ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਲਈ: ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਦੋਂ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇ. ਸਾਫ਼ ਇੰਧਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕੰਮ ਹੈ.

ਫਿਲਟਰ ਕਿਸ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਸਾਡੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਲਈ ਗੁਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਚ ਰੇਤ, ਜੰਗਾਲ, ਮੈਟਲ ਸਕੇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਸਭ ਫਿਲਟਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਪਦਾਰਥ ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣਗੇ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਆਕਸੀਡਾਇਡ ਸਿਲਰ, ਜਾਂ ਨਾ ਕਿ ਸਿਲਫਿਕ ਐਸਿਡ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਮਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਦਾ ਮੈਟਲ ਸਤਹ ਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਅਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਧੂੜ, ਸੰਘਣਾਪਣ, ਜੰਗਾਲ, ਪੈਰਾਫ਼ਿਨ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤਤਾ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗੰਦੇ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਰਤ ਸਕਦੇ. ਅਤੇ ਜੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਫ਼ਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੀ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਭੰਗ ਹੋਏ ਤੱਤ ਵਿਚ ਕਾਰਬਿਊਟਰ ਦੀ ਖੋੜ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਡਰਾਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਸਮਾਂ

ਇਹ ਸਮਾਂ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁੱਝ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੇਵਾ ਦਾ ਜੀਵਨ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਾਰੇ ਫਿਲਟਰ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਡੁੱਬ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਹੈ. ਡੁਬਦਾ ਹੋਇਆ ਤੱਤ ਅਕਸਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਲਛਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਥਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਸਫਾਈ ਵਾਲਾ ਤੱਤ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿਊਲ ਲਾਈਨ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਾਈਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਿਲਟਰ ਫਸਟਨਰਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾੱਡਲਾਂ ਤੇ, ਇੱਕ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਰਕੇ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਇਵਰਸ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਤੱਤ ਇੱਕ ਸੰਦ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੱਥਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੁਮਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਾਸਟਨਰ ਤੇ ਮਾਊਟ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਫਿਰ, ਸਮਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਬਦਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਦੋਂ ਹੈ?

ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦੋ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹੈ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੋਟੇ (ਵੱਡਾ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ), ਅਤੇ ਦੂਸਰਾ ਪਤਲੀ ਹੈ. ਇਹ ਪਤਲੇ ਤੱਤ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਤਲਾਬ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮਾਹਿਰਾਂ, ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦੇ ਉੱਤਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ 60,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਰ ਰਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੁੱਟੇ ਹੋਏ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨਤੀਜੇ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫਿਲਟਰ ਕਲੌਗਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਲਿਖਣ ਲਈ, "ਖੁਸ਼ਕ ਤੇ" ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਕਾਰ ਟ੍ਰੇਜਡ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਠੰਢਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਗੰਦੇ ਫਿਲਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਾਕਸ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਮੋਟਰ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੰਟਰਪ੍ਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਿਲਕੁਲ ਬਦਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟੈਸਟ, ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਕਿਹੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਗੈਸ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਤੀ ਚੜ੍ਹਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੇ ਜੇਕਕ ਓਵਰਕੋਲਕਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦਿਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਫੌਰਨ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਝਲਕ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ ਊਰਜਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ, ਤਾਂ ਮਾਲਕ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਦੀ ਸਖਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ

ਬਦਲੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ

ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੇਟਰਸ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕਾਰਜ-ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਇਸ ਲਈ, ਹਰ 40-50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਫ਼ਾਈ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਔਸਤਨ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ, ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਅਵਧੀ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਫਿਲਟਰਜ਼ ਡਾਰਿਮਬਲ ਟਾਈਮ ਫੋਰਡ ਬ੍ਰਾਂਡ ਘੱਟ ਵਾਰੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਹਰ 70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਰੀਸਲੇਸ਼ਨ ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਨਿਰੰਤਰ ਤੱਤ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਪਰ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਸਮਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਜਿਹੜੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ, ਕਿੰਨੇ ਸਾਡੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹਨ: ਇਹ ਹਰ 10-30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘੱਟ ਕੁਆਲਟੀ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਹ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ. ਪਰੋਫਾਇਲ ਫੋਰਮ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਤੱਤ ਇੰਝ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੇਲ. ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਹਰਾਂ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਤਜਵੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਨਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰੋ, ਪਰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣੋ. ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ

VAZ-2114, 2107 ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਾਰਵਾਰਤਾ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. "ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ" ਲਈ ਇਸੇ ਸਮੇਂ "ਰੇਨੋ-ਮੇਗਨ" ਫਿਲਟਰ ਵਧੇਰੇ ਹੰਢਣਸਾਰ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ 120,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤਕ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ "ਡਿਸਟਟਰ" ਅਤੇ "ਕੇਨੋਗੋ" ਤੇ, ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਛੋਟਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ 10 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. "ਟੋਇਟਾ-ਕੈਮਰੀ" ਸਰੋਤ ਤੱਤ 80,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. "ਨਿਸਾਨ-ਅਲਮੇਰਾ" ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ, ਤੇਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅੰਕੜੇ 2 ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਭਾਰੀ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਸੋਚਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਗੰਦੇ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ. ਪਰ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰਾਬੀ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਰ ਕੋਈ ਖ਼ੁਦ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਹਿਲੀ, ਗੰਦੇ ਫਿਲਟਰ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨੂੰ ਹੁਣ ਇਲੈਵਨ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਗੰਦਗੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ. ਅੱਗੇ, ਫਿਊਲ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਅਕਸਰ ਭਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਕੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਬਾਲਣ ਜਿਹੜੀ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਜਲਾਏਗੀ. ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਫਸਣ ਵਾਲੇ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦ ਵਾਲਵ' ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਗੇ.

ਇਹ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਲਤ ਉਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਵੱਡੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਫਿਲਟਰ ਗੰਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਇਵਰ ਗੈਸ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਓ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਹੋਰ ਵੀ ਬਾਲਣ ਲਗਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਸਿਰਫ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਦੋਂ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਆਖਰਕਾਰ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨਰਾਂ ਦੀ ਬਦਲੀ (ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਹੈ) ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਫ਼ਾਈ ਤੱਤ ਨਾਲੋਂ ਜਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ

ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਸੰਘਣੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਫਿਲਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਪਾਣੀ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਸਿਰਫ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਘਟਣਗੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹਾਈਡਰੋ ਸ਼ੌਕ ਆ ਜਾਵੇਗਾ - ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ.

ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣਾ

ਅਜਿਹੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਸਫਾਈ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਐਨਾਲੋਗਜ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਉਹ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਆਟੋਮੇਕਰ ਆਧਿਕਾਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਹਰੇਕ 30,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ, ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ ਦੱਸੇਗੀ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟਲ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਸੰਖੇਪ

ਕੁਸ਼ਲ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਭੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਰੇਤ ਜਾਂ ਧਾਤ ਨਾਲ ਪੈਟਰੋਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਸਾਰੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਸ਼ੀਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ.