ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਰੇਕ ਫੋਰਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ

ਮੁਸਾਫਰ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਦੋਨਾਂ ਦੇ ਬਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਈ ਨੋਡਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ. ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਤੱਤ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮੋਟਰਸਾਈਟਾਂ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ "ਜਾਦੂਗਰ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਨਾਮ ਇਸ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਦਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਰਹੱਸਮਈ ਅਤੇ ਅਣਹੋਣੀ ਸੀ. ਆਉ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ, ਇਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ.

ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਰੋਕ ਦੇ ਭੌਤਿਕੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ

ਸੜਕ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਪਕੜ, ਜਿਵੇਂ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਤਾਕਤ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤਕ ਹੈ. ਅਨੁਪਾਤਤਾ ਦਾ ਗੁਣਕ ਸੜਕ ਨੂੰ ਟਾਇਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਗੁਣਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਤੋਂ ਇਹ ਮੁੱਲ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਸੜਕ ਅਤੇ ਕਾਰ ਟਾਇਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਡੰਪ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਪਕੜ ਜਿੰਨੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਰੋਕਥਾਮ ਦੀ ਦੂਰੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ . ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪੈਡ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਵੀ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਪਹੀਏ' ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੋਡ ਦੀ ਮੁੜ ਵੰਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਡਿਸਕ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਮਜਬੂਤੀ ਅਸਮਾਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਬਰੇਕ ਫੋਰਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਲਕ ਬਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ.

WHA ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, "ਜਾਦੂਗਰ" ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿੱਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਰੇਕ ਫੋਰਸ ਰੈਗੂਲੇਟਿਅਲ (ਸਮੇਤ ਵਜ਼ਨ 2170) ਉਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਐਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਜੇ ਅਸੀ ਅਵੋਵਾਜ ਉਤਪਾਦਨ, ਪ੍ਰਯੋਰੀ, ਗ੍ਰਾਂਟ ਅਤੇ ਕਾਲੀਨਾ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹੇਠਲੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ AvtoVAZ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਰੇਕ ਫੋਰਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਾਂ VAZ 2101-2107 ਹਨ

ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪੇਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰੀਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਉਭਰ ਆਵੇਗਾ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਬਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੁਰੰਤ ਸਪੀਡ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ. ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੀ ਐਕਸਲ ਤੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਫਰੰਟ ਐਕਲੇਟ ਨਾਲ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਕ੍ਰਿਡ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਪਿੱਛਲੇ ਸਿਰੇ ਤੇ ਪਹੀਏ ਮੋਹਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਕਿੰਗ ਦਾ ਖਤਰਾ ਲਗਭਗ ਲਗਭਗ ਸਿਫਰ ਤਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਿਰ ਤਲ ਅਤੇ ਪਿੱਛਲੀ ਬੀਮ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵੱਧਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਾੜ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਲੀਵਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਪੀਸਟਨ ਨੂੰ ਰਿਲੀਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ, ਤਰਲ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਿੱਛਲੇ ਪਹੀਏ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਬਲੌਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਪਰ ਰੋਟੇਟ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣਗੇ.

ਬਰੇਕ ਫੋਰਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਡਿਵਾਈਸ

ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਰੈਕਟ ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲਸ ਲਾਂਘ ਅਤੇ ਟੌਸਰੀਅਨ ਬਾਰ ਤੇ ਪਿੱਛਲੇ ਐਕਸਕਲ ਦੇ ਇੱਕ ਬੀਮ ਨਾਲ ਪੈਸੈਂਜਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦਾ ਦੂਜਾ ਅੰਤ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇਨਪੁਟ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ , ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਬ੍ਰੈਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ. ਡਿਵਾਈਸ ਪਿਛਲੀ ਬੀਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਾਈਨ ਲਈ, ਬਰੇਕ ਫੋਰਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਖੋਖਲਾਂ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਕ ਮੁੱਖ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਰੀਅਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪਿਸਟਨਜ਼ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਲੌਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ . ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਦੋ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਉਸਦਾ ਦਬਾਅ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਦੂਜੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਚਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਬਸੰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਜੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਬਸੰਤ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਲਵ ਤਰਲ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇ. ਇਹ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਬਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਕਲਾਸਿਕ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ. ਅੱਜ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੱਤ, ਹਵਾਦਾਰ ਹਨ.

ਟ੍ਰੱਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ

KamAZ ਕਾਰ ਤੇ ਇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਹ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਲੇ ਯੰਤਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਮਜਬੂਰੀ ਨੂੰ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਵੀਲ ਤੇ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਤੇ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨਲੌਕ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਿਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅੱਸੀ ਲੋਡ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ ਘਟਦੀ ਹੈ. ਬਰੇਕ ਫੋਰਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ "KamAZ" ਫਰੇਮ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੈ ਲਚਕੀਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਲੱਕੜੀ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਧਡ਼ਕਣ, ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਸ਼ਤੀਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਏਦਾਰ ਕਾਰਟ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਭਟਕਣ ਅਤੇ ਉਲਟੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਰੀਅਲ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟਸ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਤੋਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਉਪਕਰਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਲਚਕੀਲਾ ਤੱਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੌਕਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰਾਂ "KamAZ" ਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ

ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੋਲਵ, ਇੱਕ ਡੋਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਟੇਪੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਯੰਤਰ ਵਿਚ ਇਕ ਪਿਸਟਨ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਝੁਕਾਇਆ ਸੀਮਾ ਹੈ. ਪਿਿਸਟਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਇੱਕ ਝਿੱਲੀ ਵੀ ਹੈ. ਕੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਥੇ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਗਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੁਚੱਜੀ ਕਾਰਵਾਈ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇ. ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਚੈਨਲ ਕ੍ਰੇਨ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਚੈਨਲ ਪਿਛਲੇ ਵਿਹੜੇ ਤੇ ਬਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਤੀਜੇ ਸਿੱਟਾ ਮਾਹੌਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਰੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਆ ਰਹੀ ਹਵਾ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਕੰਪਰੈੱਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵੋਲਵ ਨੂੰ pusher ਦੇ ਸੀਟ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਚੈਨਲ ਇਸ ਪਲ ਵਿੱਚ ਮਾਹੌਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਫਿਰ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਅੱਗੇ ਦੀ ਲਹਿਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ ਪਹਿਲੇ ਚੈਨਲ ਤੋਂ ਏਅਰ ਦੂਜੇ ਤੇ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਫਿਰ - ਬਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ. ਲੱਗਭੱਗ ਉਹੀ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਮੈਨੇਜ਼ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਹੈ.

ਵਾਂਬਕੋ ਦੇ ਉਪਕਰਣ

ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਵਬਕੋ ਸਪੈਜਰ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਚ ਵੀ ਬਰੇਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿਚ ਤੁਸੀਂ ਟਰੱਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਵਾਂਬਕੋ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਮਾਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ. ਨਿਯੰਤਰਕ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਿਆਰੀ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀਆਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ.

"ਜਾਦੂਗਰ" ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਕਾਰ VAZ 2110 ਦੇ ਉਦਾਹਰਣ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਲੱਛਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ. ਇਹ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਹੈ, ਸਕਿਉਡ ਵਿਚ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਨਾਕਾਫੀ ਅਸਰਦਾਰ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ. VAZ 2100 RTS ਵਿਖੇ ਪਿੱਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਲੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਿਫਟ ਲਿਜਾਣ, ਫਲਾਈਓਵਰ ਜਾਂ ਪਰੀਖਣ ਪਿਟ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕਫ਼ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਜੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖੱਟਾ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਨੁਕਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਿਦਾਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਥੇ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੋ ਸਿਰਫ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸਧਾਰਣ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਦੇ ਕਰੈਨ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੱਤ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਸਾਫ ਹੈ, ਐਕੁਆਇਟਿੰਗ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਫਰਕ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੈਡਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਲਾਦ ਦੋਹਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੱਕ ਫੈਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵਿਧੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਆਰ.ਟੀ.ਐੱਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ VAZ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਵਿਵਸਥਾ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਇੱਕ ਦੇਖਭਾਲ ਦੌਰਾਨ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ - ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਜਾਂ ਸ਼ੌਕ ਅਜ਼ੌਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਸਮੇਂ, ਪਿੱਛੇ ਬੀਮ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਦਲਣ' ਤੇ ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਫਲਾਈਓਵਰ ਤੇ ਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੇਵਲ ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਤਣੇ ਉੱਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਸਵਿੰਗ ਕਰੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ, ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਫਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਲਚਕੀਲੇ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2 ਐਮਐਮ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੱਟ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਇਹ ਬਸੰਤ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੰਦ ਜਾਂ ਹੋਰ ਢੁਕਵੀਂ ਉਪਕਰਣ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਫੇਰ ਬੋਟਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿੰਗਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਫਰਕ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਿਆਸ ਡ੍ਰਿਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਸਿੱਕਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਚੱਲ ਰਹੇ ਟੈਸਟ

ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿ ਕੀ ਵਿਵਸਥਾ ਠੀਕ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸਫਰ ਤੇ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟ ਤੱਕ ਵਧਾਏ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੇਡਲ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ "ਟੌਸ" ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੇ ਦੋਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ