ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 641 ਪਣਡੁੱਬੀ: ਜਹਾਜ਼, ਫੋਟੋ

ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟ ਦਰਮਿਆਨ ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਇਕ ਪਾਸੇ, ਯਾਂਕੀਜ਼ ਕੋਲ ਸਤਹੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਸਮੇਤ) ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਫਲੀਟ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਸ਼ੱਦਦ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ) ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ. ਪਰ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀਆਂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ. ਇਹ ਵਿਅੰਜਨ ਭਰਪੂਰ ਸੀ: "ਮੱਛੀ ਫੜਨ ਵਾਲੇ ਫੀਚਰ" ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ "ਸ਼ਾਰਕ" ਵਿੱਚ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਸਾਡੇ ਰਾਜ ਦੀ ਮੁੱਖ ਹੜਤਾਲ ਬਲ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸੀ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 641 ਦੀ ਆਮ ਡੀਜ਼ਲ-ਬਿਜਲੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਅਹਿਮ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ.

ਨਵਾਂ ਸਮਾਂ - ਹੋਰ ਲੋੜਾਂ

ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ 50-ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 611 ਦੀ "ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਔਰਤਾਂ" ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਅਮਰੀਕਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਪਰ ਯੂ ਐਸ ਐਸ ਆਰ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ' ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਹਿਸ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਦੇ ਹੈ.

ਇਹ ਨੁਕਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕੋਈ ਉਲਟਾਤਮਕ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਪਰਮਾਣੂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ: ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਭਾਫ ਜਰਨੇਟਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕੰਡੈਂਸੀਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ. ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਪਣਡੁੱਬੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸ਼ੋਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬੋਟਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਨਾ 641

ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, 641 ਪਣਡੁੱਬੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਾਰਵਾਹੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ, ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਉਸੇ ਵੇਲੇ ਨਵੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਸਪੀਡ ਸੂਚਕ, ਵਧੇਰੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ, ਬਿਹਤਰ ਜੀਵਨ ਜਿਊਣ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਰਹਿਣ ਦੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਨ, ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ ਤੇ, ਬੋਰਡ ਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਥਿਆਰ ਲੈਣੇ ਸਨ.

ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿਚ 70 ਲੋਕ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ 12 ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਨ. ਸਭ ਦੇ ਲਈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਹਿਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 611 ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਪਣਡੁੱਬੀ ਬੀ -427 641 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ.

ਨਵ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਡਿਜਾਈਨ ਲਈ ਜਿੰਮੇਵਾਰਾਨਾ ਨੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਡੀਜ਼ਾਈਨਰਸੋ SA ਐਗੋਰੋਵਾ ਅਤੇ ਜੀ ਏ ਡੀਆਰਬੀਨ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਕਾਠੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ, "ਵੱਢਿਆ ਹੋਇਆ" ਸਟੈਮ. ਉਪਰੋਕਤ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚਲੀ ਪਨਡੁੱਬੀ ਦੀ ਸੁਗੰਧਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਹ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਵਿਚ ਵੀ ਧਾਰਨ ਵਿਚ ਉੱਚਿਤ ਰਾਸਤਾਵਾਂ ਦੀ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸੰਰਚਨਾ ਲਈ, ਪਹਿਲੇ ਡੱਬਾ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਟਾਰਪਰੋਟੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 641 ਦੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਟਾਰਪਰੌਡੋਜ਼ ਨੂੰ 80 ਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਅੱਗ ਲਗਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਡੱਬਾ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਸੀ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਾਰਡਰੂਮ ਵੀ ਸੀ ਡੈੱਕ ਡੈਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਸੇ ਡੱਬਾ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਰੱਖੇ. ਚੌਥਾ (ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ) ਉਹ ਸਥਾਨ ਬਣ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਕੇਂਦਰੀ ਪੋਸਟ ਸਥਿਤ ਸੀ.

ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਥੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵੀ ਸਨ ਪੰਜਵਾਂ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਅਗਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਸੱਤਵਾਂ, ਰਿਜ਼ਰਵ ਟਾਰਪਰਡੋ ਟਿਊਬ ਅਧਾਰਤ ਹਨ.

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਕੰਧ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਨਾ "ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ" ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਉੱਗਦਾ. ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਨੋਕ 'ਤੇ ਮੇਰੋਨਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਉੱਪਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨਾ ਕੇਵਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਗੈਸ ਆਉਟਲੈਟ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਨਾਲ ਕੀ ਸੀ?

ਮੁੱਖ ਸੈਮਸਨ ਵਿਚ ਛੇ ਧਨੁਸ਼ ਟਾਰਪਰਡੋ ਟਿਊਬ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਚਾਰ ਹੋਰ ਫੀਡਰਸ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰੰਤੂ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁੱਖ ਲੋਕ ਨਾਸਿਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੇਵਲ ਉਹ ਤੇਜ਼ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੁਲ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ - 22 ਟਾਰਪੋਡੋ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ "ਟੈਲੀਮੈਟ੍ਰਿਕ" ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜੋ ਵਾਇਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਲੜਾਈ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੱਕ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟਰ੍ਪੇਰੋਡਜ਼ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਲੇਨਗਨ੍ਰਡ -641 ਕੰਪਲੈਕਸ ਫਾਇਰਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ.

ਪਣਡੁੱਬੀ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਪਰੰਤੂ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਸਤਹੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਹਮਲਿਆਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸਨ.

ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਪਣਡੁੱਬੀ ਦਾ ਦਿਲ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲ 37 ਡੀ ਹੈ. ਉਹ ਗੈਸ ਟਰਬੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਾਊਂਡਪ੍ਰੂਫ਼ ਬਾੱਲਹਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਮੁੱਖ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਹਿ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਪੀਜੀ 101 ਦੇ ਦੋ ਬਿਜਲੀ ਮੋਟਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਦੌਰੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 1350 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਨਾਲ. ਇਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਇੰਜਨ ਪੀ.ਜੀ.- 102 ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇਕੋ ਵੇਲੇ 2700 ਐਚਪੀ ਹੈ 140-ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੀ.ਜੀ.-104 ਇਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੀਜੀ -102 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਪਾਸੇ ਤੇ "ਬੈਠੇ".

ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ, ਕਿਸ਼ਤੀ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ , ਜਿਸ ਦੀ ਕ੍ਰਮ ਕ੍ਰਾਈਆ ਦੁਆਰਾ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਪਰੋਕਤ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਮਕੈਨਿਕਸ

ਤਿੰਨ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਕ੍ਰੀੂਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਿਚ ਚਾਲਕ ਦਲ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਘੁੰਮਣਘੇਲਾਂ ਤੇ ਇੱਕੋ ਵਾਰ ਤਿੰਨ ਡਰਾਇਵਾਂ ਸਨ: ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ, ਇਹ "ਆਖਰੀ ਮੌਕਾ" ਵੀ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਪਲੈਕਸ "ਮਾਰਬਲ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ.

ਪਾਵਰ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਬੈਟਰੀ ਮਾਡਲ 46 ਐਸ ਯੂ ਉੱਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸਿਰਕੱਢ 48 ਐੱਸ. ਐੱਮ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ 'ਤੇ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 448 ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਨ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ 'ਤੇ ਕੁਝ 60 ਐਸ ਯੂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਸੋਵੀਅਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਦੇ ਕਈ ਐਪੀਸੋਡਾਂ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਪਣਡੁੱਬੀ ਬੀ -427 641 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਇੱਥੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਇਕ ਆਮ ਗ਼ਲਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨੋਵਲਟੀਜ਼

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੋਨਾਰ, ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਨਾਂ (ਉਹਨਾਂ ਸਮਿਆਂ ਲਈ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਸਤਹ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਲਈ, ਰਾਡਾਰ ਸਿਸਟਮ "ਫਲੈਗ" ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਐਮਜੀ -10 ਹਾਈਡਰੋਕੌਸਟਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ, ਬਲਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ "ਅਸਦਿਕਸ" ਤੋਂ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਉਦੇਸ਼ Arktika-M ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਣਡੁੱਬੀ ਬੀ -28 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 641 ਦੇ ਮਾਡਲ ਖ਼ਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਧਨੁਸ਼ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡਾ ਤੂਫਾਨ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ.

ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਪਰਸਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ "ਲਾਈਟ-ਐੱਮ" ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੋਨਾਰਾਂ ਦੇ ਦੂਰ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਫਿਕਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੇਡੀਓ ਟੈਕਨੀਕਲ ਰੀਕੋਨੀਜੈਂਸ ਨੂੰ "ਨਾਕਟ" ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਇਹਨਾਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿਚ ਦਰਸਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਆਧੁਨਿਕ ਪਣਡੁੱਬੀ ਇੰਡੈਕਸ 641 ਬੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.

ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ, ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਆਖਰੀ ਪਣਡੁੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸਫਰ ਤੇ ਮੁੜ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਜਿਹੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪੰਜਵੇਂ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੁਨਰ-ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੁੜ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਥਾਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੈਟਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵੀ ਥਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ.

ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਫੋਕਸਟਰੌਟ ਨਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ . ਇਹ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਜੋ ਵਾਰਸਾ ਸੰਧੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ , ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰੋ-ਸੋਵੀਅਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਪੋਲਨ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਭਾਰਤ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਣਡੁੱਬੀ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਮਤਭੇਦ ਸਨ.

ਇਸ ਲਈ, ਹੋਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੌਥੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਬਿਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਣਡੁੱਬੀ ਤੇ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਪਾਣੀ ਲਈ ਨਾਮਵਰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਬੀ -28 641 ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਮਰਕੀਆ ਵਿਚ ਅਮਰੀਕਾਂ ਤੋਂ ਛੁਪਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਪਿਆ!

ਪਾਰਕ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਲਤ

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 13 ਅਜਿਹੀਆਂ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀ ਹੋਈਆਂ ਸਨ (ਸੋਸ਼ਲਿਸਟ ਸਮੂਹ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ), ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਲਿਬੀਆ ਅਤੇ ਕਿਊਬਾ ਨੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਬੇੜੀਆਂ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਵਿਚ ਲੜਾਈ ਦੀ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2000 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਪੋਲੈਂਡ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਧਾਤ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ, ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਅਣਜਾਣ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਉਹ ਬਸ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਵਿਚ 641 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਪਣਡੁੱਬੀ ਹੈ (ਲਗਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਲਿਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਦਿਨ ਲੇਡਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਿਜਲੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਪੁਰਾਣੇ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ.

ਵੀ ਇਕ ਨਕਲ ਯੂਕਰੇਨੀ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਉੱਤੇ ਹੈ (ਅਤੇ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਕੋ ਇਕ ਪਣਡੁੱਬੀ ਹੈ). ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਰ ਵਾਰ ਧਾਤੂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਕੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਕਿ 2012 ਵਿੱਚ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਚਲਾਇਆ. ਕੇਵਲ ਯੂਕ੍ਰੇਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਫਾਇਦਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ 641 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ (ਪਣਡੁੱਬੀ), ਜਿਸ ਦੀ ਫੋਟੋ ਲੇਖ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਇਕ ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ.

ਕੈਰੀਬੀਅਨ ਸੰਕਟ

ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਕੈਰੀਬੀਅਨ ਸੰਕਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਊਬਾ ਦੇ ਨਾਕਾਬੰਦੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਪਣਡੁੱਬਿਆਂ ਦੀ ਸਹੀ ਗਿਣਤੀ ਇਸ ਦਿਨ ਨੂੰ ਅਣਜਾਣ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 641 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 19 ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਦੀਆਂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਸਨ. ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕਈ ਵਾਰੀ 60 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਵੈਨਟੀਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਫਲੋਟ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. ਅਫਸੋਸ ਹੈ ਕਿ 641 ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਪਨਬੈਰਿਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ...

ਅਜਿਹੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿਚ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਪਣਡੁੱਬੀ ਕਮਾਂਡਰ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿਚ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਅਟੋਨਿਕ ਯੁੱਧ ਦੇ ਰਾਜ ਵਿਚ ਸਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਕੇਵਲ ਉੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਆਖਿਰਕਾਰ, ਹਰ ਇੱਕ ਪਣਡੁੱਬੀ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਪਰਮਾਣੂ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ!

ਅਜਿਹੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਹਨ ਕਿ 1960 ਵਿਆਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 641 ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਲੋਂ ਲੜਾਈ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਸਨ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਕੇਤਕ ਇਹ ਕੇਸ ਹੈ, ਜੋ 1 9 62 ਵਿਚ ਸੀ. ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ 641 ਦੀ ਪਣਡੁੱਬੀ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੀ 36 ਨਾਲ ਕਿਊਬਾ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਗਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਮਰੀਕੀ ਨੇਵੀ ਦੀ ਖੋਜ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇੱਕ ਰਾਤ, ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਉਭਾਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ ਇੱਕ ਅਣਪਛਾਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ (ਬਿਨਾਂ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦੇ) ਨੇ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਪਨਬਿਰੀ ਟਾਰਪਰੋ

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬੀ -36 ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕਾਬਲ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਉਹ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ ਪਰੰਤੂ ... ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਿਸ਼ਤੀ (ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਚ ਜਾਣ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਸੀ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੁੱਟੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ) ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਮ ਗਰੇਡਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਨਾਲ ਨਾਲ ਹਵਾ ਨੂੰ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕੇ. ਰੇਡੀਓ-ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਕੇਵਲ ਅੱਠਵਾਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਮਾਸਕੋ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਵਿਰੋਧੀ ਧਿਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦਲਾਲ ਪਿੱਛਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਭੱਜ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਕਿਸ਼ਤੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਡਿਊਟੀ ਪੂਰੀ ਕਰਦੀ ਰਹੀ, ਬਹੁਤੀ ਵਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਹੁਕਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੀ ਕੋਲਾ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਉੱਤੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. ਇਸੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਪਣਡੁੱਬੀ ਬੀ -28 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 641 ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਸਨ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਟਾਰਡਾਡੋ ਹਮਲੇ ਨਹੀਂ ਸਨ.