ਮਜ਼ਦ 3 ਐੱਮ ਪੀ ਐਸ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਟਿਊਨਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ

ਮਾਦਾ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਮਾਦਾਡਾ, ਜੋ ਕਿ ਫੋਰਡ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਹੈ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਘਬਰਾ ਗਏ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਬਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਜ਼ਦਮਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੈ ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣਾ ਹੈ.

ਐਬਿਸ਼ਨਜ਼

ਮਜ਼ਡਾ 3 ਐਮਪੀਐਸ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸੁਬਾਰੂ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਵਿਅਰਥ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੇਤਾਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ. ਮਾਡਲ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੇ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ, ਓਪਲ ਅਸਟਰਾ, ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਅਤੇ ਰੇਨਟੋਨ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਸਮੇਤ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਉਹ ਜਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹਨ.

ਅਗਰੈਸਿਵ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਤਾਕਤਵਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ: ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਮਜਦਾ 3 ਐਮਪੀਐਸ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਬਣਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. 2014 ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਕਿਰਦਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ "ਗਰਮ ਹੈਚਬੈਕ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਤਾਂ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੇਵਲ ਉਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਕੇ "ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ" ਅਤੇ ਉਹ ਸਫਲ ਹੋ ਗਏ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਪਾਨੀ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੋ ਸੇਡਾਨ ਮਜ਼ਦਿਆ 6 ਐੱਮਪੀਐਸ (ਮਾਡਲ ਸੀਐਕਸ -7 ਤੇ ਵੀ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੀਂ ਮਜ਼ਦਲਾ 3 ਐਮਪੀਐਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਮਪਰੇਜ਼ਾ ਡਬਲਯੂਆਰਐਸ ਐੱਸ ਟੀ ਅਤੇ ਲਾਂਸਰ ਐਵੋਲੂਸ਼ਨ ਜਿਵੇਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਪੂਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ . ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਵਰਗ ਵਿਚ ਕੋਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ.

ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ

ਕਾਰ 2006 ਵਿੱਚ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ 9 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਦਸੰਬਰ' ਚ ਆਇਆ ਸੀ. ਕੌਨਫਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਨਵੀਂਆਂ ਆਈਟਮਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ 32-33 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਸੀ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗੋਲਫ, ਓਪੇਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਕਤਾਰ 'ਚ ਰੱਖਦੀ ਸੀ. ਪਟਰੋਲ 260-ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ MZR 2.3 ਡੀਆਈਐਸਆਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੱਧਰ ਦੇ ਖੇਡ ਹੈਚਬੈਕ ਮਜ਼ਦ 3 ਐਮ.ਪੀ.ਐਸ. ਪਹਿਲੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਕੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਜ਼ਡਾ 3 ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਹੁੱਡ, ਖੰਭਾਂ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ, ਕੋਪ ਲਾਈਮਜ਼ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਬਦਲਾਅ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤਿਰਿਕਤ ਆਕ੍ਰਾਮਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਇਣ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਛੱਤ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਘੁੰਮਣਾ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਜਵਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਇਕ ਸ਼ਿਲਾਲੇ ਦਾ MPS ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਦਾ ਵਿਆਸ 102 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਿਆ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਾਲੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ "ਟ੍ਰੇਸਕੀ" ਲਈ 150 "ਘੋੜੇ" ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਪਾ ਰਿਹਾ ਕਿ ਸੜਕ '

ਸੈਲੂਨ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਪਾਨੀ ਆਟੋਨਮੇਟਰ ਨੂੰ ਆਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਫਾਈ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਿੱਤਾ. ਡਿਜ਼ਾਇਨਰਜ਼ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵਾਂ ਹੈ. ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਤੁਸੀ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਟਾਇਰ ਅਤੇ "ਵ੍ਹੀਲਲ" ਦੀ ਧੜੱਲੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੁਣ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਡਬਲ ਪਾਈਪਾਂ ਨੇ ਮਜਬੂਤਤਾ ਦੇ ਆਰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ. ਇਕ-ਪਾਈਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਜ਼ਦ 3 ਐੱਮ ਪੀ ਐੱਸ ਐਜਹਾਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਘੱਟ ਅਤੇ ਕੰਨ ਉੱਤੇ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਹਰੋਂ, ਸਗੋਂ ਅੰਦਰ ਵੀ ਖੇਡ ਨੂੰ ਖੇਡਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਮਜ਼ਦਰਾ ਦੇ ਅੰਦਰ 3 ਐਮਪੀਐਸ ਬਾਲਟ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਐਮਪੀਐਸ ਨਾਲ ਫੈਬਰਿਕ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ. ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੰਬੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਲੰਬਰ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਬੈਕੈਸਟ ਦਾ ਕੋਣ ਇਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੁਆਰਾ - ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇਸ ਫਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀਟਬੈਕ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿਚ ਅਡਜੱਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸਵਾਰੀ ਪੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਵਲੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਇਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪੇਡਲ ਪੈਡ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਸੈਲੂਨ ਮਜ਼ਦਮਾ 3 ਐਮਪੀਐਸ 280 ਸਿਮਿਟਰ / ਘੰਅਤ ਤੱਕ ਸਾਧਨ ਦੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ "ਸਿਵਿਲ" ਸੋਧ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਟ੍ਰੇਸਕੇ" ਵਿਚ ਹੈ, 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਪੀਮੀਟਰਮੀਟਰ ਦੇ ਤੀਰ ਦੀ ਅਤਿ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੂਜੀ ਦੀ ਦਸ ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਘੜੀ ਦੇ ਇਕ ਮਿੰਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਸੂਚਕ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਸੰਵੇਦਕ ਅਤੇ ਮੁਸਾਫਰ ਬੈਠੇ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਸੰਖੇਪ ਮਾਰਕਅੱਪ 150 ਦੀ ਘੋੜਸਵਾਰ 2.0-ਲਿਟਰ ਮਜ਼ਦ 3 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੇਚੀਦਾ ਹੈ.

ਚੋਣਾਂ

ਐਮਪੀਐਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਵਿਕਲਪ ਸਪੀਡ ਵਰਜ਼ਨ ਲਈ 2.0-ਲਿਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ: ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਜ਼ੈੱਨਨ ਲਾਈਟ, ਬਾਰਸ਼ ਸੈਂਸਰ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ. ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਧੋਬਾਰੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਕੁਝ ਕੁ ਕਲਿੱਕ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਅਰਥ ਦੇ ਨਿਯਮ ਅਨੁਸਾਰ , ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਕਾਮ ਪਲਾਂ 'ਤੇ. ਇਹ ਰਾਊਂਡ ਗੇਮ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਡਬੋਇਆ ਬੀਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵਾੱਸ਼ਰ 2 ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਟਾਲ ਦੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ, ਵਾਈਪਰਾਂ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੱਚ ਤੇ ਸਲਾਈਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਟੀਕਾ ਹੈੱਡ-ਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਉੱਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਛੋਟੇ ਤੁਪਕੇ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੈਨੀटर्स ਦਾ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਗਰੀਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, 3.5-ਲੀਟਰ ਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾੱਸ਼ਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੀ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਮ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਵਾਸ਼ਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਬਟਨ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਲੇਕਿਨ ਇਸਦਾ ਅਨੁਮਾਨਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸੜਕ 'ਤੇ

ਤੁਸੀਂ ਮਜ਼ਦਾ 3 ਐਮਪੀਐਸ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠ ਕੇ ਸਾਰੀਆਂ ਔਕੜਾਂ ਅਤੇ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਕਾਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਖੇਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗੀ, ਨਾ ਕਿ ਆਮ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਲਈ. 260 ਲੀਟਰ ਨਾਲ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਜਾਨਵਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿਓ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਤੀਰ ਦੇ 2,5-3 ਹਜ਼ਾਰ ਇਨਕਲਾਬ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਾ ਪਰਦਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟਰਬਾਈਨਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾਲ ਤੋੜਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਕੀ ਕਾਰਾਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੰਵੇਦਨਾ ਅਵਰੋਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਸਮੁੱਚੀ ਤਸਵੀਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫਰੰਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੋਹਾਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਸਹੀ ਲੇਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡੇ.

ਫਰੰਟ ਪਹੀਏ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੁੱਕ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਐਂਟੀ-ਟੂਗ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਆਲ-ਵੀਲ ਡਰਾਇਵ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਮਜ਼ਦ 3 ਐਮਪੀਐਸ, 6.1 ਸੈਕਿੰਡ ਲਈ 100 ਕਿ.ਮੀ. / ਕਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੈਰੋਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੇ ਦੂਜੀ ਟਰਾਂਸਫਰ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ. ਟਾਰਬਿਨ ਟੋਰਕੇਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ 3,000 ਐੱਮ.ਐੱਮ. ਐੱਮ ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 380 ਐਮਐਮ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਕਾੱਮਲਿੰਗ ਮਜ਼ਦ 3 ਐੱਮ ਪੀ ਐਸ - ਕਠੋਰ, ਸਪੋਰਟਸ ਡਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਟਿਊਨੇਡ. ਗੀਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਜੋੜ ਇਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹ ਡੀਟੀਐਸ ਵੀ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਤੇ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਕੰਢੇ ' ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ, ਡੀ.ਟੀ.ਸੀ. ਚਾਲੂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਦੀ ਟ੍ਰੈਜਕਟਰੀ ਛੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੇ ਹੀ ਗਿਣ ਰਹੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਗ਼ਲਤੀ - ਅਤੇ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਕਾਰ.

ਮੁਅੱਤਲੀ ਬਰੈਕਟ

ਸੁਤੰਤਰ ਐੱਮ ਪੀ ਐੱਸ ਮੁਅੱਤਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ: ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਨਜ਼ਰਜਨਕ ਏੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਾਈ ਹਨ. ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਿਛਲਾ ਮਾਡਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਤੋਂ "ਸਮੁੱਚੀ ਆਤਮਾ ਨੂੰ ਹਿਲਾ" ਦੇਵੇਗਾ. ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਰਮ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਓਪਨ ਸੀਵਰ ਮੈਨਹੋਲਜ਼ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਬਿੱਲਾਂ ਦੇ ਲਈ, ਉਹ ਓਵਰਕੱਲਕਿੰਗ ਨਾਲ ਕਾਬੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਣਗੇ. ਬਰੇਕਜ਼ ਮਜ਼ਦਰਾ 3 ਐਮਪੀਐਸ ਤੁਰੰਤ ਪੇਡਲ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੰਦੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ. ਕਾਰ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ 1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਕਠੋਰਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੇਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਸਟੀਲ ਵਰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਨੇ ਵੀ ਬੋਲਿਆ.

ਖਪਤ

ਕਾਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਸੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲਲ ਵਾਲੀ ਮਜ਼ਦਮਾ 6 ਨੇ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਦੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬਿਤਾਇਆ. ਸ਼ਾਂਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ "ਤ੍ਰਿਸ਼ਕਾ" 11 ਲੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬਾਹਰੋਂ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ "ਸੌ" ਪ੍ਰਤੀ 8 ਲੀਟਰ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸਰਚਾਰਜ

ਘਰੇਲੂ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰਤਾ 2.0-ਲੀਟਰ ਮਜ਼ਦ 3 ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ $ 24,800 ਹੈ ਚਮੜੇ ਸੈਲੂਨ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਟਾਂਨਿੰਗ ਆਫ ਗਲਾਸ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਬੋਸ ਲਈ ਲਗਪਗ 2,500 ਡਾਲਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਨਤੀਜਾ ਲਗਭਗ 27 300 ਡਾਲਰ ਹੈ.

ਸਾਰੇ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਸਪੋਰਟਸ ਐਕਸੈਸ ਸਿਸਟਮ, ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਵਾਧੂ 110 "ਘੋੜੇ" ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਲਈ ਮਜ਼ਦਰਾ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ- ਐਮਪੀਐਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿਚ "ਰੱਦੀ" ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ $ 5,400 ਹੋਰ ਖਰਚੇ - $ 32,700 ਮਿਆਰੀ "ਸੰਗੀਤ" ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵੀ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ- $ 31,500

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਰਚਾਰਜ ਹੈ.