ ਚੱਕਰ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਵਾਰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ, "ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ" ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਇੱਕ ਹਰਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਵੀ ਮਿਨੀਵੈਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ ਪੇਸ਼ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕੀਤਾ.

"ਰੇਨੋ" ਮਾਹਰ ਇਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਿਨੀਵੈਨ ਛੁਡਾਉਣ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਭਾਵਨਾ 'ਤੇ, ਇਸ ਖੇਡ ਕੂਪ ਦੇ ਹੋਰ ਆਮ ਤੱਤ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਨਾ ਸੰਜੀਵ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਗੁਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਬੱਸ ਕਰਵਾਉਣ ਹਨ ਚੱਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਸੀ. ਪਰ "ਰੇਨੋ", ਕੂਪ ਫਾਰਮੈਟ ਦਾ ਦੌਰਾ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੈ, ਨਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ 18 ਮਹੀਨੇ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ. ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਅਰਸੇ ਸਪੇਅਰ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਅੱਜ ਖਰੀਦੀ ਹੈ, ਸਾਲ ਦੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਾਰੇ ਇਹ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਲਾਈਨ ਚਲਾ ਗਿਆ ਬੰਦ ਹੁਣੇ ਹੀ 8500 ਨਕਲ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਲਰ 'ਅਨੁਸ਼ੰਗੀ "ਮਾਸ੍ਕੋ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬੇਪਰਵਾਹੀ. ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਉਹ ਬਸ ਨਾ ਕਰਦੇ.

ਸਟੇਰੀਓਟਾਈਪਸ ਦੇ ਨਾਲ

ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਵਾਲੀਅਮ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਹੈ - ਸਭ ਕਲਾਸ ਦੇ ਕੂਪ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਦੀ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਰਕਮ ਨਾਲ ਸਟੇਰੀਓਟਾਈਪਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸਵਾਲ ਇਹ ਉਪੱਦਰੀ ਦੇ ਮੂਲ ਵਿੱਚ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਜੋ ਕਿ ਔਸਤ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ 'ਉੱਚ-ਅੰਤ ਕੂਪ "ਕੇ ਸਮਝਦਾ ਹੈ? ਇਹ "ਮਰਸਡੀਜ਼" ਦੋ-ਘਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੱਕ ਹੈ. ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਗੱਡੀ 'Aston ਮਾਰਟਿਨ "ਜ" Bentley "ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੇਗਾ. ਸਟਪਸ ਵਿਚ ਕੀ ਚੰਗਾ? ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਕੇ ਇਹ ਸਮੀਖਿਆ, ਕੁਝ ਵੀ.

ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੀ, "ਰੇਨੋ" ਲੱਦ ਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ smithereens ਸਭ ਕਲਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਕੂਪ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਜਮ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕਰਵਾਉਣ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦ ਨਹੀ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਲੇਰ, ਰਵਾਇਤੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੀਣ ਨਿਰਾਧਾਰ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਨਾਲ ਤੱਤ ਸੀ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੱਕਰ, unordinary ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੇ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਹਰ ਵੇਖਾਉਦਾ ਹੈ. ਹੈ French ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ nonconformist ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜਦ ਪਹਿਲੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਫਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਸ ਲਈ ਕੀ ਕੀਤਾ ਹੈ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ bodywork ਉਸਾਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਨ.

ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ, ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਅਨੁਸ਼ੰਗੀ Avantime ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਐਰਗੋਨੋਵਿਕ ਫੀਚਰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ. ਹਰ ਤੱਤ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ, ਇਹ ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ - ਸਿਰਫ ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ. ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਤੱਤ unpainted ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤੱਕ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੇ ਅੰਦਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤਿਮਾ biodesign ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਭਿਨ ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਨਰਮ, ਵਹਿ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਦਬਦਬਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਿਾ ਵੇਖਦਾ ਹੈ.

ਬਾਹਰ

ਤੁਹਾਨੂੰ, ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਾਵਨਾ ਬਿਨਾ ਆ, ਜੇ, ਫਿਰ ਤੁਰੰਤ ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ ਦੇਖਿਆ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਵੱਡ. 1830, ਉਚਾਈ - - 1620 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4600, ਚੌੜਾਈ ਹੈ. ਉੱਥੇ Bonnet, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ minivans ਨਾਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਤਰ ਦਿੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇਭਿੱਠੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਛੱਤ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੈਬਿਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਮੋਕਲੀ ਹੈ. ਸਨਸਨੀ ਕਾਫ਼ੀ ਕੋਈ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਆਧਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਕੰਮ ਰੱਖਿਆ The ਢੰਗ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਆਯਾਮੀ ਮਾਡਲਿੰਗ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਦਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਛੋਟੀ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰ ਸੋਚਿਆ ਹੈ. ਵੀ ਛੋਟੀ ਤੱਤ Matra ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਸਮੀਖਿਆ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਬੂਟ ਲਾਟੂ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਨਾਲ upwardly ਇਕੱਠੇ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਕਮਰੇ, ਉੱਥੇ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ. ਘੱਟ-ਮੰਜ਼ਿਲ ਸਾਮਾਨ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਚੱਕਰ ਲਈ ਸਪੇਸ ਦੀ ਕਮੀ ਨਾਲ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ. ਲਾਟੂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੀ, ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲਮ ਹੈ.

Exterior ਫੀਚਰ

ਜਦ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਲਈ ਇੱਕ ਆਧਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'Escape III "ਵਰਤਿਆ. ਸਮੀਖਿਆ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬਾਥਰੂਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਹੈ ਸ਼ੇਖੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਇਕਾਈ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ. ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ - ਇਸ ਫੀਚਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹੈ.

ਕਰਨ ਲਈ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੂਪ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਸੀਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਖੰਭ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਜੋ ਕਿ ਸਹੂਲਤ ਨਾ, ਪਰ, ਨਾ ਕਿ, ਉਤਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਣ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖਾਲੀ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ. ਕਰਨ ਲਈ ਨੂੰ ਹੱਲ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ French ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਕਸਿਤ ਡਬਲ ਲੂਪ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਲਾਕ ਖੋਲ੍ਹਣ, ਘਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਭੇਜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਵਿੰਗ. ਦੇਖੋ ਇਹ ਵੀ ਨਾਲ ਇਹ "ਛੁਡਾਉਣ" ਅਤੇ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਵੇ ਇਹ ਫਾਰਮ ਦੇ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ - The ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਚ ਦੋ ਮਾਡਲ ਹਨ ਲੱਗਭਗ ਇੱਕੋ ਦਿੱਖ.

ਅੰਦਰੂਨੀ

ਸਮੀਖਿਆ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਸਪੇਸ ਹੈ. ਅਤੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੱਲ ਡਰਾਈਵਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਇਹ ਟਿਕਾਣੇ ਦਾ ਇਹ ਜੰਤਰ. ਉਹ ਦੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਖੇਡ ਫਿੱਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੇ ਲਤ੍ਤਾ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਾਣੀ ਨੂੰ ਕਮਰੇ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆ.

ਪਰਵਰਿਸ਼ ਸੰਸਦੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਧੱਕਣ ਜ ਆਪਣੇ backrests ਵਿਗਾੜ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਰੀਅਰ ਯਾਤਰੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵੱਧ ਬੈਠ. ਪਰਵਰਿਸ਼ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੱਤ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ. ਇਕ ਛੱਤ ਹੈਚ, ਦੁਆਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੱਧ-ਉਮਰ ਦੇ ਲੋਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਮਹਿਸੂਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਿਚ ਇਹ ਕੈਬਿਨ Renault Avantime.

ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ

ਕੰਸੋਲ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਿੱਚ - ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਬਟਨ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਬਟਨ ਨੂੰ - ਸਾਹਮਣੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਤੇ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੈਨਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਛੱਡ ਕੇ ਜ ਬੈਠਣ 'ਤੇ ਲੁਕਿਆ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਬਹੁਤੇ. ਇਹ ਪੈਨਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ "ਰੇਨੋ" ਸਿੱਧ ਅਤੇ ਭਾਅ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਵਰਜਨ ਅਤੇ ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਦਰ ਕੰਸੋਲ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੰਗ ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ ਜ ਆਡੀਓ ਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਲਾਇਡ ਟੇਬਲ ਕੰਟਰੋਲ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਬਕਸਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, 'ਤੇ. ਦੇ ਉੱਪਰ ਜੇਕਰ ਇਸ ਬਕਸੇ ਨੂੰ visor ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੇਠ ਇੱਕ ਰੰਗ ਸਕਰੀਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਹੈ. Visor ਉਪਰ ਵੱਲ ਝੁਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਕੰਟੇਨਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਘੱਟ ਕੁਝ ਲਪੇਟੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਾਫ਼ੀ ਡੂੰਘੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੂਹਣੀ ਨੂੰ ਹੱਥ ਛੱਡਣ ਲਈ.

ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਆਡੀਓ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਖਿਚੜੀ ਬਾਕਸ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਜੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ. ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਸਟੀਰੀਓ ਕੰਟਰੋਲ ਜ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕੋਈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਾਫ਼ੀ ਇੱਕ ਵਿਵਾਦਗ੍ਰਸਤ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਹੈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਚੜਾਈ ਵਿਚ ਇਹ ਖਿਚੜੀ ਬਾਕਸ.

ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ ਚੁਣਿਆ ਚਮੜੀ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਨਾਤੇ. ਅੰਦਰ ਇਹ ਰੇਨੋ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਦੇ ਲਈ ਚਾਰ ਲੋਕ. ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ 540 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਹੈ French ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ - ਲਗਭਗ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ.

ਰੇਨੋ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਖੋਖਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹੇ ਹਨ. ਆਪਣੇ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ ਮਾਲਕ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਗਲਤੀ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵੱਖ ਵੱਖ ਝੂਠੇ ਪਰੇਰੀਜ਼ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦੇ ਸਾਰੇ "ਅਨੁਸ਼ੰਗੀ" ਵਾਹਨ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਥੇ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਕਾਰਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਅਕਸਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੈਲੂਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ.

ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ

ਕਾਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਅਨੁਸ਼ੰਗੀ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈ French ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਆਧਾਰ' ਤੇ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਚਾਨਣ ਵਾਹਨ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਹੁ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਕੀ ਹੈ? ਜਰਮਨੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੇ ਹੋਰ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ?

ਨ੍ਯੂ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ V-ਕਿਸਮ ਦੀ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਕੁਦਰਤੀ aspirated ਯੂਨਿਟ 210 HP ਕਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ accelerates. ਕਾਰ ਖੁਸ਼ੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਨਾ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਜ਼ਾਰੇ ਨੂੰ ਦੇਖ ਦੇ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਰਨ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਸੀ, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ gearshift ਚੱਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟੇਰੀਓਟਾਈਪਸ ਤੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਵੱਡੇ ਕਲਾਸ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਵੀ ਇੱਕ ਚੋਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀ ਹੈ, ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਕਾਰ ਯੂਰਪ ਦੇ ਵਸਨੀਕ ਨੂੰ ਉਪਲੱਬਧ ਦੀ ਕੀਮਤ - ਪਰ ਇਹ ਹੈ French "ਰੇਨੋ" ਦੇ ਗੁਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ 135 ਹਾਰਸ ਦੋ ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ 2.2-ਲਿਟਰ Turbo ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਚੋਣ ਇੰਜਣ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 163 "ਘੋੜੇ 'ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਮੱਸਿਆ. ਉਹ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ nozzles, turbocharger ਤੱਕ ਪੀੜਤ. ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਡੰਡੇ ਵਿਚ ਪੇਪਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਵੀਅਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇਖਿਆ.

ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, "ਅਨੁਸ਼ੰਗੀ" ਦੋ-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੈ, ਨਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਫਲ ਹੋਣ ਲਈ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਸਿਸਟਮ ਰੂਸੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਕਾਰਵਾਈ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੱਲ ਵਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਸਪੇਅਰ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ - ਨੂੰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮੁਫ਼ਤ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ ਠੀਕ ਹਨ.

ਕੁਝ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਜੋ ਕਿ ਸੋਚਦੇ ਇਹ ਮੁਅੱਤਲੀ ਹੈ ਵੀ ਅਕੜਾਅ. ਹਰਸ਼, ਪਰ ਜੇ ਸਿਰਫ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ. ਪਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਮਘਟੇ Panhard ਡੰਡੇ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਰ ਕੋਈ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਵਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਸ਼ੰਗੀ - ਉਚਾਈ 'ਤੇ.

ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਹੈ French ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ obsessed ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਖਾਸ ਲਹਿਜ਼ਾ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੋੜੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਵਿਰੋਧੀ-ਲਾਕ ਪਹੀਏ ਹੈ French ਵਿਕਾਸ.

ਪਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ESP ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਵੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ 'ਤੇ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਰੀਰ ਨੂੰ, ਜਿਸ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਈ ਮੁਕੱਦਮੇ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਨਾ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹੈ ਉਥੇ airbags ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੌਰ ਛੇ. ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੇ backside, ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਪਾਸੇ - - ਯਿਸੂ ਦੇ ਦੋ ਛੱਤ, ਦੋ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ.

ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਹੱਕਦਾਰ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ. ਇਸ ਦਾ ਕੋਈ ਮੁੱਖ ਆਧਾਰ ਹੈ, ਉਹ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਨਵ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਮਖਮਲ ਭਾਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੱਬਣ ਦੇ ਫੋਰਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ.

ਨਾਲ ਇਹ "ਰੇਨੋ"

ਮਿਲਾ ਉਥੇ ਪੰਜ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਸੈੱਟ ਹਨ. ਉਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. 2002 ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੰਜ-ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਿੱਚ ਆਮ, ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਲਈ The ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਇਹ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਕੀ ਹੈ, ਨਾ ਕੀ ਫ਼ਰਕ ਹੈ.

, ESP, EBD ਅਤੇ ਵੀ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਹਰ ਕਾਰ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਸੁਤੰਤਰ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਮੁਅੱਤਲ ਨਿਰਭਰ, ਬਿਜਲੀ ਸਟੀਰਿੰਗ, ਏਬੀਐਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, "ਰੇਨੋ" ਅਤੇ gearbox ਦੀ ਕਿਸਮ.

ਨਤੀਜੇ

ਕੌਣ ਇਸ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਕਰੇਗਾ? ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਵਾਲੀਅਮ ਸਰੀਰ, ਕੂਪ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੱਦ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਛਾ ਗੁਆ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ. Minivans, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਮ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਬਦਲਣਯੋਗ ਖੁੱਲੇਪਣ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਭਾਵਨਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ, "Avantaym" ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਅਮਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ. ਇਹ ਇੱਕ ਤਰਸ ਸਿਰਫ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਲਰ 'ਅਨੁਸ਼ੰਗੀ "ਮਾਸਕੋ ਵਿਚ ਹੁਣ ਕੋਈ ਵੀ ਵੇਚ ਰਿਹਾ ਹੈ ਨਵ ਹੈ" Avantaymov, "ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ' ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲਈ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ -, ਦੇ ਕੋਰਸ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ. ਇਤਿਹਾਸ ਵੀ ਮਸ਼ੀਨ Louvre 'ਤੇ ਪਰਦਰਸ਼ਿਤ, ਪੂਰਵ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਨੂੰ ਯਾਦ. ਇਹ "ਸੀਮਾ ਰੋਵਰ" ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ "Avantaym" ਉੱਥੇ ਹੋਣ ਲਈ ਸੀ. ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਸਾਰੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਦੇ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਵੀ ਇਸ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ, "ਅਨੁਸ਼ੰਗੀ", ਮਤ ਹੋਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, - 400 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ. ਪਰ, ਇਸੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀ ਹੈ, ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭੋ - ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਹੈ French ਕਾਰ 'ਅਨੁਸ਼ੰਗੀ Avantaym "ਬਾਹਰ ਪਾਇਆ.