ਕਾਰ RVR ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ: ਸਮੀਖਿਆ, ਵਰਣਨ, ਵਿਵਰਣ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ

ਕਲਾਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਚਕਾਰ ਅੱਜ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਚੌਕੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਪਭੋਗੀ ਦੀ ਝਲਕ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਥਿਤੀ ਪੇਚੀਦਾ ਹੈ. ਮਿਨੀਵੈਨ ਹਿੱਸੇ ਸੁਭਾਅ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ universals, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਹਾਲ ਹੀ ਅਜਿਹੇ ਵਰਜਨ ਫੀਚਰ ਅਤੇ ਐਸ਼ਯੂ ਹਾਸਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇਕ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਾਡਲ ਜੋੜ, ਜਪਾਨੀ ਕਾਰ RVR ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ, ਜੋ ਕਿ 1990 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਸੀ. ਸਾਨੂੰ ਕਹਿ ਨਹੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਮਾਡਲ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਉਸ ਨੇ 1991 ਵਿਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ 2002, ਜਦ ਤੱਕ ਪੈਦਾ. ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਥੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੀ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ SUV ਕਲਾਸ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਅਸਲੀ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਛੇਤੀ ਬਾਹਰ ਆਇਆ - 1997 'ਚ. ਪਰ ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਮਾਡਲ RVR ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹੋਣਹਾਰ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਭ-ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ, ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ, ਇੱਕ ਸਲਾਇਡ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੋਧ ਤੱਕ ਵੱਖ ਹੈ ਅਤੇ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਭਿੰਨਤਾਸੂਚਕ ਲਾਕ. ਅੱਜ, ਪਰ ਇਹ ਫੀਚਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਵਾਰ ਲਈ ਨਵ ਕੁਝ, ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮਾਡਲ ਇਨਕਲਾਬੀ ਸੀ. ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਵੈਨ 2000s ਵਿੱਚ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਰ, ਸਾਡੇ ਹਾਲਾਤ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦਿਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਭਰੀ ਦੇ capriciousness ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਅਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਮੁਤਾਬਿਕ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ

ਅੱਜ ਵੀ ਛੋਟੇ ਆਟੋ ਫੀਚਰ ਐਸ਼ਯੂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼. ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਜਿਹੇ ਵੀ ਬਾਹਰੀ ਸੁਹਜ ਤੱਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀ ਹਨ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਹੇਠ ਗੁਣ ਆਧਾਰ ਵਿੱਚ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ RVR ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:

• ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਮਾਪ: ਲੰਬਾਈ - 429,5 ਸੈ, ਚੌੜਾਈ - 177 ਸੈ, ਉਚਾਈ - 161,5 ਸੈ.
• ਅਹੁਦੇ - 5.
• ਪਹੀਆ ਪਲੇਟਫਾਰਮ - 267 ਸੈ.
• ਮੈਦਾਨ ਝੰਡੀ - 19.5 ਸੈ.
• ਟਰੈਕ ਚੌੜਾਈ - ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਰਵਰਿਸ਼ 152,5 ਸੈ.
• ਸੰਚਾਰ - CVT.
• ਸਰੋਵਰ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ - 63 L.
• ਕਰਬ - 1350 ਕਿਲੋ.
• ਮੁਅੱਤਲੀ - ਬਸੰਤ ਸੁਤੰਤਰ.
• ਬ੍ਰੇਕ - ਡਿਸਕ.

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ GDI ਦੇ ਜਪਾਨੀ ਲਾਈਨ ਉੱਘੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ 1.8 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 139 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ. ਨੂੰ ਇੱਕ. ਮੈਨੂੰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਦੇ ਇੱਕ SUV ਲਈ, ਦੇ ਕੋਰਸ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੇ ਗੁਣ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਲੱਦ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਣ RVR ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਟੋਅਰਕ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਭਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਯੋਗ ਹੈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਸੀ.

ਇੰਜਣ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਟੋਅਰਕ ਦੀ ਔਸਤ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ unwound ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਪਾਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਆਰਾਮ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲਹਿਰ ਅਤੇ ਕਾਹਲੇ ਪੱਖੇ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਛਲ ਦੇ creators. ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਉਤਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਵੀ ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਇਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ stabilizers ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਜੰਮਣਾ ਦਾ ਕੁ ਇੱਛਾ ਰੋਕ ਦੇ ਆਧਾਰ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀ ਹੈ.

ਸੋਧ

ਬੰਦ-ਸੜਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਫੈਲੀ ਫੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਸੋਧ ਦੋ thousandth ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਲਪੇਟ. ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਗੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ RVR ਖੇਡ ਗੇਅਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਰਜਨ, ਉੱਥੇ ਸੀ, ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਆਸ ਦਾ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਆਧੁਨਿਕ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਟੂਡੀਓ ਨੇੜੇ. ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਖੇਡ ਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ੇਡ, ਅਤੇ SUV ਦੇ ਫੀਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਬਦੀਲੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਸਬੂਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ: Turbo ਡੀਜ਼ਲ 2-ਲਿਟਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਪਸੰਦੀ ਚੇਅਰਜ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ. ਪੂਰੀ ਐਸ਼ਯੂ ਨਾਲ ਰਿਸ਼ਤਾ tailgate, ਇੱਕ ਉੱਚ ਲਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵੱਡੇ kengooryatniki ਦੀ ਧੁੰਦ ਦੀਵੇ ਤੇ footrests, ਵਾਧੂ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਖੋਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਿਲ-ਵਿੱਚ ਦੋਨੋ ਕੇਸ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਅਤੇ organically ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਵਾਹਨ ਜ਼ੋਰ.

ਇਕ ਹੋਰ ਸੋਧ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਓਪਨ ਗੇਅਰ ਦੇ ਇਸ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ. ਉਲਟ RVR ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ Sport, ਇਸ ਚੋਣ ਨੂੰ ਬੰਦ-ਸੜਕ ਗੁਣ ਦੇ ਵੰਚਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੈ ਸਲਾਇਡ ਛੱਤ. ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਅਸੂਲ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਰਲਦਾ ਆਟੋ ਢੱਕਣ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਇਹ ਦਿਨ, ਦੇ ਕੋਰਸ, ਸਵਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ Targa ਦੇ ਪੱਖੇ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਫ਼ਾਇਦੇ.

ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਕਰਾਤਮਿਕ ਫੀਡਬੈਕ

ਫਿਰ ਵੀ, ਕਾਰ ਇਸ ਦੇ ਹਸਤੀ ਆਕਰਸ਼ਿਤ. ਮਾਲਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਵੀ ਇਸੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਬੋਲਬਾਲਾ ਹੈ ਜ਼ੋਰ, ਪਰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ RVR ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿਲੱਖਣ ਅੱਖਰ ਹਨ. ਸਮੀਖਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਮਿਨੀਵੈਨ organically ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ, ਲੱਦ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੇਡ-ਸਹੂਲਤ ਵਾਹਨ ਦੇ ਗੁਣ ਸਮਾਈ. ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਲਾਸ ਦੀ ਪੂਰੀ-ਵੱਡੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ 'ਤੇ ਇਕ ਮਾਡਲ ਪਾ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਮੋਹਰੀ ਜਾਣ ਜਾਵੇਗਾ ਜ, ਜੋ ਕਿ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੰਮ ਨਾ ਦੇ ਤੰਗ ਮਕਸਦ ਲਈ, ਹੈ. ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਵੀ ਚੰਗਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕਦਰ.

ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆ

ਕਾਰ ਕੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਗੰਭੀਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ moodiness. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਲਕ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ RVR ਲੱਗਭਗ ਕੋਈ ਚਿੰਤਾ ਸਵਾਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਵਾਹਨ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਅਤੇ ergonomics ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਮੀਖਿਆ. ਫਿਰ ਵੀ, ਗੰਭੀਰ ਗ਼ਲਤੀ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ ਬਣਾਉਣ ਜਪਾਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਹੈ ਅਤੇ shortcomings ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਲਕ ਿਨਸ਼ਾਨ, ਉਹ ਦੀ ਸਭ ਵਿਵਾਦਗ੍ਰਸਤ ਹਨ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤਿਆ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਰਹਿਤ ਦੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਦ ਗਲੋਬਲ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ. ਬਸ RVR ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੱਡੀ ਕਲਾਸ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ, ਸਾਡੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਵਿਚ, ਨਵ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਪਾਨੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਫਲ ਸੰਰਚਨਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਬੰਧਿਤ ਸੀ. ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਗੱਡੇ ਘੱਟ ਹੀ ਇਸੇ ਗੁਣ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਾਡਲ RVR ਹੈ, ਰੂਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ. ਪਰ, ਹਾਲਾਤ ਬਦਲ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਟਰੱਕ ਅਤੇ minivans ਦੀ ਮੰਗ ਹੌਲੀ ਵੱਧ ਰਹੀ.