ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ - ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਅਸੂਲ. ਖੋਜੋ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ (ਫੋਟੋ)

ਇੰਜਣ Stirling, ਜਿਸ ਦੇ ਅਸੂਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਦੇ ਲਈ ਆਮ ਤੱਕ ਗੁਣਾਤਮਕ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਸੀ. ਪਰ, 'ਤੇ ਕੁਝ ਵਾਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ. ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੇ ਅੱਜ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ (ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਸਟਰਲਿੰਗ ਡਰਾਇੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਦਿਖਾ) ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਭਵਿੱਖ, ਹੇਠ ਦੇਖੋ ਕੀ ਹਨ.

ਕਹਾਣੀ

1816 ਵਿੱਚ, ਸਕੌਟਲਡ ਵਿਚ ਰਾਬਰਟ Stirling patented ਗਿਆ ਸੀ , ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਰੱਖਿਆ. ਪਹਿਲੀ ਗਰਮ ਹਵਾ ਇੰਜਣ ਉਸ ਅੱਗੇ ਕਾਢ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਸਟਰਲਿੰਗ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਹਿਤ ਦੀ ਕਰਣਹਾਰ ਜ ਇੱਕ ਗਰਮੀ ਐਕਸ਼ਚੇਜ਼ਰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਮਿਲ. ਉਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਵਾਧਾ ਗਰਮੀ ਵਿਚ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਰੱਖਣ, ਜਦਕਿ.

ਇੰਜਣ, ਸਭ ਹੰਢਣਸਾਰ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਉਪਲੱਬਧ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਉਸ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਫਟ. ਉਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ, ਹੋਰ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਛੇਤੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਮੁਢਲੇ twentieth ਸਦੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੱਕ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਲਾਗਤ-ਅਸਰਦਾਰ ਉਭਰ ਫਿਰ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਮੋਟਰਜ਼. ਪਰ, ਸਟਰਲਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਬਾਹਰੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ

ਸਾਰੇ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ ਦੀ ਲੋੜ ਲਈ ਫੈਲਾ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵੱਧ ਵੱਡੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫ਼ੌਜ. ਦਿਖਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਦੋ ਬਰਤਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਠੰਡੇ ਪਾਣੀ, ਪਲੱਗ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਬਦੀਲ. ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਕੱਢਦਾ ਹੈ, ਜਦ. ਪਹਿਲੀ ਬਾਹਰੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ. ਪਰ, ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਖੋਜ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਗਰਮੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮਦਦ ਨਾ ਕੀਤੀ ਇੰਜਣ ਫੈਲੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.

ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਐਰਿਕਸਨ, ਸਵੀਡਨ ਤੱਕ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਸੁਧਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਭੇਟ ਠੰਢਾ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਅਮ ਤੇ ਗਰਮ ਗੈਸ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਨਕਲ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ, ਖਾਣਾ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਛਪਾਈ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਕਰੂ ਲਈ, ਉਹ ਵੀ ਭਾਰੀ ਸੀ.

ਫਿਲਿਪਸ ਤੱਕ ਬਾਹਰੀ ਉਤੇਜਨਾ ਇੰਜਣ

ਇਹ ਮੋਟਰਜ਼ ਹੇਠ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਭਾਫ਼;
• ਭਾਫ਼ turbine;
• ਸਟਰਲਿੰਗ.

ਬਾਅਦ ਦੀ ਕਿਸਮ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਕਾਰਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਨਾ ਸੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਭ ਦਰ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀ ਹਨ. ਪਰ, 1938 ਵਿਚ, ਫਿਲਿਪਸ ਦਾ ਕੰਮ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੰਜਣ neelektrofitsirovannyh ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਰਨੇਟਰ ਗੱਡੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਬਣ ਗਏ ਹਨ. 1945 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਰਤੋ: ਜੇਕਰ ਧੁਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੌਲੀ, ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਕੂਿਲੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਫਰ ਇੱਕ ਸੌ ਨੱਬੇ ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੈ. ਤਦ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਫਰਿੱਜ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ

ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ, ਜਿਸ 'ਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਨ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵੱਖ' ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, thermodynamic ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਤਰਲ ਦਾ ਵਹਾਅ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ (- ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜ ਦਾ ਦਬਾਅ) ਵੱਖ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਪਾਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਹੈ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਕੀਮ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੇ ਅਸੂਲ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਅਪਣਾ ਜ ਰੋਟਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਗਰਮੀ ਪੰਪ, ਕੂਲਰ, ਦਬਾਅ ਜਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਖੁੱਲ੍ਹੇ-ਚੱਕਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵਹਾਅ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ ਉਹ, ਇੰਜਣ ਐਰਿਕਸਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਆਮ ਨਾਮ ਸਟਰਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਆਈਸ ਲਾਭਦਾਇਕ ਕੰਮ ਨੂੰ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰੀ-ਸੰਕੁਚਿਤ, ਗਰਮ ਨਤੀਜੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਲਨ ਅਤੇ ਪਸਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਬਾਅਦ ਬਾਹਰ ਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਅਸੂਲ ਇੱਕੋ ਹੀ ਹੈ: ਘੱਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹੈ, ਅਤੇ' ਤੇ ਉੱਚ - ਵਿਸਥਾਰ. ਪਰ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੀਟਿੰਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਗਰਮੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਤੱਕ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਸ ਨੇ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਟਰਲਿੰਗ ਉਜਾੜਾ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤਰਾਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤਬਦੀਲੀ ਵਰਤਿਆ. ਪਿਛਲੇ ਗੈਸ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਕਮਰੇ ਤੱਕ ਭੇਜਦੀ ਹੈ. ਉੱਚ - ਇਕ ਪਾਸੇ, ਲਗਾਤਾਰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ 'ਤੇ' ਤੇ. ਗਰਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ - ਜਦ ਪਿਸਟਨ ਗਰਮ ਤੱਕ ਵਡੇਰੀ ਗੈਸ ਚਾਲ ਠੰਡੇ ਖੋਲ ਅਤੇ ਥੱਲੇ ਆਉਣ. ਪਹਿਲੀ ਗੈਸ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਫਰਿੱਜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੌਰ ਉਹ ਨੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸ ਗਰਮੀ ਬੰਦ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਨਾਲ ਭਰ - ਹੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਰਿੱਜ ਸਥਿਤ ਕਰਣਹਾਰ ਵਿਚਕਾਰ. ਰਿਵਰਸ ਵਹਾਅ ਕਰਣਹਾਰ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ.

propellant ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਾਭਦਾਇਕ ਕੰਮ 'ਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕੇ. ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਰੁਕ ਮੋਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਚੱਕਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. Crank ਵਿਧੀ ਇਸ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ. ਇਸ ਲਈ, ਚੱਕਰ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿੱਖੀ ਚੌਕੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟਾਉਣ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਚਾਰ ਕਰ, ਜੋ ਕਿ ਸਿੱਟੇ ਇੰਜਣ, ਬਾਹਰੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰ ਤਰਲ ਨੱਥੀ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਹੈ. ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਡਰਾਇੰਗ ਨਾਲ ਨਾਲ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਸੂਲ ਮਿਸਾਲ.

ਦਾ ਕੰਮ ਦੇ ਵੇਰਵੇ

ਸੂਰਜ, ਬਿਜਲੀ, ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਊਰਜਾ ਜ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਰਮੀ ਸਰੋਤ ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਹੀਲੀਅਮ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ, ਜ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਪੂਰਨ ਥਰਮਲ ਚੱਕਰ ਤੀਹ ਤੱਕ ਚਾਲੀ ਫੀਸਦੀ ਦੀ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਅਸਰਦਾਰ ਕਰਣਹਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਵੀ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਗਰਮੀ exchangers ਬਣਾਇਆ ਮੁਹੱਈਆ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੇਲ ਬਿਨਾ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ lubrication ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋੜ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਔਸਤ ਦੇ ਦਬਾਅ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10 ਤੱਕ 20 mpa ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁਹਰ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਤੇਲ ਕੰਮ ਕਰ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਗੁਣ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤਰਲ ਬਾਲਣ ਵਰਤ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਰਕਰ ਅੱਜ ਇੰਜਣ. ਇਸ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ. ਵਾਲਵ ਦੀ ਗੈਰ ਚੁੱਪ ਕਾਰਵਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. turbocharging ਨਾਲ ਪੁੰਜ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਖਾਸ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇੰਡੈਕਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਗਤੀ ਅਤੇ ਟੋਅਰਕ ਨੂੰ ਇਕ-ਦੂਜੇ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਹਨ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿਚ ਰਿਵਰਸ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕਾਮੁਕ.

ਫਾਇਦੇ

ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:

• ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੱਤਰ ਫੀਸਦੀ ਤੱਕ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਉੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇਕ camshaft ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ.
• ਸਟਰਲਿੰਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ crankshaft, bearings ਅਤੇ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਸੀਖਾ 'ਤੇ ਇਕ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਹੈ ਧਮਾਕਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ.
• ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਉਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਇੰਜਣ ਰੋਕ."
• ਇਸ ਦੇ ਸਾਦਗੀ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਸਮ ਲਈ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਇਹ ਲੱਕੜ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.
• ਬਲਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ.

shortcomings

• ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
• ਕੰਮ ਕਰ ਤਰਲ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਕੀ ਮਾਪ ਕਾਫੀ ਵਾਧਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਦੇ, ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੀ.
• ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਰਾਬਰ ਗੁਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈਸ ਲਈ.
• ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਕੰਮ ਕਰ ਕੇ ਗਰਮੀ ਐਕਸ਼ਚੇਜ਼ਰ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸੀਮਤ ਥਰਮਲ conductivity ਦੀ ਕੰਧ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
• ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਬਫਰ ਸਰੋਵਰ, ਕੰਮ ਕਰ ਤਰਲ ਦੀ ਔਸਤ ਦਬਾਅ, displacer ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੜਾਅ ਕੋਣ.

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ

ਇਸ ਵੇਲੇ, ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਜਰਨੇਟਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ. ਇਹ ਰੈਫਰੀਜਿਰੇਟਰ, ਪੰਪ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਅਤੇ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਪੌਦੇ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਭਾਵੀ ਸਰੋਤ ਹੈ. ਇਹ ਉਥੇ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਬਾਲਣ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਰਤਣ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜਨਮ

ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਫਿਲਿਪਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. twentieth ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਉਹ ਸਪੇਸ ਅਤੇ underwater ਜੰਤਰ, ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਟਰਲਿੰਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਸਵੀਡਨ, ਸੰਯੁਕਤ ਸਟਰਲਿੰਗ ਤੱਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਆਪਣੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸੰਭਵ ਵਰਤਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਅੱਜ ਰੇਖਿਕ ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ subsea ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ, ਬ੍ਰਹਿਮੰਡੀ ਅਤੇ ਸੂਰਜੀ ਜੰਤਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਦੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਦੇ ਸਾਰਥਕ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸ਼ੋਰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੈਨੇਡਾ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ, ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਅਤੇ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਭਵਿੱਖ

ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦੇ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਹੈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਸਟਰਲਿੰਗ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਧਨ, ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਸ਼ੈਲਾਪਣ ਦੀ ਵਰਤੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੋਨਹਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ 'ਹਰ ਵੇਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਾਰਜ ਕਰ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਕਿਸੇ ਵੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੱਜ ਇਕ ਮੋਹਰੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮੱਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਲੈਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀ ਹੈ.