ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ. ਡੀਜ਼ਲ ਪੈਟਰੋਲ? ਕੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ?

ਕਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੋਕ, ਕੀ ਪਤਾ ਹੈ ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਪਰ, ਫਿਰ ਵੀ, ਕੁਝ ਲਈ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਣਜਾਣ ਹੈ. ਨਾਲ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਰ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਹੈ.

ਟੋਅਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ

ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਕਸੌਟੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ powertrains ਹੋਣਾ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਛੋਟਾ-ਸਟਰੋਕ ਹਨ, ਇਸ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਉਲਟ. ਇਸ ਕਰਕੇ ਉਹ ਘੱਟ ਟੋਅਰਕ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਫੀਚਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਦਾ ਹੌਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਅਜਿਹੇ ਯੂਨਿਟ, ਜਦ ਤੱਕ ਨਵ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, Turbo ਨਾਲ ਲੈਸ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਕੀ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਜ ਡੀਜ਼ਲ - ਇਹ ਉਹ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੇ ਲੋੜ ਹੈ ਹੈ,. ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਫ਼ੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਨੂੰ ਵੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਹਾਨ ਫਾਇਦਾ - ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਾਲਸਾ ਹੈ. ਇਹ ਜੰਤਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਟੋਅਰਕ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ-ਟੋਅਰਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ

ਦੂਜਾ ਮਾਪਦੰਡ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੀ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਅਰਥਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ. ਕਈ ਲੋਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਹੈ ਸਸਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕਰ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ? ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ, ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਪਿਛਲੇ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ ਦੇ ਤੌਰ ਨਪੀੜਨ ਅਨੁਪਾਤ. ਇਸ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ, ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਵੇਰੀਏਸ਼ਨ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ 20-40 ਫੀਸਦੀ ਵੱਧ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਧ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਤੀ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਮਤਲਬ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਨੂੰ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਧੂ ਰਸਤੇ ਪਾਸ ਨਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ, ਸਿੱਟੇ, ਇਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਨਿਊਨਤਮ ਹੈ. ਪਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਾਲਣ ਵਿਚ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦਾਖਲੇ ਮਨੋਰਥ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕੀਮਤ, ਇਸ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੈ. ਡੀ ਅਤੇ 98-ਮੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਿਟਰ ਫਰਕ ਪ੍ਰਤੀ ਜੋੜੇ ਰੂਬਲ.

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ

ਇਹ, ਨੂੰ ਵੀ, ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ. ਮਿਤੀ, ਕਰਨ ਲਈ, ਹਰ ਆਟੋਨਿਰਮਾਤਾ ਸਰਗਰਮੀ ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ, ਲਗਭਗ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਉਪਰ ਸੂਚਕ' ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗੁਣ ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ clatter ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੇਸ਼ ਹੋਣ ਜਦ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ idling ਹੈ. ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਚਾਪ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਚੱਲ ਜ ਰੋਕ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਸੂਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਰਕ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰ ਕੇ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਰ ਬਹੁਮਤ ਦੇ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਮ ਇਹ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਥਿੜਕਣ ਨਾ. ਕਾਰ ਜ਼ਰੂਰ ਸਾਲ 30 ਹੈ.

ਠੰਡੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ

ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਉਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਸ਼ੇ ਦੀ ਚਰਚਾ ਵਿਚ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਿੰਦੂ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਕੁਝ ਕਹਿਣਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਮੋਟਰ - ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ. ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਕੁੜੀ ਬਲਣੀ ਸ਼ੁਰੂ, ਹਵਾਈ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਜਦ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗਰਮ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ. ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਮਨਫੀ 30 ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੇਕਰ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਵਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਅੱਪ warms! ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਈ ਗਲੋ ਪਲਅੱਗ ਨੂੰ ਵਰਤਣ. ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਨ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਸਫਲ.

ਪਰ ਉਹ ਠੰਡੇ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ-ਮੁਫ਼ਤ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀ ਹੈ. ਸਰੋਵਰ ਬਚਾਉਣ ਜ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਲਣ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇ, ਠੰਡੇ ਤੁਰੰਤ ਪੈਰਾਫ਼ਿਨ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਹ "ਫਲੈਪ", ਜੋ ਕਿ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ conductive ਬਾਲਣ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਮੇਲ਼ ਹਨ. ਅਤੇ ਕਾਰ ਜਾਓ 'ਤੇ ਪਾਵੇਗੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਵਿੰਟਰ ਸਰੋਵਰ ਅੱਧਾ ਭਰਿਆ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ - ਚੰਗਿਆੜੀ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਿਰਫ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਠੀਕ ਚੁਣੋ.

ਸੇਵਾ

ਹੋਰ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਅਸਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ. ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਸਸਤੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਵਰਤਿਆ. ਪਰ ਹੁਣ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਸ ਲਈ Consumables ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਸਤੇ.

ਕੀ-ਸੰਭਾਲ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਉਸੇ ਹੀ ਸਾਰੇ ਪੈਟਰੋਲ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. Turbine ਰਿੰਗ, crankshaft, ਸਿਲੰਡਰ, ਪਿਸਟਨਜ਼ - ਨਵ ਕੁਝ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹੈ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਾਲਣ ਪੰਪ. ਜੰਤਰ ਹੈ ਸਧਾਰਨ. ਪਰ! ਇਹ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਦਾ ਸਹੀ-ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ ਮਾਸਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਵਾਰ ਹੋਵੇਗੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੀ ਮੰਗ. ਪਰ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵ ਪੰਪ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਖਤਰਾ ਹੈ.

ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਰਤ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੁਸ਼ਲ ਬਾਲਣ ਲਿਖਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਹੋਰ ਸੀ. ਇਸ ਬਾਲਣ ਗੰਧਕ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਲਨ ਸੂਤਿ ਗਠਨ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਮਾਕੂਨੋਸ਼ੀ ਡੀਜ਼ਲ. ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ: ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਾਲਣ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਬਲਨ ਇੱਕ ਮਨੁੱਖੀ ਕਸਰ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾ. ਗੈਸ ਹਲਕਾ ਬਾਲਣ ਹੈ. ਜੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ਗੀ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਗਠਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾੜ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹਨ.

ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਮਿਆਦ

ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਉਲਟ ਘੱਟ revs 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਸੀਮਾ ਹੈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 5-6 ਹਜ਼ਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਇਨਕਲਾਬ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਨੇ 8000-9000 ਵਿਚ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਲਗਭਗ 300-350 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰਦੀ - ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਮੋਟਰਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੋਰ ਅਮਲੀ ਹਨ. ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਪਾਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੱਖ (!) ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸਫਲਤਾ, ਦੇ ਕੋਰਸ, ਨੂੰ ਕੱਢ ਸਕਦਾ ਹੈ ਨਾ ਹਾਰੋ, ਪਰ ਗੰਭੀਰ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਲਾਗਤ. ਉਸ ਨੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਵੱਧ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ, ਫਿਰ, ਉੱਥੇ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਡਿਗਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਸਟਨਜ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, crankshaft, ਸੰਪਰਕ ਸੀਖਾ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਦਾ ਅਨੁਭਵ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਚੜ੍ਹਦਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਇਹ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਫ਼ਾਇਦਾ ਪੈਸੇ ਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਅਜਿਹੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਪਰ ਹੈ.

ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਇਹ ਘੱਟ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਜ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ. ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਉਕਿ ਵਿਸ਼ਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਅਸਥਿਰ ਪਦਾਰਥ. ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਇਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨੇ ਜਗ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਮਜ਼ਾਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮੈਚ ਦੇ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ simmer ਸਕਦੇ ਹੋ (, ਦੇ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਇਸ ਬਿਆਨ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਫ਼ਾਇਦਾ ਨਹੀ ਹੈ). ਅਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ, ਬਾਲਣ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਦੀ ਲੋੜ ਬਾਲਣ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ.

ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਉਲਟ! ਇਹ ਉਡਾਣ ਇਲਾਵਾ ਬਹੁਤ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ,. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨ ਨਾ ਕੀਤਾ. ਬਾਲਣ ਤਲਾਬ ਵਿੱਚ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਨੇ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਜੂੜ ਬੰਦ ਕਰ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ 80% ਦੇ ਕੇ ਅੱਗ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਆਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਾਲਣ. ਜਦ ਕਿ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸੇ, ਉਲਟਾ ਕਾਰਾ, ਭੰਨ ਹੈ ਹਰ ਮਾਮਲੇ 'ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਚਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਤੌਰ' ਤੇ ਉੱਥੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਸੇ? ਅਤੇ ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੋਵਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਵੱਧ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡੀਜ਼ਲ. ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਏ ਹਨ.

ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀ ਸੱਚਾਈ

ਅਤੇ ਹੁਣ, ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਖੜ੍ਹੇ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਬੰਧਿਤ ਝਲਕ. ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਪਹਿਲੀ ਫਾਇਦਾ: ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਖਰਚ ਮੁਰੰਮਤ. ਘਟਾਓ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਲਈ. ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਸ਼ਰਤ: ਸੇਵਾ ਖਰਚ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਖਪਤ (ਬਾਰੇ 1/3). ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਫਿਲਟਰ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਘੱਟ ਸਰੋਤ ਹੈ. ਵਿੰਟਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਚਾਪ. ਪਰ ਟੋਅਰਕ - ਘੱਟ. ਅਤੇ, ਅੰਤ, ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਹਾਈ RPM 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ! ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ.

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਪਹਿਲੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਚ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦੀ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ਿਕਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰਕ ਨੂੰ 30-35 ਫੀਸਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਮੁਰੰਮਤ (ਬਦਨਾਮ ਪੰਪ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ - - ਖਾਸ ਕਰਕੇ) minuses ਹਨ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ. ਪਰ ਸਰਦੀ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਨਹੀ, ਪੰਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ "ਨੂੰ ਮਾਰ" ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗੈਰ. ਨਕਾਰਾਤਮਕ - ਇਸ ਨੂੰ "Antigel" ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਹੋਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਮਸ਼ੀਨ, ਆਪਣੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਗੁਆ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਸ਼ੋਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰੋਵਰ ਹੈ, ਨਾ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ, "ਖੁਸ਼ਕ". ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਵੱਡੀ ਹੈ ਉਥੇ ਹੈ ਸਰੋਤ ਇੰਜਣ. ਇਹ ਭੁੱਲ ਲਈ ਕੁਝ ਡੀਜ਼ਲ ਜ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵੱਧ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਕੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ? ਨਫ਼ੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਗੱਡੀ ਦੀ ਨੂੰ ਹੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ.

ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਮਿਸਾਲ

ਦੇ ਉੱਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਫਰਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਨਫ਼ੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੁਣ ਸਾਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਕੁਝ ਕਾਰ ਦੀ ਮਿਸਾਲ ਦੇਣ ਲਈ ਹੈ. ਕੀ ਹੈ? ਉਪੱਦਰੀ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ! ਕਈ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ - ਪਤਲੇ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲਵੋ, ਡਾਡ੍ਜ ਰਾਮ 2500 5.9 TD. ਇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 325 ਲੀਟਰ ਹੈ. ੲ.! ਪਲੱਸ, ਇਸ ਵੇਲ਼ੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ, 6 ਟਨ ਦੇ ਵੱਧ ਪੁੰਜ ਕੱਢਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਫੋਰਡ ਐਫ 250 6.0 ਟੀਡੀ - ਉਸੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ. 325 l. C, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਪੂਰੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਦੀ ਕੀਮਤ $ 28 700 ਵਿੱਚ (ਅਮਰੀਕਾ, ਮਾਡਲ ਦੇ ਜਨਮ ਲਈ - ਛੋਟੇ) ..

ਵੱਡੇ ਸੇਡਾਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ phaeton ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਧੀਨ V10 ਟੀ.ਡੀ.ਆਈ. ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 313-ਹਾਰਸ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਇਕ ਛੇ-ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ 250 km / h ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਣਗਿਣਤ ਸੇਡਾਨ ਤੱਕ ਦਾ ਵੀ ਘੱਟ 7 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਕੱਢੇ. ਅਤੇ ਔਡੀ A8 4.2 ਟੀ.ਡੀ.ਆਈ. quattro? ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਟੀ.ਡੀ.ਆਈ. ਨਾਲ frisky ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ! 326 ਲੀਟਰ. ਦੀ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ 100 km / h -. ਘੱਟ ਵੱਧ 6 ਸਕਿੰਟ! ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ.

ਇਕ ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ 745d? 100 km / h ਦਾ 6.6 ਸਕਿੰਟ! C320-Benz Mercedes CDI, ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ 330xd, ਔਡੀ A4 ਤੱਕ 3.0 ਟੀ.ਡੀ.ਆਈ. quattro ... ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਹੀ ਗੁਣ ਦੱਬਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸੂਚੀ ਹੈ! ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ, ਜੋ ਕਿ ਸੋਚ ਅਸਲ ਲੈਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਡੀਜ਼ਲ ਜ ਗੈਸੋਲੀਨ. ਨਫ਼ੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ, ਅਸੂਲ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.