ZIS-5 ਵਿਵਰਣ, ਅਤੇ ਜੰਤਰ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਅੱਜ ਟਰੱਕ ਅਸਬਾਬ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਦਾ ਹੈ. ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੇਵਾ ਡਿਲੀਵਰੀ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਹਾਈ ਲੋਡ-ਲੈ ਕੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨੀਕ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਾਸਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਪਰ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਟਰੱਕ ਕੰਮ 'ਤੇ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ. ਉਹ ਹਥਿਆਰ, ਬਾਰੂਦ, ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਕੀ ਲਾਗਤ ਹੀ ਘੇਰ Leningrad ਵਿੱਚ ਭੋਜਨ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ. ਨੂੰ ਦੇ ਕੁਝ - ਮਹਾਨ ਟਰੱਕ ZIS-5. ਇਸ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.

3 ਟਨ ਦੀ ਲਿਫਟਿੰਗ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਕਾਰ ਦੂਜਾ ਪੁੰਜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸੀ. ਇਹ ਮਾਡਲ 1933 ਤੱਕ 1948 ਨੂੰ ਸਟਾਲਿਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਰੱਖਿਆ ਪੌਦੇ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ.

ਬੱਚੇ ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ

ਸ਼ੁਰੂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਸੀ "Otokar" - ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ, ਨੂੰ ਵੀ ਚੰਗੀ-ਜਾਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲ, ਜੋ ਕਿ AMO ਨੂੰ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਨਾ ਹੈ. ਉਹ ਬਣਤਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ.

1931 ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਮਾਸਕੋ ਸੁਸਾਇਟੀ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾ ਸਮਾਜ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਬਚ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਹੂਲਤ ਨਵ AMO-2 ਦੀ ਕਲੀਸਿਯਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਅਮਰੀਕੀ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣਾਓ. ਫਿਰ ਸੋਧ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ AMO-3 ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਟਰੱਕ 2.5 ਟਨ ਦੇ ਇੱਕ ਪੇਲੋਡ ਸੀ - ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਜੋ 33 ਵਿੱਚ, ਉਸ ਨੇ ਮੁੜ ਕੇ ਰੀਵਿਜ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵ ਨਾਮ ਲਗਾਏ - ਸਟਾਲਿਨ ਪੌਦਾ. ZIS-5 AMO-3 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਹੀ ਅਧਾਰ ਘਰੇਲੂ ਭਾਗ ਉੱਤੇ.

ਪਹਿਲੇ ਬੈਚ ਦੇ ਸਿਰਫ 10 ਨਕਲ ਸੀ. ਕਨਵੇਅਰ ਵਿਧਾਨ '33 ਦੇ ਅੰਤ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕਾਰ ਬਿਨਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਬਿਨਾ ਵਿਧਾਨ ਫੇਲ ਹੋ. ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟਾ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਫ਼ਲ ਹੈ.

ਇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 'trehtonka "ਟਰੱਕ ZIS-5 ਗਿਆ ਸੀ ਇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. "Zakhar Ivanovich." - ਲਾਲ ਫੌਜ ਆਦਰ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਜੰਗ ਸਾਲ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਤੱਕ ਕੋਈ ਵੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਟਕਸਾਲੀ ਆਟੋ ਹੈ. ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਮੋਹਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ "ਸ਼ੁਰੂ" ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੁੱਖ ਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਵੱਧ ਸਾਦਗੀ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜਰੂਰੀ ਸੀ.

ZIS-5: ਯੂਨਿਟ

ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਸਧਾਰਨ ਸੀ, ਜੇ ਆਰੰਭਿਕ ਨਾ. ਮਸ਼ੀਨ 4500 ਹਿੱਸੇ ਸਨ. ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਲੱਸਤਰ ਲੋਹੇ, ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਕਾਰ disassemble ਸੰਦ ਦੀ ਇੱਕ ਘੱਟੋ ਨਾਲ ਸੀ, ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਰਡਵੇਅਰ, ਅਤੇ mountings ਨੌ ਅਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਅਤੇ ਪਰਾਪਤ ਤੇ ਥਰਿੱਡ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. ਸਾਰੇ bearings 29 ਜੰਤਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪਰ ZIS-5 (ਕਾਰ) ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਵਾਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਸੀ. ਸ਼ਾਮਿਲ ਬਿਜਲੀ ਸਟਾਰਟਰ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਝਿੱਲੀ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਥੱਲੇ ਬਾਲਣ ਤਲਾਬ ਸੀ. ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 600 ਦੁਆਰਾ ਨਾ 1200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ. ਮੁੱਖ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਲੋੜ ਨੂੰ ਬਿਨਾ ਮਾਈਲੇਜ 70 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ.

ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ

ਸੁਧਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵ ਇੰਜਣ ZIS-5 ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ. AMO G, ਅਤੇ "ਅਮਰੀਕੀ" ਇੱਕ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, "Hercules." ਉਸ ਨੇ 2000 Rev / ਮਿੰਟ 'ਤੇ 60 ਘੋੜੇ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਲਈ "Zakhar Ivanovich," ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀ ਸੀ.

ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਵਧੀਆ ਇੱਕ ਸੀ - ਪਾਵਰ 76 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਨੂੰ ਇੱਕ. ਇਸ ਲਈ, "ਇਸ ਨੂੰ trehtonka" ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਰ 'ਤੇ ਸਭ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰੱਕ ਦੇ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ.

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਉਹ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਉਸ ਨੇ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵੱਧ ਬਦਤਰ ਹੈ, ਨਾ evaporates.

ਸਰਦੀ ਵਿੱਚ, ਪੌਦਾ ਫੈਕਟਰੀ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਰੋਢ਼ਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ unscrew ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਵੱਲ ਨੂੰ ਮੁੜਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਇਹ ਛਲ ਬਾਅਦ ਇਗਨੀਸ਼ਨ Knob ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਪਤੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਅੱਧਾ-ਵਾਰੀ ਮਿਲੀ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪ੍ਰਸਾਰਣ

ਨਵ ਬਿੱਲੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਨਵ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ,, ਤਿੰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚਾਰ Gears 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵ ਨਾਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਾਕਸ ਦੇ, 6.6 ਸੀ, ਜਦਕਿ ਮੁੱਖ ਸੰਚਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ - 6.4. ਇਹ ZIS-5 ਟ੍ਰੇਲਰ LUG ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ 16 ਟਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਇਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ - 1700 ਪ੍ਰਕਾ / ਮਿੰਟ ਅਤੇ ਗਤੀ ਸੀ - 4.3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h.

ਪਹਿਲੀ ਸਿਰਫ ਬੰਦ-ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਜ ਵੱਧ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਰਤਿਆ ਪ੍ਰਸਾਰਣ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ZIS-5 ਦੇ permeability ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ. ਘੱਟ ਗਤੀ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਫਲ ਸੰਚਾਰ, 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਮਨਜ਼ੂਰੀ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਿ ਹੋਰ ਹੋਰ, ਸਿਰਫ ਫਸਿਆ.

ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਧੁਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ gearbox ਵਿਚ Gears ਰਵਾਇਤੀ ਨਹੀ ਹੈ, ਪਰ splines ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ. ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ Gears ਦੀ ਉਪਲੱਬਧ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

"ਭੂਰੇ ਅਤੇ Laipu" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ. ਉੱਥੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਲਾਇਆ ਗਿਆ Gears ਤੇ ਵਰਗ ਡਿੱਗ ਪਿਆ.

ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਡ੍ਰਾਇਵਸ਼ਾਫਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ ਜੋਡ਼ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ. ਉਸ ਨੇ ਦੋ ਚੂਲਿਆ ਕੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸੀ.

ਚੈਸੀ

ਕਈ, ਜੋ ਕਿ ਟਰੱਕ ਚੈਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੋ ਗਿਆ. ਰਾਮੂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਝੁਕ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਜੇ ਇਕ ਚੱਕਰ ਸੜਕ ਰੋੜ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਪਿਆ.

ਹਾਰਡ ਬਸੰਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਾਭ ਲੈ ਨਾ ਸੀ. ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਲਚਕਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰਮੀ ਦਾ ਇਲਾਜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. Sleepers, ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਰਵਾਇਤੀ ਿਲਵਿੰਗ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਪਾਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਾ ਰਹੇ ਹਨ, riveted. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਿਲਵਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਵਰਤ ਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਹਰ ਲੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਜੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੈਬਿਨ

ਜੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਉਸ ਨੇ ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਪਲਾਈਵੁੱਡ ਦੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਲਚਕਦਾਰ ਰੋਲਿੰਗ ਕੇ ਬਾਹਰ ਹੀ ਖੰਭ, ਜੰਗ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਉਹ ਮੁੱਕਾ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨਹਿਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕੋਰਸ ਦਾ, ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਆਮ ਲੈ ਆਏ.

ਸੜਕ ਦੀ ਜਾਣ ਪਛਾਣ ਟਰੱਕ ਦੇ ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਨਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਵੇਲੇ ਦੀ ਚੋਣ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀ ਹੈ. ਪ੍ਰੋ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵੀ ਯਾਦ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਲਕੇ ਕੱਪੜੇ ਜਾ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸੀ - ਇਕ-ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਉੱਚੀ ਸੀ.

ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਸਟੋਵ ਉਥੇ ਸੀ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੱਚ ਉੱਤੇ frosted ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੀ. ਪਰ, ਕੈਬਿਨ ਬਿਲਕੁਲ ਕੁਦਰਤੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਵਾਦਾਰ - ਉੱਥੇ ਚੀਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸੀ.

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਉਸਾਰੀ ਵਿਚ ਨਹੀ ਸਨ. ਉਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਜੰਗ ਦੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਵਿਚ ਤੋੜੀ ਤਰਲ ਦੀ ਲੋੜ ਦੀ ਵਾਲੀਅਮ ਨਹੀ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇਕ ਟਰੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਟਰੱਕ ਜੁਰਮਾਨਾ ਮੋਟਰ ਤੋੜੀ ਹੈ. ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਗੈਸ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ, ਜ ਪੂਰੀ ਉਸ ਦੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮੱਠੀ. ਜੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਹਾਈਡਰਾਲਿਕ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ

ZIS-5 ਮਾਡਲ 30 ਜਦ 5.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇੱਕ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਇੱਕ 73 L ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇਣ ਸੀ. ਨਾਲ, ਫਿਰ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ - 85 - l 76, ਅਤੇ ਜੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਨੂੰ ਇੱਕ. ਚਾਰ PPC ਜ਼ੋਰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਟਰੱਕ 3100 ਕਿਲੋ ਭਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਧ ਗਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 60 km / h ਸੀ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 30 ਨੂੰ 33 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਲੈਕੇ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੇ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਅੰਸ਼ 0.6 ਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਈਨ ਹਨ. ਪੂਰੀ ਲੋਡ 'ਤੇ ਵੱਧ ਢਲਾਨ 15% ਹੈ. ਬਾਲਣ ਤਲਾਬ 60 L ਦੇ ਇੱਕ ਵਾਲੀਅਮ ਹੋਣ.

ਸਿਪਾਹੀ, ਇੱਕ ਹਾਰਡ ਵਰਕਰ, ਇਕ ਕਥਾ

41 airstrike 'ਚ ਲਗਾਏ ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਟਾਲਿਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸਾਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. '42 ਐਡੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ. ਇਹ ਟਰੱਕ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਵਿਚ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਰਨ. ਬੱਸ ਉਥੇ ਨਾ ਸੀ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ 25 ਲੋਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਬਾਰੂਦ ਲੈ ਗਿਆ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਮਾਨ ਦੇ. ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਬਰ੍ਲਿਨ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ Red ਫੌਜ ਦੇ ਸਿਪਾਹੀ ਲੈ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਵਿਚ ਮਾਸਕੋ, ਟਰੱਕ 48 ਸਾਲ ਤੱਕ ਦਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ZIS-120 - ਪਿਛਲੇ ਪਾਰਟੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਟਰੱਕ ਦੀ ਨਕਲ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਲੱਖ ਦੇ ਬਾਰੇ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਿਸਮਤ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਮਰ ਵਰਕਰ ਹੈ. ਅੱਜ, ਇਹ ਹੁਣ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਜਾਇਬ ਵਿੱਚ ਜ ਨਿੱਜੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿਚ ਬਚ ਗਏ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ZIS-5 ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਡਰਾਇੰਗ ਸਾਡੇ ਲੇਖ ਵਿਚ ਹਨ - ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਅਨੁਭਵ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ZIS ਦੇ ਵਿਵਰਣ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਦਾ ਿਹਸਾਬ.