ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਬਾਲਣ ਇਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਿਜਲੀ ਮੂਲ ਦੇ ਕੇ ਜਗ ਹੈ. ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਹੇਠ - ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਗਤੀ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ (ਲਿਟਰ) ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਹੈ. ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਘੱਟ ਅਤੇ ਔਸਤ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ (ਕਾਰ ਲਈ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ) ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ' ਤੇ ਗਿਣਾਤਮਕ ਇਸੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ - ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਹੇਠ ਹੈ.

ਇਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕਾਮੁਕ ਨਾਮਾਤਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵੱਧ ਘੱਟ 20% ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ. ਅੰਸ਼ਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਸ ਅੰਤਰ ਨੂੰ 40% ਜ ਹੋਰ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੋਨੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਗੈਸੀਫੀਕੇਸ਼ਨ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਨਲੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਵਸ਼ੈਲਾਪਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਿਹਤਰ ਸੀ. ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੈ ਅਤੇ nozzles ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੁਆਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਸੇ ਹੀ ਵੇਲੇ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਮਾਹਰ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਾਅ ਲਈ ਉੱਚ ਮੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸਾਰ - ਸਭ ਹੋਨਹਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਲੋੜ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰਦਾ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ.

ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ 4 ਵਰਕਿੰਗ ਸਟਰੋਕ:

• Inlet. ਜਦ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਥੱਲੇ ਭੇਜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ, ਇੱਕ ਪੰਪ ਵਰਗੇ, ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਹਵਾਈ "ਤੰਗ".
• ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ. ਦੋਨੋ ਵਾਲਵ - ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ - ਬੰਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਹੁਣ, ਪਿਸਟਨ ਉਪਰ ਵੱਲ ਵੱਧਦੀ ਹੈ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੰਕੁਚਿਤ. ਇਸ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਇਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੀ ਕੰਪਰੈੱਸ ਬਲਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਬਣਾਉਦੀ ਹੈ.
• ਸਟਰੋਕ. ਫਿਰ ਵੀ ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਲੀ ਵਾਲਵ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਲਨ ਉਤਪਾਦ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਥੱਲੇ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਡੰਡੇ ਦੁਆਰਾ crankshaft ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
• ਨਲੀ. ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਫਿਰ ਵੱਧਦੀ ਹੈ. ਨਲੀ ਵਾਲਵ ਖੋਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਨਲੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ - ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ.

ਉੱਥੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁਝ ਫੀਚਰ ਹਨ. ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਜਿਸ ਦੇ ਮੁਰੰਮਤ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਲਣ, ਅਸਫਲਤਾ ਜ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੰਭਾਲ, ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ. ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ, ਮਾਹਰ ਗਰਾਜ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਜੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਾਰਡ ਦੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਜ ਨੋਡ ਲਈ ਸਭ-ਸੰਭਾਲ ਦਾ ਕੰਮ ਨੂੰ ਿਨਯਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਮੁਤਾਬਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰੀਗਰ.

ਨੂੰ ਸਮੇਟਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਭ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਸਭ ਦੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ - ਉਸੇ ਹੀ ਰਕਮ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਜ ਐਥੇਨ - ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੇ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਖਪਤ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੈ. ਅਤੇ, ਦੇ ਕੋਰਸ, ਇਸ ਨੂੰ ਚੁੱਪ ਚਾਪ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੱਡੀ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਤੱਕ peresevshie ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨ ਲੱਗੇ ਹਨ, ਕਿਉਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.