ਸੋਵੀਅਤ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੂ-144. ਇਸੇ ਤੂ-144 ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ?

ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਤੂ-144 ਦੇਰ 1970 ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਲੜੀ 'ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਾਰ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਤੂ-144 ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਸ ਰੱਖਿਆ ਸੀ - ਉਹ ਵੱਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਜਾਣ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੀ ਹੋਇਆ ਨਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਅੱਜ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲਈ, ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਤੂ-144 ਦੇ ਗੁਣ 'ਤੇ ਵੇਖਣ ਹੋਵੋਗੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਫ਼ਰਕ ਹੈ.

ਸੰਖੇਪ

ਸ਼ੱਕ, ਤੂ-144 ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਸ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਧ ਬਣ ਗਿਆ. ਤੂ-144 ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਗੁਣ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ 'ਤੇ ਵੇਖਣ ਲਈ ਹੇਠ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਫ਼ਰਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮਿਲ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਜੈੱਟ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਬਣਾਉਣ ਕਰੇਗਾ - ਮਹਾਨ "Concord". ਇਹ ਕੋਈ ਰਾਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਗਲੇ ਮੈਚ ਸੀ. ਸੋਵੀਅਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਝਲਕ ਦੇ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ, ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਨੇ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋ.

ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਉਡਾਣ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਵਿਚ ਕੁਝ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਲਈ ਬੰਦ ਸਾਰੇ ਟਿਕਟ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਾ ਸਨ. ਵੈਸਟ ਯਾਤਰੀ ਹਵਾਈ ਗਤੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ "Concord" ਇੱਕ ਸਫਲ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਤੌਰ' ਤੂ-144 ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸੇ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਦੇ ਇਕ ਆਰਥਿਕ ਅੜੇ ਸੀ.

ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਤੇ ਤੂ-144 ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਤਦ ਇਸ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਉੱਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਲੋਡ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ 3284 ਯਾਤਰੀ ਲੈ ਲਈ ਸੀ. ਉਸ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਰੋਧੀ 2.4 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਿਜਾਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਕੁੱਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ 16 ਨਕਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਹੈ ਕਿ "ਕੋਨਕੋਰਡੀਆ" ਸਿਰਫ 4 ਕਾਰਾ ਹੋਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਦਵਸਆ ਹੈ. 1999 ਵਿਚ tu-144 ਦੇ ਆਖਰੀ ਹਵਾਈ. ਸ਼ੱਕੀ ਵੱਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸੋਵੀਅਤ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ 13 ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ.

prehistory

twentieth ਸਦੀ ਦੇ 1950-1960 ਸਾਲ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਕੇ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸਭ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ 1947 ਵਿਚ ਅਮਰੀਕੀ ਤਜਰਬੇ ਜਹਾਜ਼ ਬੈੱਲ ਐਕਸ-1 ਆਵਾਜ਼ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਅੱਧ-ਓਦੋ ਅਮਰੀਕਾ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਘੁਲਾਟੀਏ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਮੱਧ-ਸੱਤਰ ਦੇ ਕੇ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜਿਹੇ ਮਸ਼ੀਨ ਚਲਾਉਣ-ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸੋਚਣ ਦੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ. ਉਸ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋ ਦੇ ਦੋ ਕਾਰਨ ਹਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਲਾਹੇਵੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਘਟਾ ਹਵਾਈ ਵਾਰ, ਭਰਵਾਉਣ ਲਈ ਰੁਕਣਾ ਲਈ ਕੋਈ ਲੋੜ.

ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਲਈ ਆਸਾਨ ਨਹੀ ਸੀ. ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤੋਲਿਆ ਸਾਰੇ ਅਮਰੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ, ਅਣਉਚਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ. ਯੂਰਪੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਲਈ ਅਭਿਆਸ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੋਨੋ ਹੈ French ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. 1962 ਵਿੱਚ, ਉਹ ਫੌਜ 'ਚ ਸ਼ਾਮਲ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ "Concord" ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਉਥੇ ਸੀ. ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ. ਅਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਯੂਰਪੀ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਅੱਗੇ ਆਪਣੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਓਹਲੇ ਨਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਰਗਰਮੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਸ਼ੋਅ 'ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਘਰੇਲੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਗਲਤ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕਰਨ ਦੀ.

ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਜੈੱਟ ਦੀ ਰਚਨਾ Tupolev ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਹੈ. ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਮਾਹਰ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿਚ ਸਭ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਨ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼. ਤੂ-22 ਹਮਲਾਵਰ - ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਟਾਫ Tupolev ਪਹਿਲੇ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਇਆ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ

1963 ਵਿਚ tu-144 ਦੀ ਰਚਨਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਮੰਤਰੀ ਪ੍ਰੀਸ਼ਦ ਦੇ ਹੱਲ ਹੇਠਲੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਰੇਖਾਕਾਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:

1. ਉਡਾਣ ਸੀਮਾ - 4000-4500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
2. Cruising ਗਤੀ - 2300-2700 km / h.
3. ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ - 80-100 ਲੋਕ.

ਅਗਲੇ ਹੀ, 1964 ਵਿਚ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਮਸ਼ੀਨ ਲੇਆਉਟ ਲੇ Burzhe ਵਿਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਨੁਸਾਰ Tupolev ਜਹਾਜ਼ 'Concord "ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲੇ ਅਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਅੰਤ ਵਿਚ ਕੀ ਹੋਇਆ.

ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਨਵ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਐਰੋਡਾਇਨਾਿਮਕ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ deformation ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਹਾਉਸਿੰਗ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੀਕ ਵਿੰਗ ਬਣਤਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੌ ਇਸ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ.

ਕੰਮ ਕਰ ਮਾਡਲ ਜਹਾਜ਼ Tupolev ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਚ ਮਿਗ 21 ਸੀ. ਪਰ, ਇਸ ਦੇ ਬਣਤਰ ਕਈ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ: ਖਿਤਿਜੀ ਪੂਛ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, fuselage ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਉਮਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਕੱਟ. ਦਸੰਬਰ 31, 1968 ਤੂ-144 ਪਹਿਲੇ ਚਲੇ ਗਏ. ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਦੇ "Concorde" ਅੱਗੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਜਹਾਜ਼ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ - ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਵਧ ਗਈ.

ਜਦ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਆਏ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਗੱਲ ਕਰ. 1971 ਵਿੱਚ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਕੁਝ ਟੈਸਟ ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਮਾਸ੍ਕੋ, ਸੋਫੀਆ, ਬਰਲਿਨ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ ਦਾ ਦੌਰਾ. ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, "Aeroflot" ਤੂ-144 ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਕਾਰਵਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਰਨ੍ਜ਼ ਪੌਦੇ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਤੂ-144 ਇੱਕ ਧਾਤ ਏਮੀਲੀਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਘੱਟ ਵਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਾਰੂ ਸਰਕਟ 'bezhvostka "ਦੇ ਸਰੂਪ ਹੈ. fuselage ਨੂੰ ਇੱਕ monocoque, ਇੱਕ ਢੱਕ ਜੋ ਕਿ stringers ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਤੇ ਠਹਿਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਇਕ ਸਾਈਕਲ ਉਤਰਨ ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਨੱਕ strut ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੌਦੇ ਨੂੰ ਚਾਰ ਮੋਟਰਜ਼ ਮਾਡਲ TRD ਟੀਸੀ-114 ਜ ਆਰ.ਡੀ.-36-51A ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜੋੜੇ ਵਿਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਏ ਹਨ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹੀ ਹਵਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਰ. Nozzles ਇੰਜਣ ਵਿੰਗ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਪੱਖ.

ਜਹਾਜ਼ fuselage ਨੱਕ, ਕਦਰ, ਅਤੇ ਪੂਛ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਨੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸਥਿਤ ਚਾਲਕ ਕੈਬਿਨ, ਇੱਕ ਲਾਲਟੈਨ, ਜੋ ਕਿ ਨੱਕ ਕੋਨ ਅਤੇ fuselage ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਮੱਧ ਹਿੱਸੇ ਯਾਤਰੀ ਕੈਬਿਨ, ਜੋ ਕਿ ਨੱਕ ਹਿੱਸਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਰੂਪ ਹੈ. ਪੂਛ ਹਿੱਸਾ ਬਾਲਣ ਲਈ caisson ਤਲਾਬ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਹੈ - drogue ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਕੰਟੇਨਰ.

ਜਹਾਜ਼ ਵਿੰਗ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹੂੰਝਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਵਿੰਗ ਰੂਟ ਉਹ 76 ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ - 57 ਡਿਗਰੀ. ਵਿੰਗ ਚਮੜੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਲਮੀਨੀਅਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ. ਵਿੰਗ ਦੇ ਿਪਛਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ Elevons, ਧਾਤੂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

takeoff ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਹਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਬੱਦਲਵਾਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕੀਤਾ. 18 ਬਾਲਣ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖੰਭ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਕੁੰਡ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਬੈਲਸਿੰਗ ਸਰੋਵਰ ਪਰਵਰਿਸ਼ fuselage ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਨੇ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਹਵਾਈ ਸ਼ਾਸਨ ਵਿਚ subsonic ਜਹਾਜ਼ ਤੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਲੈ ਗਿਆ. ਚਾਰ ਡਬਲ bogie - ਸਾਹਮਣੇ ਲੱਤ ਉਤਰਨ ਗੇਅਰ ਦੋ ਪਹੀਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਯੂਨਿਟ ਹੈ.

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਦਾ ਇੱਕ ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹੁੰਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਦਿਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੇਲੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਭ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਦੀਵਾਨੇ ਸੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਪਤਾ. ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਲੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਇਸ ਦੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਰਜਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ 98 150 ਲੋਕ ਤੱਕ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

Retractable ਸਾਹਮਣੇ ਖਿਤਿਜੀ empennage ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨ ਤੱਕ ਵੱਖਰਾ ਤੂ-144 ਦੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਸੀ. ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ. ਇਸ plumage ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ maneuverability ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਲਿਫਟ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਿਤਿਜੀ ਪੂਛ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਲਾਉਣਾ ਦੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਦਿਖਣ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਤਬਾਹੀ

ਤੂ-144 ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਖਦਾਈ ਦਿਨ, 3 ਜੂਨ, 1973 ਦਾ ਸੀ, ਜਦ ਲੇ Burzhe 'ਤੇ ਇਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਪਹਿਲੇ ਤੂ-144 ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ 350 ਹਜ਼ਾਰ ਦਰਸ਼ਕ ਦਾ ਸਿਮਰਨ ਕਰ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਰੈਸ਼ ਅਮਲੇ ਦੇ ਪੰਜ ਜੀਅ ਅਤੇ Goussainville (ਜਰਮਨੀ) ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਾਸੀ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨੇੜੇ ਹਵਾਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਦਰਜਨ ਲੋਕ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋ ਗਏ ਸਨ.

ਸੋਵੀਅਤ ਜਹਾਜ਼ ਚਾਲਕ ਦਲ ਭਗੌੜਾ 'ਤੇ ਉੱਡਦੀ ਹੈ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਉਚਾਈ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਸ ਖਰੀਦੱਣ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ' ਕੋਨਕੋਰਡੀਆ "ਅੰਗਰੇਜ਼-French ਕੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਉਸ ਦੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ. ਅਚਾਨਕ, ਜਹਾਜ਼, ਬਸ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਇਲਾਵਾ ਉੱਡਦੀ ਹੈ ਹੋ ਗਿਆ ਟੁੱਭੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ 120 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਛੱਡਣ,. ਪੂਛ ਹਿੱਸਾ - ਪਹਿਲੀ ਵਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੂਰ ਤੋੜ. ਜਹਾਜ਼ ਮੈਟਲ ਦੀ ਇੱਕ ਢੇਰ ਤੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਰਹੇ.

ਭਿਆਨਕ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ. ਇੱਕ ਵਰਜਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੂ-144 ਅਮਲੇ ਇੱਕਦਮ ਬਦਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁਲਾਟੀਏ, ਜੋ photographed ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਹਵਾਈ airshow ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਨਾ ਸੀ. ਹੋਰ ਵਰਜਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਹੈ. ਤ੍ਰਾਸਦੀ, Tupolev ਕਹਾਣੀ ਨੇ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੂ-144 ਦੇ ਵਰਜਨ ਨਾਤਜਰਬੇਕਾਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਸੀ ਦੇ ਇੱਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਈ ਸਾਲ. ਹੋਰ ਵਰਜਨ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਝਾਅ, ਜੇ ਖਰੀਦੱਣ ਹੈ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਇੱਕ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਕੈਮਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਘਟ ਹੈ, ਪਰ ਹਵਾਈ ਰਿਕਾਰਡਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ 'ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਆਫ਼ਤ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਾਕਪਿਟ' ਚ ਇਕ ਚਾਲਕ ਸਦੱਸ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਹੈ, ਪਰ ਸਰੀਰਕ ਸਬੂਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅਣਪਛਾਤੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਮਰੇ ਸਵਾਰ Novodevichy ਕਬਰਸਤਾਨ 'ਤੇ ਹੀ ਦਫ਼ਨਾ ਦਿੱਤਾ.

ਲੁੱਟ

ਤੂ-144 ਦੀ ਭਿਆਨਕ ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Le Burzhe ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਵੇਖਿਆ, 1975 ਅਤੇ 1977 ਵਿਚ. ਜਦ ਬ੍ਰੈਜ਼ਨੇਵ 1977 ਵਿਚ, ਜਰਮਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਦੌਰੇ 'ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ "Concord" ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਵੇਲੇ, ਅੰਗਰੇਜ਼-French ਮਸ਼ੀਨ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ InterContinental ਤੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਵਿਚ ਵਾਪਸ, ਬ੍ਰੈਜ਼ਨੇਵ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਛੇਤੀ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿਚ tu-144 ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ.

ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਲਦੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਹੈ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਹਵਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਤੂ-144 ਨਵ, ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਆਰ.ਡੀ.-36-51A ਨਾਲ ਲੈਸ. ਇਹ ਸੋਧ ਤੂ-144 ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਦਸੰਬਰ 26, 1975 ਯਾਤਰੀ ਤੂ-144 ਆਲ੍ਮਾ-ਅਤਾ ਮਾਸ੍ਕੋ ਤੱਕ ਇਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸ ਨੇ ਮੇਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਹਵਾਈ ਸਫਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੇਰ 1977 ਵਿਚ tu-144 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਰਫ ਸਭ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ. ਪ੍ਰੀ-ਉਹ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੂ-144 ਸਭ ਸੁੰਦਰ stewardesses ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਰਸਤਾ ਮਾਸ੍ਕੋ 'ਤੇ - ਅਲਮਾਟਯ ਦੋ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ ਐਨ-144A ਨਾਲ ਲੈਸ ਉੱਡਦੀ ਹੈ. ਇਹ powerplant ਹਜ਼ਾਰ ਵੱਧ ਕੋਈ ਹੋਰ ਤਿੰਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉੱਡਦੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਯੋਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਟਾਕ ਸਿਰਫ ਜਹਾਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸੰਕਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਤਾਸ਼ਕੰਦ ਵਿਚ ਅਲਮਾਟਯ ਜ ਅਨੁਸਾਰੀ ਭਗੌੜਾ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਨਾ ਕਰ ਸਕੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ' ਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਪਾ ਲਈ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਹਰ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਬੌਸ ਤਾਕਤ ਲਈ ਅਸਲੀ ਟੈਸਟ ਬਣ ਗਿਆ. ਤੂ-144 ਲਈ ਟਿਕਟ 80 ਰੂਬਲ, 18 ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਟਿਕਟ ਵੱਧ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ.

ਸੋਵੀਅਤ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਦਾ ਤੂ-144 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਲਈ ਖਬਾਰੋਵ੍ਸ੍ਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਸਤੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ - ਤੂ-144 ਦੇ ਵਰਜਨ ਤੱਕ ਰਸਤਾ ਮਾਸ੍ਕੋ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਪਰ, ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸੱਚ ਹੈ, ਨਾ ਆਇਆ.

ਤੂ-144 ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਰੈਸ਼

May 23, 1978 ਤਜਰਬੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੂ-144 ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ ਤੇ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਤੀਜੇ ਅੱਗ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੋਕ ਸੀ. ਜਦ ਕਸੂਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਕਟ ਉਤਰਨ ਨੂੰ ਲੱਗੀ. ਉਤਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਪਾਇਲਟ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਸੀ, ਪਰ ਦੋ ਹਵਾਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਵਾਰ ਹੈ, ਨਾ ਸੀ.

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ 1980 ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਤੂ-144 ਇਕ ਹੋਰ ਹਾਦਸੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਲਿਆ. ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਢਹਿ. ਪੇਸ਼ਾਵਰ ਅਮਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਰੀਵਿਜ਼ਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਉਪਰੰਤ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ ਸਮੱਸਿਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਜਦ ਬ੍ਰੈਜ਼ਨੇਵ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਵਹਿ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਵ ਸਰਕਾਰ ਸ਼ੱਕੀ ਸਨ. ਅੰਤ ਵਿਚ, ਦੇਸ਼ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ subsonic ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲਾਗੂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕੁਝ ਦੇਰ ਲਈ, ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਤੂ-144 ਹਵਾਈ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਐਮਰਜਸੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸਿਖਲਾਈ ਪਾਇਲਟ ਹੈ ਜੋ ਸੋਵੀਅਤ "ਸਪੇਸ ਸ਼ਟਲ 'ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ," Buran ". ਜਲਦੀ ਹੀ ਹਰ ਕਿਸੇ ਤੂ-144 ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ.

ਇਸੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ?

ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ, ਜਿੱਥੇ ਪਿਆਰ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਗਿਣਤੀ ਨਾ ਕਰਦਾ ਲਈ ਵੀ, ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਅਰਥ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਲਈ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਤੂ-144, ਨਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਨਾ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਥਿਕ ਖਿਿਾਰਕਤਾ ਦੀ ਘਾਟ.

ਪੁਰਾਣੇ ਜਹਾਜ਼ powerplants ਨਾਲ ਸੀਮਾ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੱਧ ਨਾ ਕੀਤਾ. ਰੇਖਾਕਾਰ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਹਾਜ਼ ਭਰਵਾਉਣ ਲਈ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਉਤਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਤਾਕਤ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੂੰ ਨਿਰਾਰਥਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਦੂਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਰੁਕੇ ਅਤੇ ਭਰਵਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਦੌਰਾ ਬਾਹਰ ਲੈ ਲਈ ਸੀ. ਉਡਾਣ ਦੂਰੀ 'Concorde "ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਪ 6500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਗਏ. ਆਰ-36-51A ਤੂ-144 5300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੂ-144 ਲਈ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਰਕਮ ਤੱਕ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼-ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਹਰ ਕੀਮਤ ਵਾਪਸ ਅਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਦੂਰ ਸੀ. ਨਾਗਰਿਕ ਹੋਰ ਪੈਸੇ ਲੈ ਟਿਕਟ ਲਈ ਸੋਵੀਅਤ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਦਾ ਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਆਮ ਲੋਕ ਹਵਾਈ ਗਤੀ ਦੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਸੋਵੀਅਤ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸਬੂਤ ਵੱਧ ਹੋਰ ਵਿੱਚ ਗਿਆ. ਪਰ, ਤੂ-144 ਕਰੈਸ਼ ਕਈ ਆਪਣੇ ਵੱਕਾਰ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ.

ਰਿਸਰਚ ਲੈਬਾਰਟਰੀ

ਅੱਧ-2000s ਵਿੱਚ, ਤੂ-144, ਗੁਣ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਸਾਨੂੰ ਹੀ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ Tupolev ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਕ ਖੋਜ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਨਾਸਾ ਨਵ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਲਗਾਇਆ.

ਮੈਨੂੰ ਤੂ-144LL, ਤੂ-144 ਦੀ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਵਰਜਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਤੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਨਵ ਬਿਜਲੀ ਮਾਡਲ ਐਨ-32-1, ਪੁਰਾਣੀ ਆਰ.ਡੀ.-36-51D ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਸਪੀਡਾਂ ਤੇ ਫਲਾਈਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਰਹੇ ਸਨ: ਮੈਟਲ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਕਲੈਡਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਕੰਮ, ਘੇਰਾ ਕੁਕਸੀਫੈਂਟਾਂ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਫਲਾਈਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਾਹਕ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਗੰਭੀਰ ਹੱਦਾਂ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਕੈਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਸੈਲੂਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ.

ਕੌਨਕਾਰਡ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਰ-ਹੁਨਰਮੰਦ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੇ ਟੂ -144 ਅਤੇ ਕਨਕੋਡ ਏਅਰਪਲੇਨ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ. ਤਕਨੀਕੀ ਲੱਛਣਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰ ਹਨ. ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰ, ਸੋਵੀਅਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼-ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਦੀ ਨਕਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਟੂ -144 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ "ਕਨਕਾਰਡ" ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੈ. ਟਪੋਲਵ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ, ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਸਾਹਮਣੇ ਖਿਤਿਜੀ ਪੰਛੀ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਟੁਕੜੇ ਤੇ ਉਤਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰੰਤੂ ਸੰਕੋਗੋਡ ਦੀ ਕਾਮਯਾਬੀ ਸਫ਼ਲ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼-ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਲਾਈਨਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਟੂ -144 ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕੰਨਕੋਡ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ? ਸੋਵੀਅਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ. ਆਖ਼ਰੀ ਤਿੱਖ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਕਾਂਨਰੋਡ ਦੇ ਭਿਆਨਕ ਢਹਿਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 2000 ਵਿਚ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਉੱਪਰ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਇਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਰ ਖਤਰਨਾਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਨੁੱਖਤਾ ਇਸ ਵਿਚਾਰ' ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਦੇਸ਼ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.