ਇਸੇ ਡੀਜ਼ਲ ਡਰੈਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗਿਆ: ਕਾਰਨ, ਨਤੀਜੇ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਦਾਨ

ਸਭ ਆਮ ਇੰਜਣ ਇਸ ਵੇਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲੇ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਉਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਡਿੱਗਣ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹਨ. ਪਰ, ਇੰਜਣ ਇਹ ਦੋ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੱਖ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅੱਜ ਸਾਨੂੰ ਅਤੇ ਇਸੇ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਕਾਰਜ ਹੈ 'ਤੇ ਝਾਤੀ.

ਫੀਚਰ ਨੂੰ

ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਣ ਇਕ "ਡੀਜ਼ਲ ਡਰੈਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗਿਆ." ਇਸ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਫਾਸਲਾ - ਇੰਜਣ crankshaft ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਚ ਇਹ ਬੇਕਾਬੂ ਵਾਧਾ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ. ਸਭ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. crankshaft ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਤੇ ਨੂੰ ਘੁੰਮ. ਕਈ ਵਾਰ 5000 ਪਹੁੰਚਣ ਤੇਜ਼. ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਕੁਝ ਹੀ ਮਿੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ - powerplant wedged. ਅਕਸਰ ਨਲੀ ਪਾਈਪ ਤੱਕ ਮੋਟੀ ਕਾਲਾ ਸਮੋਕ ਨਾਲ.

ਕਾਰਨ - ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪੰਪ

ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਦੇ ਇਕ - ਇੱਕ ਖ਼ਰਾਬ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਜ ਰੇਲ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਬਾਲਣ ਪਾਬੰਦੀ ਬਿਨਾ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਪਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬੇਕਾਬੂ ਕਾਰਜ ਨੂੰ. ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕੈਮਰਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਗੈਸ ਵੰਡ ਦੀ ਵਿਧੀ (ਅਕਸਰ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ) ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਵਾਰ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਗਲਤ ਪੜਾਅ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਸ਼ਨ crankshaft, ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਲੀ ਵਾਲਵ ਆਸਪਾਸ ਦੇ. ਨਤੀਜੇ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਉਦਾਸ ਹਨ. ਕੀ ਜੇ ਇੰਜਣ ਡਰੈਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗਏ ਸੀ? ਉਸ ਨੂੰ ਡੁੱਬ ਕਰਨ - ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਉੱਤੇ ਹੈ. ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ, ਦਾਖਲੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੇ ਵਿਆਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਵੀ ਤਤਕਾਲਿਕ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਨੂੰ ਬੰਦ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਨਹੀ ਹੋ. ਹਵਾਈ ਅਜੇ ਵੀ ਛੋਟੇ ਪਾੜੇ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣ. ਇਹ ਕਾਰ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੁਪਏ ਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਬਾਅਦ ਪਿੱਚ ਤੋੜ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ. ਇਸ screwdriver unscrew ਕਲੈਪ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਰੁਕ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇੱਥੇ ਖਾਤਾ ਇੱਕ ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਚਲਾ. ਦੂਜਾ ਚੋਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਲੰਬੇ, ਪਰ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਇੰਜਣ ਡਰੈਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਵਾਰ ਕੋਲ ਨਹੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ - bendable ਫਲੈਪ ਅਤੇ ਅਸਫ਼ਲ crankshaft. ਕੀ ਬੁਰਾ ਗੱਲ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਇਸ ਵਾਰ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹੋ. ਇੱਕ ਧਮਾਕਾ ਗ੍ਰੇਨੇਡ ਦੇ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਸਥਿਤ, ਬਸ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ 3-5 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ.

ਚੱਕੀ

ਡਰੈਸਿੰਗ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨ ਲਈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਤੱਤ ਦਾ ਤੇਲ ਕੇ ਠੰਢਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਵਿਧੀ ਹੁਲਾਰਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਕੁਦਰਤੀ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਪੰਪ ਤੇਜ਼ੀ lubricant ਪੰਪ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਪਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੇ ਨਲੀ ਪਾਈਪ ਕਾਲਾ ਸਮੋਕ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਸਾਰੇ lubrication ਬਿਨਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਤੇਲ ਦੀ ਨਲੀ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਵਾਰ ਸਨ, ਜਦ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਯੂਨਿਟ ਗਰੀਸ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਵੱਧ ਘੱਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਵੀ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਡੀਜ਼ਲ ਡਰੈਸਿੰਗ ਵਿਚ ਛੱਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਅਕਸਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਫੌਜੀ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਕੱਟ ਇੰਜਣ ਜਾਰੀ ਹੈ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ. ਜੇ ਡੀਜ਼ਲ ਡਰੈਸਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾ ਗਿਆ, crankshaft ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੱਢਣ ਜਾਵੇਗਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ splinters ਬਾਹਰ ਉੱਡਦੀ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੰਚਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਗੁਣ ਪਾਰੀ ਨਾਲ. ਜਦ ਡਰੈਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ ਹੋਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧੇ ਦੇ ਇਨਕਲਾਬ ਦੀ ਵਧਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਉਸ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ. ਵੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ, ਨਲੀ ਮਨੋਰਥ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੇ. ਪਿਸਟਨਜ਼ Wedging ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਪਲ 'ਤੇ ਕਿ ਕੀ ਜੜਤਾ ਦੀ ਫੋਰਸ flywheel ਦਾ. ਵੀ, ਜੇ ਕਾਰ ਵੇਹਲਾ, ਦਖਲ ਦੀ ਸੋਟੀ ਕਾਬਲੇ ਅਤੇ crank (crank ਵਿਧੀ) ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤ 'ਤੇ ਰੁਪਏ ਦੀ ਹੈ.

ਇਸੇ ਨੂੰ ਹੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ?

ਅਭਿਆਸ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਡਰੈਸਿੰਗ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ. ਮੋਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਬਣੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਰਕਮ, ਦਸੇਗਾ ਧੁਰ ਦੀ ਇਨਕਲਾਬ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 1 7 ਲੱਖ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰਸਾਰਤ. 10-13 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵੱਧ ਨਿਸ਼ਾਨ 'ਤੇ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਵਾਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਨਾ ਹਵਾਈ ਦੁਆਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਣੀ ਹੈ. ਇਲਾਵਾ, ਕ੍ਰਮ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸ ਨੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਅਤੇ ਚਿੰਗਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ. ਵੀ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ. ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਦਵਾਈ ਮਿਲਦੀ nozzles ਬਾਅਦ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਘੱਟ ਅਤੇਸਫਾਈ ਨੂੰ ਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਿਸਟਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਬੰਦ ਜ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੇਗਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵੱਧ ਘੱਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਡੀਜ਼ਲ ਡਰੈਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਅਤੇ ਲਾਈਨ unscrew ਜ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਨਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਨਾ ਕਰਦੇ, ਕੀ ਹੈ.

ਅਗਲੇ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਡਰੈਸਿੰਗ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਦਬਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਕਰੋ. ਸਣ ਟਰੱਕ ਜ ਖਰਚੇ ਵਿਚ ਸੀਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਮੁੜ-ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਡੁੱਬ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸੁਧਾਰ ਵੱਖ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਿਸ ਅਸਫਲਤਾ ਬਚਣ ਲਈ?

ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਟੀਕਾ ਪੰਪ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੱਕੀ ਜ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੰਜਣ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜ ਆਦਰਸ਼ ਉਪਰ ਇਸ ਨੂੰ "ਖਾਣ ਦੀ". ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ - ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 1 ਲੀਟਰ. ਸਿਰ ਦੇ ਤੇਲ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵੱਖ ਕਈ ਵਾਰ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਖਰਿਆਈ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਦਾਖਲੇ ਮਾਰਗ ਇਕੱਠੇ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਤੀਬਰ ਬਲਦੀ. ਇਸ ਲਈ, ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਫਿਰ ਜਦ ਤੱਕ, ਜਦ ਤੱਕ ਮੱਖਣ ਪੂਰੀ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਬਰੀਥਰਜ਼ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੇਲ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਦਾਖਲੇ ਛੱਡੇ. ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਜਦ ਵੱਡੇ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਸਾਰੀ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਯੋਗ ਨਹੀ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਬਰੀਥਰਜ਼ ਦਬਾਅ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਦਿਓ. ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਇਸ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਰੈਗੂਲੇਟਰ

ਹਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਰਨੇਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਘਟਨਾ - ਪੰਪ ਠੀਕ. ਪੰਪ crankshaft ਤੱਕ ਇੱਕ ਕਮੀ ਗੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੈੰਟਰੀਫਿਉਗਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰੋ. ਕੀ ਇਸ ਵਿਧੀ? ਉਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ, ਟੀਕਾ ਪੰਪ ਦੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਵਸਥਾ. ਜੰਤਰ ਨੂੰ crankshaft ਦਾ ਵਾਧਾ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਪਾਬੰਦੀ.

ਪੰਪ ਦੇ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਵਸਥਾ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਹੱਲ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਗ਼ਲਤ ਹੈ, ਸਭ ਸੰਭਵ ਹੈ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇਕ ਸੈੰਟਰੀਫਿਉਗਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਇਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਬੂਥ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਅੱਗੇ ਮੈਲ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਪੇਸ਼ਗੀ ਦੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤਦ ਇਸ ਨੂੰ ਲੇਬਲ ਪੇਸ਼ਗੀ ਟੀਕਾ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲਵ ਦਾ ਪਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲਵ unscrew ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ (ਆਸਾਨ ਵਗਦੀ) ਨਾਲ ਟੈਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਹੋਰ ਅਰਥਾਤ ਪਿੱਚ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਇਹ locknut ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਬੁਣਿਆ ਜ ਮੋੜ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਚੱਕਾ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਦੀ ਗਤੀ idling ਹੈ - ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 770-790. ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਦਾਅ ਜ ਦਾਅ ਹਟਾ ਕੇ hydrocorrector ਵਰਤ. ਸਿਰ ਨਿਪਟਾਰਾ POWER ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਪਾਇਆ. ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਰ ਤਸ਼ਖੀਸ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ, ਨਤੀਜੇ ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਧਮਾਕਾ ਅੱਗੇ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਗਤੀ ਅਤੇ ਗੁੰਮ ਜ਼ੋਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਬੂ ਨਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੇ, ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਿਲੰਡਰ ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਣ. ਚੂਸਣ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸ ਦੇ ਹੱਥ - ਛੋਟੇ ਕਾਰ 'ਚ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੀ ਹੱਥ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ.